Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Решение президента FIA Жана Тодта поддержать список запретных тем в общении команд Формулы 1 со своими пилотами стало смелым шагом, каких мы не видели от руководства гонок со времени правления Макса Мосли.

По ходу своего президентства Тодт всегда шел по течению и старался всячески избегать конфронтации с командами, но сейчас француз одобрил изменения, которые, как он считает, пойдут спорту на пользу. При этом в паддоке подобные инициативы вызывают определенные опасения.

Поддержав стремление Берни Экклстоуна сделать гонки более зрелищными и вновь превратить пилотов в звезд первой величины, Жан прекрасно осознавал, что этот шаг неизбежно обрушит на него волну критики, а сама директива о частичном запрете радиопереговоров станет в ближайшие недели причиной возникновения ряда спорных ситуаций.

Но задача президента - не избегать критики, а помогать спорту становиться лучше.

Независимо от последствий, которые будет иметь его поступок, есть ощущение, что Тодта разочаровала предыдущая политика в отношении команд, слывшая невероятно мягкой: участники Ф1 имели возможность блокировать любые изменения, включая те, от которых спорт мог бы только выиграть.

И мы говорим сейчас не о таких знаковых вопросах, как сокращение расходов или регламент на шасси и двигатель - речь о куда менее серьезных вещах.

Например, возьмём размер номера на автомобилях. Я помню разговор с промоутером корейской гонки, состоявшийся в 2011 году. Тогда он рассказал об интересном нюансе: зрители больше всего жаловались на то, что не могли отличить пилотов на трассе из-за миниатюрного размера стартовых номеров.

Для осведомленной публики в Европе, где писалась вся история автогонок, размеры этих цифр могут быть не важны. Но в Корее, как и вообще в азиатском регионе, Ф1 появилась сравнительно недавно. Организаторам важно привлекать новую аудиторию, поэтому размер номера имеет огромное значение, сетовал Вон-Хва Парк.

Корейские болельщики лишь недавно познакомились с Большими Призами. Сейчас дизайн шлемов пилотов не слишком помогает отличать их друг от друга, поэтому зрителям на трибунах так сложно сразу понять, кто проносится мимо них - представитель Red Bull Racing, Toro Rosso или McLaren. Не говоря уж о том, чтобы отличить напарников. И это их разочаровывает.

Тодт давно знал о проблеме и несколько раз поднимал этот вопрос на встрече с командами. Его предложение было очень простым: он призывал сделать размеры номеров больше, чтобы болельщики мгновенно понимали, кто есть кто.

Команды одобрили идею президента FIA о постоянных номерах пилотов. Им ничего не стоило тогда же сделать их различимыми на машинах, что открыло бы новые маркетинговые возможности. Однако в этом вопросе достичь согласия так и не удалось, и предложение отклонили.

Команды постоянно твердят о своём. Каждый раз, когда француз предлагает эту идею, они говорят, что лишатся места, где можно было бы разместить важный спонсорский логотип. А если в паддоке нет единодушного согласия, то изменения не вступят в силу.

Пусть вопрос с размерами номеров на машинах не имеет глобального значения – он показывает, что решения, которые федерация элементарно могла бы принять своей властью, в действительности с той же легкостью отклоняются, если играть по существующим правилам.

И если FIA не может продвинуть такое сравнительно малозначимое изменение, как же она собирается решать более важные и сложные вопросы вроде ограничения затрат, будущего вида машин, правил в отношении шин и двигателей?

Из-за снижение популярности Формула 1 в этом сезоне проходит некую фазу самоанализа. И хотя сейчас практически все признают необходимость перемен, которые позволят с оптимизмом смотреть в будущее гонок Гран При, пока никто не проявил инициативу и не предложил свой план действий.

Возможно, сейчас ситуация изменилась - и история с ограничением радиопереговоров является предзнаменованием нового подхода и грядущих перемен. Больше нельзя сидеть на месте и ничего не делать.

Источник: Autosport.com.ru

Вторник 23 Сентября 2014 20:58
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: пилотов, президента, изменения, номеров

Читайте также: Организаторы чемпионата Формулы 2 и компания Dallara представили в паддоке Монцы новую машину, которая будет использовать в чемпионате в 2018-го, 2019-го и 2020 годов. Она сменит шасси GP2/11, также разработанное Dallara, отработавшее в чемпионате семь лет вместо изначально запланированных трёх. Новая машина отвечает последним требованиям безопасности даже по критериям Формулы 1, в том числе имеет систему Halo. Силовая установка также обновлена – вместо 4-литрового атмосферного двигателя V8 теперь будет использоваться 3,4-литровый мотор V6 с турбонаддувом, благодаря чему мощность немного повысится – с 612 до 620 л.с. Всем командам новые машины придётся покупать, но ожидается, что эксплуатационные затраты при этом останутся примерно на том же уровне, что был в чемпионате в последние годы. Новинку ещё ожидают тесты в декабре, а первые рабочие шасси по плану отправятся командам в январе. Сначала все команды получат по одной машине, а к середине февраля им будет предоставлена и вторая. Чарли Уайтинг, руководитель департамента одноместных серий FIA: «Демонстрация машины Формулы 2 2018 года – важный момент для FIA, таким образом, мы завершаем строительство пирамиды одноместных гоночных серий, ведущую от картинга на вершину автоспорта – в Формулу 1. Наш план по созданию более структурированной лестницы младших гоночных серий подразумевал создание машин, которые лучше готовят пилотов к следующему шагу в их карьере. В случае Формулы 2 это означало, что нам нужна была машина, которая не только поможет обучить пилотов, но и даст возможность наиболее подготовленным из них проявить себя. Машина была модернизирована таким...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Russian Endurance Challenge впервые едет в Казань

Формула 2: Перед стартом сезона 2017 года

Лаффит: Гран При Франции мотивирует молодых пилотов

В Haas назовут состав пилотов на 2017 год после Монцы

Баттон раскритиковал отчаянность молодых пилотов Формулы-1

Перес: Хюлкенберг входит в тройку лучших пилотов

Новый старый Энстоун. Что нужно «Рено» для новой победы в Ф-1?

Баттон: 21 гонка в календаре Ф-1 сложна больше для команд, нежели для пилотов

Булье — об изменениях в правилах в 2017 году: надо сделать пилотов довольными

Бруно Сенна будет готовить пилотов McLaren P1