Кроссовер Citroen C4 Cactus Airflow 2L покажет силу сжатого воздуха

Название концепта намекает на первостепенную роль аэродинамики, но авторы машины не называют точного коэффициента сопротивления.

П охоже, Париж станет местом встречи наиболее бережливых концептов этого года. Компания Renault привезёт туда бензоэлектрический хэтчбек Eolab, выпивающий в среднем по литру на сто километров, а Citroen покажет паркетник C4 Cactus Airflow 2L. Как ясно из названия, его паспортный расход в комбинированном цикле равен 2 л/100 км. Это просто замечательное достижение, ведь «однолитровый» Eolab был полностью создан с нуля, а Cactus Airflow переделан из серийного кроссовера. Однако рецепты, применённые Ситроеном, удивительно похожи на методы и решения в Эолабе.

Первое — это аэродинамика, улучшенная примерно на 20%. Задние стойки получили отклоняемые закрылки. Передний бампер обзавёлся боковыми щелями-дефлекторами и тремя подвижными заслонками, регулирующими поступление воздуха к радиатору. У концептуального Кактуса высокие узкие шины и подвижные аэродинамические заслонки на колпаках колёс, наружные зеркала уступили место камерам. Второе — это снижение снаряжённой массы на 100 кг. Инженеры заменили обычную панорамную крышу на поликарбонатную, элементы защиты периметра Air Bump стали углепластиковыми, но главное, что в силовой структуре кузова некоторые детали — тоже нестандартные.

На концепте установлены оригинальные лонжероны (высокопрочная сталь плюс алюминий). Части порогов и нижние элементы стоек сделаны из сверхвысокопрочной стали, передняя часть пола — из композита, задняя — из алюминия. Крылатый металл использован и в переднем подрамнике. Кроме того, из различных углеродных композитов сделаны пружины подвески, двери, крылья, крыша и часть наружных боковых панелей.

Разумеется, без гибридной силовой установки получить расход два литра на сотню было невозможно. Поэтому на Кактусе смонтировали воздушную систему Hybrid Air, способную накапливать энергию в виде сжатого воздуха в баллонах под полом багажника. Только одна эта установка обеспечила 30-процентное сокращение расхода горючего.

Давление сжатого воздуха прогоняет масло через гидромотор, помогающий основному двигателю — трёхцилиндровому бензиновому агрегату PureTech 1.2 (82 л.с.). При торможении насос, подключённый к автоматической планетарной трансмиссии, гонит масло в обратном направлении, сжимая гигантскую воздушную пружину.

Стандартный мотор PureTech тоже был доработан. Здесь нашли применение алмазоподобные покрытия для снижения трения и полимерные втулки в ряде вращающихся деталей. Были изменены настройки для дальнейшей оптимизации сгорания топлива, и, наконец, залито масло с очень низкой вязкостью. Так было добыто ещё 5% экономии.

Снаряжённая масса гибрида равна 865 кг, длина — 4156 мм, ширина — 1729, высота — 1487 мм. Шины — Michelin 155/70 R19.

Улучшенная аэродинамика, облегчённый кузов и шины с ультранизким сопротивлением качению — дополнительный фактор экономии энергии, как и полностью светодиодная оптика спереди и сзади. Компания сообщает, что испытанные на Кактусе приёмы могут в среднесрочной перспективе найти применение на серийных автомобилях. Кстати, на Парижских автосмотринах «воздушный» Cactus составит компанию хэтчбеку Peugeot 208 Hybrid Air 2L, оборудованному аналогичной гибридной установкой. Вероятно, именно с хэтчбеков сегментов A и B концерн PSA начнёт внедрение установки Hybrid Air в серию.

Источник: DRIVE.RU

Теги: citroen, cactus, airflow, воздуха