Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
citroen citroen c4 cactus airflow citroen citroen c4 cactus citroen paris2014 citroen гибрид

Название концепта намекает на первостепенную роль аэродинамики, но авторы машины не называют точного коэффициента сопротивления.

П охоже, Париж станет местом встречи наиболее бережливых концептов этого года. Компания Renault привезёт туда бензоэлектрический хэтчбек Eolab, выпивающий в среднем по литру на сто километров, а Citroen покажет паркетник C4 Cactus Airflow 2L. Как ясно из названия, его паспортный расход в комбинированном цикле равен 2 л/100 км. Это просто замечательное достижение, ведь «однолитровый» Eolab был полностью создан с нуля, а Cactus Airflow переделан из серийного кроссовера. Однако рецепты, применённые Ситроеном, удивительно похожи на методы и решения в Эолабе.

Первое — это аэродинамика, улучшенная примерно на 20%. Задние стойки получили отклоняемые закрылки. Передний бампер обзавёлся боковыми щелями-дефлекторами и тремя подвижными заслонками, регулирующими поступление воздуха к радиатору. У концептуального Кактуса высокие узкие шины и подвижные аэродинамические заслонки на колпаках колёс, наружные зеркала уступили место камерам. Второе — это снижение снаряжённой массы на 100 кг. Инженеры заменили обычную панорамную крышу на поликарбонатную, элементы защиты периметра Air Bump стали углепластиковыми, но главное, что в силовой структуре кузова некоторые детали — тоже нестандартные.

На концепте установлены оригинальные лонжероны (высокопрочная сталь плюс алюминий). Части порогов и нижние элементы стоек сделаны из сверхвысокопрочной стали, передняя часть пола — из композита, задняя — из алюминия. Крылатый металл использован и в переднем подрамнике. Кроме того, из различных углеродных композитов сделаны пружины подвески, двери, крылья, крыша и часть наружных боковых панелей.

Разумеется, без гибридной силовой установки получить расход два литра на сотню было невозможно. Поэтому на Кактусе смонтировали воздушную систему Hybrid Air, способную накапливать энергию в виде сжатого воздуха в баллонах под полом багажника. Только одна эта установка обеспечила 30-процентное сокращение расхода горючего.

Давление сжатого воздуха прогоняет масло через гидромотор, помогающий основному двигателю — трёхцилиндровому бензиновому агрегату PureTech 1.2 (82 л.с.). При торможении насос, подключённый к автоматической планетарной трансмиссии, гонит масло в обратном направлении, сжимая гигантскую воздушную пружину.

Стандартный мотор PureTech тоже был доработан. Здесь нашли применение алмазоподобные покрытия для снижения трения и полимерные втулки в ряде вращающихся деталей. Были изменены настройки для дальнейшей оптимизации сгорания топлива, и, наконец, залито масло с очень низкой вязкостью. Так было добыто ещё 5% экономии.

Снаряжённая масса гибрида равна 865 кг, длина — 4156 мм, ширина — 1729, высота — 1487 мм. Шины — Michelin 155/70 R19.

Улучшенная аэродинамика, облегчённый кузов и шины с ультранизким сопротивлением качению — дополнительный фактор экономии энергии, как и полностью светодиодная оптика спереди и сзади. Компания сообщает, что испытанные на Кактусе приёмы могут в среднесрочной перспективе найти применение на серийных автомобилях. Кстати, на Парижских автосмотринах «воздушный» Cactus составит компанию хэтчбеку Peugeot 208 Hybrid Air 2L, оборудованному аналогичной гибридной установкой. Вероятно, именно с хэтчбеков сегментов A и B концерн PSA начнёт внедрение установки Hybrid Air в серию.

Источник: DRIVE.RU

Четверг 18 Сентября 2014 10:10
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: citroen, cactus, airflow, воздуха

Читайте также: citroen concept Как было уже не раз, очередной эксперимент с новыми технологиями и материалами французы провели на основе «Кактуса». С итроены на протяжении многих лет славились гидропневматическими подвесками, обеспечивающими достойный комфорт. Ныне такая конструкция осталась лишь в старом семействе С5. Но марка хочет вернуть себе славу производителя самых плавных в движении машин. Полгода назад генеральный директор Ситроена Линда Джексон заявила о разработке принципиально новой подвески, не сообщив деталей. Теперь эта система больше не является секретом: все подробности раскрыты в прототипе Citroen Advanced Comfort. Новации, опробованные в концепте Advanced Comfort, со следующего года начнут постепенно распространяться по модельному ряду Ситроена. Главное в подвижной лаборатории, созданной на базе кроссовера C4 Cactus, — ультрамягкая подвеска. Это классическая система со стальными пружинами, но с оригинальными амортизаторами, получившими вновь разработанные встроенные гидравлические буферы как на ходе сжатия, так и отбоя. Идея в общих чертах не новая, только вот тонкости реализации у компании — свои, и на них получено 20 патентов. При малых ходах здесь работают мягкие пружины и амортизаторы с небольшим сопротивлением. В результате, по образному выражению разработчиков, достигается эффект tapis volant — полёта на «ковре-самолёте». При больших перемещениях штока в дело вступают гидравлические буферы (обратите внимание на разнокалиберные отверстия для прохождения масла). Они...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Паркетник Citroen C4 Aircross последним из троицы покинул наш рынок

Китайский седан Citroen C4 пережил рестайлинг первым

Обновлённый седан Citroen C4: первые фото

Концерн PSA Peugeot Citroen задумался о выпуске пикапа

Фирма Citroen возродит седан C6 для Китая

К Женеве электрокар Citroen E-Mehari стал белоснежным

Электрическое купе DS E-Tense представит будущее бренда

Шоу-кар Citroen SpaceTourer Hyphen поддержит новый вэн

Обновлённые DS 3 и DS 3 Cabrio лишились двойного шеврона

Электрокар Citroen E-Mehari поступит в продажу во Франции