Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В авторской колонке для блога Джеймса Аллена пилот Marussia F1 Жюль Бьянки подвел итоги двух прошедших гонок в Бельгии и Италии…

Жюль Бьянки: «Вопрос о любимой трассе часто задают гонщикам. Готов сделать ставку, большинство действующих пилотов Формулы 1 назовуь Спа. Я тоже люблю эту трассу, наравне с Сузукой.

Почему? Очень приятно пилотировать машину на больших скоростях на сложной трассе с фанастическими поворотами. Каждый раз, когда я гоняюсь в Спа, я чувствую атмосферу этого автодрома. Это что-то особенное, даже не описать словами, но я постараюсь.

Часть этой атмосферы создают болельщики. Нас отлично встречают и в других местах, где любят Формулу 1, например, в Мельбурне и Монреале, но в Спа вы буквально чувствуете историю. У меня пробегал холодок по коже, когда я думал о тех незабываемых моментах, которые видела бельгийская трасса.

Думаю, вы сможете понять, что значит гоняться в Спа, посмотрев видеоролик, который я нашел на Youtube. Это круг по трассе, который проехал мой дядя Люсьен за рулем спортпротипа в 1962 году. В том же году он участвовал и в Гран При Бельгии за рулем Lotus-Climax. С тех пор трасса изменилась (стала короче), но я считаю, что удовольствие осталось прежним.

Это же можно сказать про Монцу, которую называют "Храмом скорости". Она не так сложна для гонщиков, как Спа или Сузука, но вы испытываете непередаваемые эмоции, когда двигатель раскручивается до максимальных оборотов на длинных прямых.

Сложнее всего найти точки торможения перед шиканами, ведь на главной прямой машины достигают 350 км/ч. За секунду мы проезжаем около 11 метров, если затормозить хотя бы на долю секунды раньше, можно легко заблокировать колеса или оказаться за пределами трассы. Здесь нет места для ошибок. В этом году снизился уровень прижимной силы, сцепление с трассой уменьшилось – нам действительно было непросто.

Еще одна особенность, которая делает трассу уникальной, – страсть итальянских болельщиков, тифози, которая в Италии достигает невероятного уровня. Должен сказать, что в этом году я чувствовал её сильнее, чем в прошлом. Вероятно потому, что я впервые выступал на машине с двигателем Ferrari, возможно, из-за моего происхождения, возможно, из-за того, что тифози видят во мне члена "семьи" из Маранелло. На этой неделе я получил от болельщиков много писем со словами поддержки, и хочу поблагодарить их за это.

Гонка в Монце на машине с силовой установкой Ferrari стала особенной. Знаете, я мечтаю о том, чтобы однажды принять в ней участие за рулем красной машины. Пока же я сделал это только частично!

Учитывая сказанное, очень жаль, что две предыдущие гонки закончились с такими результатами – начало второй половины чемпионата оказалось разочаровывающим. В Спа я провел отличную квалификацию, в третий раз в сезоне пройдя во вторую часть. Однако мою гонку испортил прокол, который я получил после контакта с машиной Грожана. Команда знала, что в Монце возникнут проблемы, но мы не ожидали, что они окажутся настолько серьёзными.

Это очень раздражает, поскольку я приехал в Бельгию с сильным желанием сесть за руль после летнего перерыва. Я воспользовался паузой, чтобы "перезарядить батарейки": никакого интернета, никакого телефона, никакой электронной почты – просто расслабился и хорошо провел время. По крайней мере, в первую неделю. В конце летнего перерыва я провел какое-то время в горах, занимаясь физической подготовкой к следующим нескольким очень сложным месяцам. Впереди много гонок за пределами Европы.

Предстоящие недели важны для моего будущего, однако я сконцентрирован на текущей работе. Я привык к тому, что до последнего момента не знаю, чем буду заниматься в следующем году, поэтому нет никакого смысла об этом думать. В любом случае, мой менеджер и друг Николя работает над этим вопросом. Он знает, что делать!».

Теги: Жюль Бьянки, Marussia F1 Team

Источник: F1News

Среда 10 Сентября 2014 15:25
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: бьянки, ferrari, монце, никакого

Читайте также: Гран При Монако Трасса Перед гонкой Круглые числа Превью этапа Среда Пресс-конференция Четверг Свободные заезды Пресс-конференция Суббота Свободные заезды Квалификация Пресс-конференция Воскресенье Стартовое поле Гонка Круг за кругом Пресс-конференция Смена шин на дистанции После гонки Расстановка сил в Монако несколько отличалась от привычной, сложившейся по ходу пяти первых Гран При. Многие считали, что машины Mercedes с длинной колёсной базой будут менее конкурентоспособны на узкой городской трассе, заранее отдавая преимущество Ferrari, но ключевым фактором вновь стали шины. В Pirelli сохранили прежние названия составов, но сделали их более жесткими, так что шины даже самого мягкого состава UltraSoft в Монако почти не изнашивались – и вывести их в рабочий режим оказалось сложно. Те, кому это удалось, получили преимущество, но в квалификации всем пришлось работать сериями кругов, чтобы заставить резину работать. Ferrari проблемы с резиной коснулись в меньшей степени – они были быстры и на первом круге. Себастьян Феттель лидировал на второй и третьей тренировке, а поул в квалификации – 17-й в карьере и первый с Гран При Франции 2008 года – завоевал Кими Райкконен, установив новый рекорд трассы – 1:12.221. Себастьян Феттель уступил напарнику четыре сотых и стартовал вторым – гонщики Ferrari второй раз в сезоне заняли весь первый ряд стартового поля. Со второго ряда гонку начинали Боттас и Ферстаппен, с третьего – Риккардо и Сайнс. Льюис Хэмилтон было недоволен поведением машины – резину...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

70 лет первой победе Ferrari

Гран При Монако: Элементы силовых установок

Пэт Фрай: У Ferrari было устаревшее оборудование

Гран При Испании: Элементы силовых установок

Моторы Ferrari: проблемы или стратегия?

Сможет ли Mercedes переломить ход событий?

Марк Уэббер: Себастьян вновь стал самим собой

Жак Вильнёв: Кими – не просто гонщик номер два

Лауда опровергает слухи о переговорах с Феттелем

Ferrari добилась успеха не только в Формуле 1