Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
Льюис Хэмилтон в Сингапуре завоевал второй поул подряд, чем расстроил своего партнёра Нико Росберга. Расклад сил перед началом квалификации был любопытным – «Феррари» здорово смотрелась с самого начала уик-энда в Сингапуре и были надежды, что «Скудерия» сможет внезапно побороться с «Мерседесами» и борьба за поул будет не междусобойчиком Льюиса и Нико.

Ещё одна интрига заключалась в том, сможет ли Феттель несмотря на проблемы, возникшие в пятницу, остаться в числе лидеров и побороться за первые ряды. Особенно в свете того, что в «Рено Спорт» надеются записать на свой счёт хоть один поул в сезоне-2014.

Q1: ВНЕЗАПНЫЙ РАЙККОНЕН


В сезоне-2014 мы уже привыкли к тому, что первый сегмент способен преподносить сюрпризы и отсеивать представителей топовых команд. На этот раз всё обошлось без неожиданностей. Хотя у поклонников Нико Росберга, надо полагать, в один момент ёкнуло сердце: на первых минутах сессии немец пропустил точку торможения и заехал в зону безопасности. На пару секунд болид «Мерседеса» замер, но не успели болельщики Росберга испугаться, что это может быть поломка, как Нико сдал назад и поехал дальше.

Любопытно, что с первой попытки далеко не все лидеры смогли уложиться в 107 процентов, по каким-то причинам первые круги для них получились неудачными. Эти попытки были на «софте», и, возможно, именно эти неудачи подтолкнули лидеров к использованию опционных шин.

Как известно, первый сегмент лидеры обычно стараются пройти, не задействовав более мягкий состав. Но в Сингапуре разница между «софтом» и «суперсофтом» оказалась настолько большой, что все решили перестраховаться. Феттель выехал на шинах с красным ободками – и понеслось, один за другим лидеры поехали на «суперсофте», а закончилось всё тем, что мягкий состав опробовали абсолютно все пилоты.

«Заубер» смотрелся неплохо в Сингапуре в руках Гутьерреса, а вот Сутиль в квалификации не сдюжил, став лишь 17-м. Пастор Мальдонадо тоже не пробился дальше (зато болид не разбил). «Маруся» благодаря Бьянки выиграла квалификационное сражение у «Кэтерхэма»: Камуи остался 20-м, далее Чилтон и Эрикссон.

Первым же в стартовом сегменте внезапно стал Кими Райкконен, который впервые в сезоне возглавил протокол сегмента.

Q2: ГРОЖАН В ЯРОСТИ


Второй сегмент традиционно разделился на две волны: после первых попыток пилоты заехали в боксы, немного переждали и вновь вернулись на трассу. На этот раз все сразу поехали на «суперсофте», поняв, что использовать более жёсткий состав бесперспективно.

На вторую волну попыток не стали выезжать занимавшие первые четыре строчки Хэмилтон, Алонсо, Райкконен и Риккардо. Их разделяла всего пара десятых, над 11-м местом их преимущество составляло семь десятых – не так много, но вся четвёрка была уверена, что пройдёт дальше. Ставка оправдалась: большинство соперников оказались не в состоянии проучить их. Только Нико Росберг, который располагался ниже них, решил провести ещё одну попытку, вернулся на трассу и показал лучшее время сегмента, потратив ресурс шин.

Гутьеррес наверняка надеялся вывести «Заубер» в третий сегмент, но скорости оказалось недостаточно. Как и у Ромена Грожана – удивительно катастрофичный сезон для обеих команд продолжается. Причём француз был очень эмоционален после очередного провала. «Чёртов двигатель, чёртов мотор!» — орал он по тим-радио, возвращаясь в боксы. Когда инженер извинился и начал ему объяснять причины, Ромен ответил кратко: «мне наплевать!»

Баттону не хватило каких-то 23 тысячных, чтобы опередить Даниила Квята и войти в десятку. Вернь, Хюлькенберг и Перес тоже не пробились в Q3.

Q3: ХЭМИЛТОН ВПЕРЕДИ, РОСБЕРГ ЗЛИТСЯ


На третий сегмент в сезоне-2014 выделяется дополнительный комплект опционных шин, но пилоты первую попытку провели на использованном «суперсофте», на котором выезжали и во втором сегменте. По лучшему времени первой волны – 1:46.007 в исполнении Массы – было видно, что резина действительно была уже использованной.

После первой попытки, которую совершили все десять пилотов, Массу от занимавшего 10-ю строчку Магнуссена отделяли полторы секунды, зато первая семёрка помещалась в три десятки! Столь высокая плотность обещала насыщенную борьбу за поул на заключительных минутах. '); $(document).on('bannersLoad', function(){ var html = ''; html += ''; html += '«Мерседесы» были на 6 и 7 местах, Квят занимал девятую строчку.

Минуты за три до клетчатого флага гонщики начали возвращаться на трассу. Для Райкконена надежды на успешную квалификацию продержались недолго: он был четвёртым после первой попытки, но после возвращения у него возникли неполадки. По радио финн пожаловался на то, что двигатель потерял мощность, и финну пришлось заехать в боксы без возможности улучшить результат на свежем «суперсофте».

Риккардо был первым на второй попытке, и он сходу опередил Массу. Сам Фелипе потом взять реванш у Даниэля не смог и остался позади него. Хэмилтон на заключительном круге допустил небольшую помарку, перетормозил, но это не помешало ему: на финише он всего на семь тысячных (!) опередил своего партнёра по команде.

И Росбергу это поражение совсем не понравилось. «Вот чёрт!» — воскликнул немец после завершения сессии.

Надежды «Феррари» и «Ред Булл» не оправдались: «Мерседес» снова занял весь первый ряд. Риккардо третий, Себастьян смог занять неплохое четвёртое место. Алонсо подтвердить великолепную скорость, показанную в тренировках, не смог и стал пятым, опередив Массу. Райкконен даже с поломкой остался седьмым. Занявший восьмое место Валттери Боттас по каким-то причинам быстрый круг не завершил и вернулся в боксы, а Магнуссен на второй попытке смог обогнать Квята – россиянин занял 10-е место, и это хорошая позиция для борьбы за очки. Источник: "Чемпионат" Теги Заубер Кэтерхэм Лотус Макларен Маруся Мерседес Ред Булл Торо Россо Уильямс Феррари Форс Индия Источник: "Чемпионат"

Источник: Чемпионат.com

Суббота 20 Сентября 2014 17:27
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: хэмилтон, росберга, сегмент, попытки

Читайте также: В прошлом году журналисты официального сайта чемпионата проводили весёлые викторины для гонщиков, а теперь решили проверять эрудицию напарников, устроив им перекрёстное интервью. На этот раз на вопросы по истории Формулы 1 отвечали гонщики Mercedes AMG… Вопрос: На одной из трасс Валттери уже трижды поднимался на подиум – на какой?Льюис Хэмилтон: (смеётся) Эээээээ…. Валттери Боттас: Да ты знаешь. Льюис Хэмилтон: Надо думать, это одна из тех трасс, где ты выступаешь лучше всего, а я эти трассы действительно знаю. Например, Монреаль? Я угадал? Отлично! Вопрос: На какой трассе и когда Льюис одержал первую победу в составе Mercedes?Льюис Хэмилтон: Мне самому ещё надо вспомнить, где это было! Валттери Боттас: В Будапеште! Льюис Хэмилтон: Да, в 2013 году. Валттери Боттас: Ну вот, ты сам и ответил! (смеётся) Вопрос: Ответ засчитан, хорошая командная работа! А кто выиграл Гран При Испании, когда Фернандо Алонсо финишировал вторым за Ferrari, а Кими Райкконен на Lotus занял 3-е место?Валттери Боттас: Я-то знаю! Льюис Хэмилтон: Марк Уэббер? Валттери Боттас: Нет. Льюис Хэмилтон: О, так это же был Пастор Мальдонадо, верно? Валттери Боттас: Вот именно. Вопрос: Назовите две другие команды, который выигрывали Гран При с моторами Mercedes?Льюис Хэмилтон: Это легко: Brawn GP и McLaren. Вопрос: Правильно. Нико Росберг, став чемпионом в 2016 году, завершил карьеру в Формуле 1. Можете ли вы назвать двух гонщиков, кто, выиграв титул в 90-х, в следующем сезоне уже не пытались его отстоять?Валттери Боттас: Одного я знаю, это Ален Прост, а вот кто второй? Льюис Хэмилтон: Может быть, Кеке Росберг? Вопрос: Нет, это Найджел Мэнселл, чемпион мира 1992 года.Льюис...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Гран При Великобритании: Поул у Хэмилтона

Хэмилтон: Чем больше отставание, тем выше прессинг

Хэмилтон – самый преуспевающий британский спортсмен

Лауда: Хэмилтон попросил о продлении контракта

Гран При Азербайджана: Риккардо - Боттас - Стролл

Хэмилтон: Именно такой и должна быть квалификация!

Льюис Хэмилтон: Моя судьба в моих руках

Хэмилтон: С Валттери всё не так, как с Росбергом

Льюис Хэмилтон: Я просто на седьмом небе!

Льюис Хэмилтон участвует в кампании ЮНИСЕФ