Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В Сингапуре второй раз в сезоне на подиум поднялись сразу два пилота, использующие моторы Renault. Главный моторист Renault Sport F1 Реми Таффен подвёл итоги уик-энда и выразил надежду на дальнейший прогресс...

Реми Таффен: «Отличный результат для Red Bull Racing и Renault в самой тяжёлой гонке сезона – как для пилотов, так и для машин. Два гонщика на подиуме – лучший итог, на который мы могли надеяться. В этот уик-энд мы столкнулись с рядом проблем, но методично решали каждую из них, и в итоге обе машины добрались до финиша на хороших позициях.

Столь же сильно выступили и пилоты Toro Rosso, которые исключительно хорошо контролировали расход энергии и топлива, что помогло Верню в конце гонки завоевать шестое место. В Lotus тоже провели сильную гонку, продемонстрировав потенциал шасси и двигателя. Мы надеемся использовать этот потенциал в Сузуке и опередить те команды, с которыми сражались сегодня.

Одним из немногих негативных моментов стал отказ на машине Камуи на прогревочном круге. К сожалению, возникли проблемы с ERS, и ему пришлось сойти. Очень жаль, ведь его напарник Маркус продемонстрировал относительно неплохой темп и смог опередить обе машины Marussia.

В целом сегодня во всех командах мотористы и инженеры работали сообща, чтобы обеспечить максимальную конкурентоспособность машинам и решить малейшие проблемы, с которыми мы столкнулись. Мы можем быть удовлетворены результатами, и с оптимизмом ждём гонку в Сузуке».

Теги: Реми Таффен, Renault

Источник: F1News

Воскресенье 21 Сентября 2014 19:31
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: renault, сингапуре, таффен, результатами

Читайте также: Гонка #376: 17 апреля 1983 года. Гран При Франции. Поль-Рикар Поул Ален Прост (Renault RE40) – 1:36,672 (216,360 км/ч) Лучший круг Ален Прост (Renault RE40) – 1:42,695 (203,671 км/ч) Победитель Ален Прост (Renault RE40) – 1:34,13,913 (199,767 км/ч) В первой половине восьмидесятых Берни Экклстоун всё крепче сжимал организаторов гонок в своих руках, требуя всё больше денег, и их доходов уже едва хватало на покрытие издержек. После неудовлетворительных итогов Гран При Франции 1982 года владельцы Поль-Рикара были вынуждены провести массовые увольнения и перенести гонку с лета на апрель, полагая, что привлечь зрителей на трассу, расположенную относительно недалеко от Лазурного берега, не в пляжный сезон будет проще. В итоге она принимала третий этап чемпионата, когда расстановка сил была совершенно неясна. Лидировал выступавший за McLaren Ники Лауда, в обеих гонках финишировавший на подиуме, но победители этих Гран При Нельсон Пике (Brabham) и Джон Уотсон (McLaren) уступали ему всего одно очко. Кроме того, уже было ясно, что и этот сезон не станет для Renault лёгкой прогулкой – на счету французской команды очков не было. Один из центров внимания – дозаправки. На протяжении многих лет дозаправки проводились только вынуждено, когда пилоту на последних кругах не хватало топлива до финиша. Но Гран При Бразилии показал, что они могут быть эффективным элементом стратегии – именно дозаправка позволила Нельсону Пике победить. Однако пожар, возникший на Williams Кеке Росберга, поставил под вопрос безопасность этой процедуры. В FISA уже решили запретить дозаправки, начиная с 1984 года, но в Ле-Кастелле собралась Комиссия Формулы 1, чтобы...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Швейцария’82: В первый раз

Эрик Булье: Мы всегда полностью выкладываемся

Нидерланды’81: Доказательство Проста

Австрия'80: Всё или ничего

В McLaren надеются на успех уже в Мельбурне

Бельгия’80: Французский легион

В Renault продлили спонсорский контракт

Формула Е: Состав участников «молодёжных» тестов

Команды Формулы 1 приступили к работе после каникул

В McLaren с оптимизмом готовятся к новому сезону