Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
20 сентября 2014, суббота. 01:48 Пилот «Макларена» Дженсон Баттон, делясь впечатлениями от пятничных тренировок Гран-при Сингапура, признался, что ограничения на радиопереговры не коснулись его лично, потому как ему никогда не требовалась помощь инженеров для быстрейшего прохождения круга…

«Попробовали несколько различных настроек во время второй сессии, которые сработали не очень хорошо: во всяком случае, теперь мы знаем, в каком направлении двигаться завтра. Всё познаётся в сравнении – всё не так плохо, если посмотреть на конкурентов.

Разница между типами резины составляет порядка 2,5 секунды на круге, и я не вижу поводов для изменения этого соотношения в дальнейшем по ходу уик-энда. Это будет очень приличной возможностью для нас, особенно с учётом важности квалификации на этой трассе.

Что касается ограничений на радиопереговоры, то, думаю, всё вылилось в то, что у инженеров отобрали возможность тренировать пилотов. А так как мне никогда не требовалась такая помощь для быстрейшего прохождения круга, для меня лично ничего не изменилось», — приводит слова Баттона официальный пресс-релиз «Макларена». Источник: "Чемпионат"

Источник: Чемпионат.com

Суббота 20 Сентября 2014 00:48
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: макларена, резины, типами, баттон

Читайте также: Британский эксперт Марк Хьюз рассуждает о том, насколько вторая серия тестов в Барселоне помогла получить ответы на вопросы о расстановке сил в предстоящем сезоне. Итак, восемь дней предсезонных тестов закончились – что мы уже знаем? Однозначных выводов делать нельзя, но имеющаяся информация всё-таки позволяет о чём-то судить. Неудивительно, что тройка лидеров осталась без изменений – это было понятно уже на прошлой неделе. Все команды примерно одинаково оценивают величину отставания от этой тройки – примерно 1 секунда. При этом вторую группу возглавляют Renault, Haas и McLaren – при всей ненадёжности последних – благодаря усилиям, буквально в последний момент предпринятым Фернандо Алонсо. Но как можно сравнить скорость Mercedes, Ferrari и Red Bull Racing? Хотя лучшее время на тестах, заодно установив рекорд трассы, показал Себастьян Феттель, в четверг проехав круг за 1 мин. 17,1 секунды, это было сделано в режиме квалификации с минимальной топливной нагрузкой и на самых мягких шинах HyperSoft. Ни в случае с Mercedes, ни в случае Red Bull такой комбинации мы не видели. Такое впечатление, что машина Mercedes быстрее всех на шинах Medium, однако на 0,3 секунды медленнее Ferrari на UltraSoft. На HyperSoft в чемпионской команде вообще не ездили. При этом вообще у всех команд были проблемы с пузырением резины, что сказывалось на результатах прохождения кругов, но больше всего от этого страдала Mercedes. В четверг Валттери Боттас, Себастьян Феттель и Макс Ферстаппен провели имитации гонки, что позволило сделать наши представления о расстановке сил более точными. Делая поправки на расход топлива (примерно 1,5 кг на круге) и влияние изменения веса машины на...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Pirelli довольны эффективностью резины

Приняты поправки к Спортивному регламенту Формулы 1

Перес: Наша главная проблема - высокий износ резины

Хэмилтон недоволен низким сцеплением с трассой

В Pirelli подвели итоги тестов дождевой резины

Симондс: Шины в 2016 году существенно изменятся

Эксперты гадают о причинах проблем Mercedes

Марк Хьюз о ситуации с шинами после Спа

Дэвид Култхард о проблемах с резиной Pirelli

Райкконен: Я сам виноват, допустив повреждение резины