Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В 2014 году изменился технический регламент Формулы 1: команды перешил на турбированные силовые установки объемом 1,6 литра, отказавшись от атмосферных двигателей объемом 2,4 литра. Мотористы Renault Sport F1 на примере Гран При Италии сравнили нынешнее и прошлое поколение моторов...

1. Выигрыш в две секунды за один год

В 2013 году машины с атмосферным V8 развивали мощность около 800 л.с., что равносильно 590 кВт без учета дополнительных 60 кВт от системы KERS. В 2013-м в точке замера максимальной скорости было зафиксировано значение 340 км/ч. Обладатель поула Себастьян Феттель проехал лучший круг за 1:23.755. Год спустя лучшее время в финале квалификации составило 1:24.109, но на более жестких шинах и на машине, весившей на 50 кг больше, что равносильно дефициту в 1,8 секунды. Если убрать эти факторы, получается, что за 12 месяцев машины стали на две секунды быстрее.

2. Расход топлива сократился до 1,9 кг на круг

Регламент 2014 года подразумевает сокращение расхода топлива в гонке на 35% - 100 кг против 150 в прошлом году. Это стало возможным благодаря гибридной силовой установке V6: теперь 20% мощности обеспечивает электрическая энергия, которая вырабатывается на торможениях и преобразовании тепловой энергии выхлопных газов. Средний расход топлива в Монце в прошлом году составил 2,5 кг на круге, а в этом году снизился до 1,9 кг.

3. Различия в источниках энергии

В 2013 году подавляющее количество энергии машина получала путем сжигания 150 кг топлива. Только 30% от выделяемой энергии подавалось на колеса, остальное уходило в атмосферу. Наличие единственного блока KERS ограничивало возможности использования электрической энергии.

В 2014 году, учитывая ограничение в 100 кг топлива на гонку, важность электрической энергии значительно возросла. Сейчас гораздо больший процент энергии передается на колеса, что значительно повышает общую эффективность.

4. Повышение энергетической эффективности

В 2013 году эффективность машин составляла 30%, в 2014-м выросла до 40%. Это стало возможным за счет изменения объема двигателя внутреннего сгорания, появления турбины и снижения оборотов.

5. Другая статистика и факты

Расход топлива сократился на 30% по сравнению с 2013-м.

Эффективность силовой установки выросла на 10% по сравнению с прошлым годом.

В квалификации батарея, весом 25 кг, обеспечивает дополнительный 10% прирост мощности, которого можно добиться, если сжечь дополнительно 200 г топлива.

В гонке в Монце во время одного из обгонов Даниэль Риккардо разогнался до 362,1 км/ч, превысив прошлогодний рекорд максимальной скорости на 20 км/ч.

Источник: F1News

Среда 17 Сентября 2014 15:47
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: топлива, энергии, эффективность, сравнили

Читайте также: Со следующего года команды смогут расходовать 110 кг топлива на дистанции гонки вместо 105 кг в этом году, но не все с энтузиазмом восприняли эту идею. В Force India считают, что таким образом соперники Mercedes попытались оптимизировать производительность своих моторов. В Williams также раскритиковали это предложение. «Это странное решение, принятое без обстоятельного предварительного анализа, – заявил технический директор Williams Падди Лоу. – В Формуле 1 появились гибридные технологии, чтобы повысить энергоэффективность не только двигателя, но и машины в целом. Ограничения в количестве топлива на гонку отвечали такой концепции, и этот параметр надо было учитывать при проектировании машины. Если у некоторых команд больше проблем с расходом топлива, значит, они сами виноваты в том, что допустили ошибки при проектировании. Решение увеличить количество топлива на гонку возвращает нас к тому, от чего мы ушли, когда некоторые команды создавали менее энергоэффективные машины. Это наносит большой ущерб спорту». Управляющий директор Renault Sport Racing Сирил Абитебул не согласен с такой позицией: «Экономия топлива не соответствует принципам Формулы 1. Наш спорт подразумевает, что гонщик будет постоянно атаковать, чтобы оказаться самым быстрым. Необходимость беречь двигатель, контролировать расход топлива и экономить ресурс резины – возможно, в этом суть других гоночных серий, но точно не Формулы 1. Мы не вернемся к обсуждению некоторых аспектов, в частности, экономии ресурса шин или ограничению количества моторов на сезон. Именно поэтому мы протестуем против ограничения расхода топлива и считаем, что этого быть...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Михаэль Шмидт о главной ошибке автоконцернов

Пилотов беспокоит высокий расход топлива

Сан-Марино'86: Голодные игры

Жиль Симон: В Ф1 отлично справляются со своей работой

Команды Формулы 1 следят за успехами мотористов Mazda

Причина возгорания машины Магнуссена – утечка топлива

Компания Mitsubishi призналась в фальсификации расхода топлива

Ограничение расхода топлива на дистанции отменят?

Энди Кауэлл о сотрудничестве Mercedes и Petronas

Не находим кроссовер мечты в Audi Q3 и BMW X1