Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Группа учёных проанализировала статистику гонок Формулы 1 за период с 1981-го по 2010-й гг. и выяснила, что когда в составе команды выступают два высококлассных пилота, уровень индивидуальных результатов каждого из них снижаются.

Исследование было проведено после недавнего инцидента между Нико Росбергом и Льюисом Хэмилтом в Спа, и его авторы ставили перед собой цель разобраться, какой подход продуктивнее – когда в команде выступают два гонщика, которым предоставлен равный статус, или когда есть явный лидер, которого поддерживает напарник, играющий роль второго плана.

«Мы пришли к выводу, что гонщики, добивавшиеся успехов в прошлом, с большой долей вероятности успешно выступают и в дальнейшем. Однако, чем меньше разница между их прежними результатами и прежними результатами напарников, тем заметнее снижаются индивидуальные текущие результаты обоих, – прокомментировал один из соавторов исследования, доктор Паоло Аверса, который читает курс лекций в лондонской бизнес-школе имени сэра Джона Касса. – Другими словами, неплохо пригласить гонщика экстра-класса, но его средние показатели снижаются, если напарник в прошлом был столь же успешен.

Подобное явление также наблюдается среди топ-менеджеров общественных и частных организаций, ведущих учёных, членов исследовательских групп и даже звёзд Голливуда. Организации, которые пытаются собрать идеальную команду путём приглашения целого созвездия ярких личностей, рискуют получить ситуацию, когда в одном курятнике окажутся два петуха, а это негативно повлияет на эффективность работы всех участников коллектива».

В чём причины этого явления? В качестве одной из них Паоло Аверса называет возникновение конфликта внутри команды, когда два сотрудника, обладающие высоким статусом, борются за достижение одной цели.

Фактически в Формуле 1 используется оба подхода: либо одному из гонщиков, чтобы избежать подобного конфликта, предоставляется приоритетный статус, либо команда сознательно от этого отказывается, таким образом, провоцируя возможные внутренние противоречия.

«При первом подходе есть риск демотивировать обоих гонщиков, – считает доктор Аверса. – Тот, кто находится в более благоприятном положении, склонен нейтрализовать напарника, который теряет мотивацию, поскольку понимает, что ему не позволено обгонять гонщика номер один. Хороший тому пример – соперничество Баррикелло и Михаэля Шумахера в Ferrari в начале 2000-х.

Во втором случае, когда команда провоцирует внутренний конфликт, противоречия в итоге часто приводят к полному краху сотрудничества внутри коллектива, вызывают агрессивные дуэли на трассе, которые часто оканчиваются сходом одной или даже обеих машин. Именно это произошло в Бельгии в результате инцидента между Хэмилтоном и Росбергом».

Вторая причина снижения индивидуальных результатов в команде, за которую выступают два звёздных гонщика, связана с неэффективным использованием ресурсов. Когда у гонщиков равный статус, команда может принять решение поделить поровну имеющиеся ресурсы, даже если при этом снижается вероятность побед. Более того, гонщики начинают бороться за доступ к ресурсам, и это негативно сказывается на эффективности работы всей команды.

Исследование было проведено Паоло Аверса вместе с профессором Джино Каттани (Бизнес-школа Стерна, Нью-Йорк) и доктором Алессандро Марино (Университет LUISS, Рим).

Теги: Инцидент Хэмилтон-Росберг в Спа'14

Источник: F1News

Среда 03 Сентября 2014 21:08
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: выступают, гонщика, аверса, одной

Читайте также: Комиссия Формулы 1 проголосовала за введение лимита веса гонщиков, который может вступить в силу в 2019 году, чему предшествовало обсуждение этой темы на вчерашнем заседании Стратегической группы Формулы 1, состоявшемся в Лондоне. Более того, была предпринята попытка внести эту поправку уже в действующий регламент, но она не была поддержано единогласно. Однако на данном этапе предварительного обсуждения изменений регламента, которые вступят в силу только через год, единогласной поддержки не требуется, поэтому вопрос о лимите веса гонщиков был вынесен на Комиссию Формулы 1, которая проголосовала за введение подобного ограничения в 2019 году. Предполагается, что будет установлен минимальный вес в 80 кг. Если же вес гонщика меньше этого предела, тогда в их машины будет добавляться балласт, чтобы достичь этого уровня. Логика, которой руководствовались участники Стратегической группы и Комиссии Формулы 1, в целом понятна: в ходе последних изменений регламента был увеличен минимальный вес машин, что отчасти связано с введением обязательного использования систем фронтальной безопасности Halo. При этом гонщики более высокого роста, которые, соответственно, и весят больше, окажутся в неблагоприятном положении. Вес гонщика начали включать в минимальный вес машин только с 1995 года: тогда этот лимит был увеличен на 80 кг и составил 595 кг вместе с гонщиком. Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Макс Ферстаппен: Больше всего я жду гонки в Спа

FIA добилась введения Halo, хотя команды были против

26 апреля – день рождения Даниила Квята

Сайнс: Объявление о контракте Боттаса – вопрос времени

Рио Харьянто: Надеюсь вернуться за руль в 2017-м

Роб Смедли: Оба гонщика допустили ошибки

Честер: Акцент уже смещён на подготовку к 2017 году

Инженер Sauber о влиянии Halo на аэродинамику

Макс Ферстаппен: Для гонщика главное – опыт

Хаас не отказался от планов найти американского гонщика