Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
chevrolet corvette

В этом эскизе распознать Corvette можно, но уже с трудом. Главный вопрос — нужно ли Корвету радикально меняться, жертвуя традициями ради большей спортивности?

Р есурс jalopnik.com сравнивает среднемоторный Corvette с белым китом. Вроде вот уже мелькнул на горизонте, а всё равно остаётся неуловимым. Но в поколении C8 американцы, похоже, сделают шаг, на который не решались очень долго, хотя готовились к нему давно, — перенесут могучую «восьмёрку» Корвета за спинки сидений. Такой прогноз сделало издание Car and Driver, опираясь на свои источники в компании. Журнал пишет, что топовый вариант C8 получит имя Zora ZR1. Это дань памяти отцу первого Корвета, инженеру по имени Зора (Захарий) Аркус-Дантов.

Следующая генерация Корвета, уверяет Car and Driver, появится как модель 2017 года. Вообще-то, слишком рано для смены поколений (Corvette C7 был представлен в январе 2013-го), но, может быть, мы увидим некий концепт, предвещающий выход генерации С8.

Новый автомобиль останется верен агрегату V8. Алюминиевая силовая структура кузова сядет на диету, а те внешние панели, что сейчас выполнены из стекловолокна, станут углепластиковыми (в нынешнем поколении из этого материала сделаны капот и съёмная крыша). Несмотря на смену компоновки, шасси в целом будет похоже на нынешнее. Даже композитные рессоры продолжат своё многолетнее шествие по поколениям Корветов. Но, конечно, детали конструкции пересмотрят. Выпускать Zora ZR1 будут в количестве 1500 штук в год по цене порядка $150 000 (5,6 млн рублей).

История

Хотя все серийный Корветы были переднемоторными, машины с таким именем и двигателем в базе тоже существовали. И в немалом количестве. Посмотрите на Corvette CERV I (Chevrolet Engineering Research Vehicle, 1960 год) — среднемоторный эксперимент компании. Разумеется, никто не считал гоночный болид с открытыми колёсами и 350-сильной «восьмёркой» прообразом серийной машины. Но и для соревнований он не предназначался. Он служил подвижной лабораторией для отработки шасси и моторов. Научившись на CERV ездить быстро, инженеры рассчитывали перенести полученный опыт на обычные машины.

Чуть ближе к гражданской модели был CERV II (1964 год). Он тоже играл роль опытной платформы, но его создатель, отец Корвета Зора Аркус-Дантов (на фото вверху), мечтал вывести CERV II на трассу «24 часа Ле-Мана». Этого не случилось. Если бы следующий Corvette последовал по компоновке за «двойкой», сегодня мы бы имели совсем другую легенду. К слову, на CERV II стояла 500-сильная «восьмёрка» c впрыском топлива и был организован полный привод. С нуля до 60 миль/ч (97 км/ч) машина разгонялась за 2,8 с и развивала максималку 338 км/ч.

Ещё в истории Корвета был такой казус: экспериментальный Chevrolet Corvette XP-819 Rear Engine Concept (1964 год) с задним расположением мотора. Своеобразная попытка повторить недавно появившийся Porsche 911.

Был построен и примечательный среднемоторный прототип Chevrolet Astro II (1968), которому тоже некогда сулили превращение в «Корвет будущего». Astro II — это ответ GM на Ford GT40, так и не увидевший конвейера.

Концепт Chevrolet Aerovette (1972–1977 гг.) несколько раз перекраивался. В первом варианте сразу за сиденьями в нём был установлен четырёхроторный двигатель Ванкеля (отсюда и второе название — Corvette Four-Rotor). Кстати, двери ничего не напоминают? Правильно, в 1972-м шефом Chevrolet был тот самый Джон Делореан, инженер и менеджер, который в 1973-м покинул GM, чтобы основать собственную фирму и приступить к созданию бессмертного купе DeLorean DMC-12.

Концепт Corvette Indy был построен в 1985 году и показан в январе 1986 года на автошоу в Детройте. Он был примечателен не только эффектной внешностью и схемой открытия дверей. Позади сидений помещался мотор V8 2.6 Twin Turbo от Lotus Engineering, который приводил обе оси. Более того, шасси было полноуправляемым и имелась камера заднего вида, выводившая картинку на экран перед водителем.

Купе Corvette CERV III (1990 год) для своего времени было тоже весьма интересным. Панели кузова из углепластика, активная подвеска, полный привод и опять же полноуправляемое шасси. Однако мотор был уже вполне классический: LT5 V8 5.7 c отдачей в 650 л.с. Этот шоу-кар, как и Indy, называли прообразом Корвета в каком-нибудь следующем поколении. Но компания посчитала, что в таком варианте машина стоила бы не ниже $300 000.

А вот среднемоторный тысячесильный Chevrolet Corvette V7 Twin Turbo ушел на аукционе Barrett-Jackson 2011 года всего за $155 000. Мало за такую красоту? Ну это не настоящий Ветт, а современная посторонняя интерпретация. Использовала она стилистику Корвета Stingray 1963 года (хотя кузов новый — композитные панели на трубчатом каркасе) и современную «восьмёрку» LS1 с парой турбонагнетателей. Авторы машины — Фил Сомерс, Арт Джонсон и Марк Харлан таким вот образом импровизировали. Как отреагируют на этот крик души боссы GM, узнаем года через три.

Источник: DRIVE.RU

Четверг 11 Сентября 2014 14:54
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: corvette, chevrolet, корвета, шасси

Читайте также:Недавно австралийские борцы за права пешеходов (оказываются, есть и такие) потребовали, чтобы Ford отключил на хот-хэтче Focus RS особый режим управляющей электроники, позволяющий эффектно отправлять заднюю ось пятидверки в скольжение. Подняв от негодования правую бровь, мы решили вспомнить другие запреты и ограничения, под которые от властей попадали автомобили.Ford Mustang GTПарни из Ford знают, что такое настоящее веселье. Потому что, помимо дрифт-кнопки в новом Focus RS, они придумали систему, с помощью которой даже малоопытный владелец купе Mustang GT (того, который с пятилитровым двигателем V8), получит возможность без лишних трудностей подымить покрышками на месте. Функция получила знакомое любителям дрэг-рейсинга название Line Lock.Система работает следующим образом: водитель выбирает в меню бортового компьютера соответствующий режим, электроника блокирует передние тормоза, а сидящему за рулем человеку остается только опустить газ в пол и наслаждаться запахом умирающих шин. В Ford заявили, что Line Lock — фишка для «трекового использования». Например, для прогрева покрышек перед заездом на четверти мили. Да-да, Ford, охотно верим.Но в то, что владельцы «Мустангов» будут пользоваться Line Lock только на треке, почему-то не поверили австралийские власти. На этом континенте очень радеют за безопасность на дорогах, поэтому всякое хулиганское поведение за рулем, объединенное термином hooning, карается некислыми штрафами. Например, за «бернаут» на дороге общего пользования придется выложить около двух с половиной тысяч местных долларов. Поэтому для рынка Австралии «бернаут-кнопку» в «Мустанге» пришлось отключить. К счастью, Line...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Купе Chevrolet Camaro Z/28 сменит «восьмёрку» на «шестёрку»

Автомобили Chevrolet научились предсказывать поломки

Концерн GM отправит на сервис больше миллиона пикапов

Внедорожник Chevrolet Niva прибавит в цене

У двухдверки Chevrolet Camaro ZL1 появилась открытая версия

Прототипы Chevrolet Trailblazer и Colorado показались в Бангкоке

Семейство Chevrolet Sonic стало привлекательнее для Америки

Купе Chevrolet Camaro ZL1 удивило десятиступенчатым «автоматом»

Пикапы Chevrolet Silverado и GMC Sierra стали гибридами

Создатель купе Chevrolet Camaro подумает о «подогретой» версии 2.0