Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Победа в Гран При Сингапура позволила Льюису Хэмилтону выйти в лидеры личного зачета. Гонка для его напарника Нико Росберга сложилась неудачно – из-за проблем с машиной немец во второй раз в сезоне сошел с дистанции…

Льюис Хэмилтон (1-й): «Приятно приехать в Сингапур после победы в Монце и начать заключительную часть сезона со столь конкурентоспособной машиной. Гонка могла получиться очень сложной, если бы Нико остался в числе лидеров, поскольку очевидно, что у нас была скорость.

Я комфортно контролировал ситуацию до появления автомобиля безопасности, который создал некоторые проблемы. Я атаковал изо всех сил, чтобы оторваться, но затем шины потеряли темп, и я не знал, что делать – продолжать атаковать или попробовать сохранить резину. В результате мы решили провести пит-стоп, после которого я вернулся на трассу сразу позади Себастьяна Феттеля. Однако я знал, что он на стратегии двух пит-стопов, и шины на его машине сильно изношены. Я обогнал его на дальней прямой – отрыв был очень маленьким но, возможно, мне следовало выбрать другое место для обгона. К счастью, я смог выйти вперед.

Результат нельзя назвать идеальным из-за схода Нико. Произошедшее показывает, что мы должны продолжать работать над повышением надежности. Тем не менее, парни отлично поработали на наших базах, построив эту потрясающую машину. Сейчас нужно продолжать напряженно работать, чтобы подготовиться к гонке в Японии, которая пройдет через две недели».

Нико Росберг (сход): «Проблемы с рулевым колесом начались в боксах ещё до старта. Затем был сложный момент, когда я не смог тронуться со стартовой решетки – не выключалась нейтральная передача. Покинул пит-лейн, я мог только переключать передачи – ни радио, ни DRS не работали, упала мощность гибридной системы. Мы надеялись, что все системы заработают, как произошло с радио, и ситуацию можно будет изменить. Однако после того, как мне в очередной раз поменяли руль, было решено сойти с дистанции.

Сложный день. К сожалению, команда вновь столкнулась с проблемами с надежностью. По крайней мере, для Mercedes хорошо то, что Льюис выиграл. Сейчас необходимо проанализировать, что произошло и оптимизировать все системы, поскольку надежность – наша проблема в этом году».

Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport: «Льюис провел невероятную гонку. После ухода с трассы автомобиля безопасности ему пришлось ехать в квалификационном темпе, чтобы создать отрыв – он действовал безупречно. В подобные дни такие гонщики, как Льюис, показывают разницу между звездными пилотами и суперзвездами. Я поздравляю его.

С другой стороны, у Нико был горький день. Кажется, возникла проблема с проводкой в рулевой колонке – в этом источник проблем. Когда Нико вернулся в боксы, я подошел к нему, чтобы извиниться за то, что команда его подвела – он очень профессионально повел себя в этой ситуации. В этом году наша машина очень быстра, но проблемы с надежностью огорчают. Сегодня мы отправим детали на базу, чтобы выяснить причину произошедшего. У нас отличная команда, мы обязательно все выясним и сделаем для того, чтобы подобное не повторилось.

Если оценивать ситуацию в чемпионате, то обоим гонщикам приходится работать под прессингом, ведь между ними небольшой отрыв за пять гонок до конца сезона. В результате, у нас появится еще несколько седых волос, но это здорово для болельщиков Формулы 1».

Падди Лоу, технический директор: «Сегодня команда испытала противоречивые эмоции – с одной стороны, Льюис одержал фантастическую победу, с другой, мы разочарованы техническими проблемами на машине Нико. Хотя мы до конца не выяснили причину, но у него возникли проблемы с электроникой в рулевой колонке. Проблема проявилась еще по пути на стартовую решетку, поэтому мы сменили руль в надежде, что это поможет. Однако после старта стало очевидно, что работают только переключения передач.

Нико не мог контролировать сцепление и другие функции, которые выведены на руль. Среди прочего, значительно упала мощность гибридной системы, поэтому он не мог обогнать даже самых медленных соперников. Во время пит-стопа коробка застряла на нейтральной передаче, и мы решили сойти с дистанции, потому что полная перезагрузка системы могла быть опасной. Я могу только принести извинения Нико.

Если говорить про другую сторону боксов, то Льюис провел фантастическую гонку. Он держал высокий темп и лучше соперников контролировал износ шин. Появление автомобиля безопасности в середине гонки загнало нас в угол, в то время как другие решили перейти на Soft, чтобы на них доехать до финиша. Однако мы приняли правильное стратегическое решение остаться на трассе, а все остальное сделал Льюис.

Мы надеялись создать такой отрыв перед Феттелем, чтобы после заключительного пит-стопа он остался лидером, однако шины на его машине не позволили это сделать. В результате после остановки Льюису пришлось еще немного поработать, но он воспользовался преимуществом более свежих шин и совершил красивый обгон в седьмом повороте. Льюис уверенно пилотировал, и все усилия окупились».

Теги: Нико Росберг, Льюис Хэмилтон, Падди Лоу, Тото Вольфф, Mercedes

Источник: F1News

Воскресенье 21 Сентября 2014 21:03
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: льюис, системы, отрыв, падди

Читайте также: 19 июля Стратегическая группа Формулы 1 и FIA взяли курс на внедрение в следующем сезоне Halo – системы фронтальной защиты кокпита, вопреки позиции, изначально занятой подавляющим большинством команд, о чём мы уже рассказывали. Немецкая газета Bild назвала ту единственную команду, которая голосовала за Halo – это была Ferrari. Ещё зимой, когда большинство гонщиков Формулы 1 высказались против такой системы, была предпринята попытка доработать альтернативную версию фронтальной защиты, первоначальный вариант которой, названный Aeroscreen, был разработан силами Red Bull Racing в прошлом году. Усовершенствованная конструкция, напоминающая фонарь кабины самолёта, получила новое название Shield и была опробована Себастьяном Феттелем в Сильверстоуне. Поскольку тесты признали неудачными, то уже через несколько дней FIA по сути заставила команды вернуться к теме Halo. Ники Лауда, неисполнительный директор Mercedes AMG, не считает подобную поспешность оправданной: «Введение защиты кокпита – важное решение. Но эти системы ещё даже не были нормально испытаны. Мы создали машины нового поколения, внешний вид которых нравится и болельщикам, и гонщикам, а теперь придётся приделать к ним стальную раму. Современные машины очень безопасны, и риск получить травму невелик, так что принятое решение не идёт на пользу Формуле 1. По-моему, это перебор, если говорить о повышении безопасности». Ещё более категорично отреагировал Хельмут Марко, автоспортивный консультант Red Bull: «Это решение противоречит природе Формулы 1. Кроме того, в техническом плане оно весьма несовершенно. И пока неясно, что будет в ситуациях, если гонщик получит травму,...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В 2017-м на машинах GP3 появится система DRS

Алекс Вурц: Я удивлен, что появление Halo отложено

Гонщики смогут протестировать Halo в Спа и Монце

В пятницу Ferrari опробует вторую версию Halo

FIA проводит заключительные тесты системы Halo

К июлю Формула 1 определится между Halo и AeroScreen

Видео: Испытания системы защиты головы Red Bull

Ferrari и Lamborghini готовятся покинуть российский рынок

Гараж: BMW X3

Баттон сошёл в Австрии из-за неисправности датчика системы впрыска