Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
mercedes b mercedes paris2014

С момента запуска на рынок в 2011 году B-класс второго поколения нашёл более 350 000 поклонников. Для развития успеха есть все предпосылки: скорректированный облик, расширенный список модификаций и опций. На фото — новая версия B 250 4Matic AMG Line.

О бновлённый компактвэн Mercedes-Benz B-класса отпразднует публичную премьеру четвёртого октября на Парижском автосалоне. Уже с 12 сентября в Европе начнут принимать заказы на него, а к дилерам автомобили поступят 29 ноября. У модели поменялись бамперы, решётка радиатора и оптика, приблизив её по стилистике к семейству A/CLA. В виде опции предложены светодиодные фары.

Радикальных перемен в дизайне интерьера нет (на руль со срезанным ободом, как на фото, можно не обращать внимания — это исполнение AMG Line). Зато теперь диагональ дисплея мультимедийной системы в зависимости от комплектации достигает восьми дюймов (до рестайлинга было максимум семь). Обновлённый комплекс должен порадовать интуитивно понятным анимированным меню. Система Mercedes connect me готова вызвать помощь на дороге или вывести уровень топлива на смартфон владельца. В виде опции компакту подарили бесключевой доступ Keyless-Go. Система автоторможения Collision Prevention Assist стала более сообразительной, получив приставку Plus к имени. Устройство контроля за вниманием водителя Attention Assist теперь работает в более широком диапазоне скоростей (60–200 км/ч). Амбиентная подсветка салона может быть 12-ти цветов.

Теперь модель будет предлагаться в трёх новых вариантах дизайна и оснащения: Style, Urban и AMG Line. В дополнение к ним предусмотрено три стайлинг-пакета — Night, Exclusive и AMG Exclusive. Всё вместе это значительно расширило возможности индивидуализации. Но куда важнее пополнение в списке модификаций. В прошлом году B-класс впервые стал полноприводным — вышла версия B 220 4Matic с двухлитровым 184-сильным (300 Н•м) мотором. Рестайлинг принёс ещё три полноприводных варианта: бензиновый B 250 4Matic (2.0, 211 л.с., 350 Н•м), а также дизельные B 200 CDI 4Matic (2.1, 136 л.с., 300 Н•м) и B 220 CDI 4Matic (2.1, 177 л.с., 350 Н•м).

Новые светодиодные фонари можно отличить от прежних только при прямом сопоставлении. Исполнение AMG Line помимо внешних украшений (серебристые планки решётки радиатора, легкосплавные диски AMG, пара хромированных выхлопных патрубков) может похвастать и техническими доработками. Это заниженная подвеска и обострённое рулевое управление, перфорированные тормозные диски спереди и тормозные суппорты с надписью Mercedes-Benz.

Этой осенью, третьего ноября, в Европе начнутся продажи электрокара B-Class Electric Drive (его уже вывели на рынок США). Цены на него ещё не объявлены. А вот рестайлинговый компакт подорожал совсем немного. Так, за самый доступный вариант B 180 немцы теперь просят 27 102 евро (1,3 млн рублей) вместо 26 835 евро (столько он стоил до реформы). Прайс-лист в России станет известен чуть позже. Нынешняя версия стоит от 1 020 000 рублей (B 180).

Было — стало

Источник: DRIVE.RU

Пятница 12 Сентября 2014 10:00
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mercedes, matic, обновленный, список

Читайте также: В Монако у Mercedes были проблемы со скоростью, и команда объяснила это тем, что не смогла найти подход к резине. Но уже в Канаде Льюис Хэмилтон был быстрее всех и в квалификации, и в гонке – значит ли это, что с шинами удалось разобраться? По мнению экспертов немецкого издания Auto Motor und Sport, нет, хотя какого-то прогресса в Mercedes всё-таки добились. Во всяком случае в дни гоночного уик-энда в Монреале чемпионская команда смогла правильно определиться с настройками шасси, что позволило нормально прогревать резину и удерживать её в рабочем диапазоне температур. После победного дубля Хэмилтона и Валттери Боттаса Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport, признал: «Сделан шаг в правильном направлении, но это ещё не прорыв». После неудачи в Монако команда приложила все возможные усилия, чтобы найти её причину, ведь именно из-за проблем с шинами Mercedes уступила Ferrari уже на трёх трассах. Ответ искали во всех областях, проверяя аэродинамику, настройки шасси и анализируя стиль пилотирования гонщиков. Выяснилось, что в Монако у машин Хэмилтона и Боттаса были слишком «мягкие» настройки, что вызывало излишние колебания шасси в продольном направлении, а это в свою очередь влияло на стабильность пятна контакта шин. Для канадской трассы было решено несколько увеличить жёсткость подвески, но пружины оставили относительно мягкими, чтобы гонщики могли без проблем атаковать поребрики. В итоге был достигнут идеальный спортивный результат, однако неназванный инженер Mercedes не склонен его преувеличивать: «Нельзя сказать, что мы уехали из Монреаля, найдя ответы на все вопросы. Боттас не должен был так много проиграть...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Валттери Боттас: Я надеюсь остаться в Mercedes

Хембри: Шинные тесты не могли помочь Ferrari

Гран При Канады: Хэмилтон - Боттас - Риккардо

В Mercedes отрицают слухи об уходе из Формулы 1

Вольфф: Мы не до конца понимаем причины проблем

Джордан: Mercedes закроет заводскую команду в 2018-м

Провера: Шины для всех одинаковые

Ники Лауда: У Mercedes нет причин менять состав

Грин: В Барселоне был создан недопустимый прецедент

Боттас попал в Mercedes благодаря финским спонсорам