Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

С четвертой попытки Уилл Пауэр все-таки стал чемпионом Индикара, а Михаил Алешин попал в серьезную аварию на тренировке

Олег СТОЖКОВ, фото Indycar

Финал сезона серии Индикар прошел на относительно новой трассе в калифорнийской Фонтане, открытой в 1997 году. Трек в свое время построил Роджер Пенске, и теперь на этом автодроме именно его пилоты решали судьбу титула. Уилл Пауэр и Хелио Кастроневес уже по три раза каждый становились вице-чемпионами серии, и кому-то из них было суждено стать четырехкратным…

Арена сражения – невероятно быстрый трек, где рекорд средней скорости (383 км/ч) является мировым достижением. Правда, установлен он был еще Жилем де Ферраном в 2000 году, когда техника главной формульной серии Америки была слишком шустрой. Хитрая аэродинамика туннелей шасси Reynard 2KI вместе с 1000-сильным (в квалификационном режиме) 2,65-литровым турбодвигателем Honda HR-0 V8 – куда более весомый аргумент, чем нынешние стандартизированные шасси Dallara DW12, оснащенные более выносливыми, но заметно менее мощными моторами (2,2-литровые агрегаты выдают около 650 л.с.). Средняя скорость в квалификации сейчас держится на отметке 350 км/ч, но и этого хватает для серьезных аварий.

Тони Канаан пересекает финишную черту. Машины стали медленнее, чем в сезоне-2000, но это не помешало победителю нынешней гонки преодолеть 800 километров Фонтаны за два с половиной часа

К сожалению, в одну из таких переделок угодил наш Михаил Алешин. В этом году россиянин впервые выступал на овалах, но учился очень быстро и многие заграничные обозреватели «со стажем» отмечали его прогресс. В эти выходные Михаил мог закрепиться на 13-м месте в общем зачете и стать вторым среди новичков сезона – хотя опережающего его Карлоса Муньоса, в прошлом году ставшим вторым в Инди-500, к дебютантам можно отнести чисто формально. Однако авария смазала для россиянина финал года. В последней тренировке Алешин зашел в один из виражей слишком глубоко и зацепил внутреннюю дорожку, которая уже не имеет наклона. Машину тут же повело наружу. Все могло бы обойтись, если бы автомобиль ударился о барьер безопасности, но на пути оказалась машина одного из соперников, ставшая трамплином. Неуправляемый болид москвича подскочил на препятствии и по касательной в воздухе ударился в защитную сетку. В итоге у Михаила диагностированы переломы ключицы и ребра.

В квалификации Алешин показал достойный восьмой результат, но стартовать в гонке ему не было суждено из-за серьезной аварии в тренировке

На фоне таких событий заезд, проходивший при искусственном освещении, получился чуть-чуть пресноватым. Да и зрителей на трибунах могло быть побольше – финал первенства как-никак. Так или иначе, но геройствовали в 500-мильной гонке вовсе не претенденты на чемпионство. За все 800 километров дистанции был всего один желтый флаг, из-за чего пелотон не мог спрессоваться, а стратегам не пришлось экстренно менять график дозаправок. Темп по ходу заезда, в отличие от некоторых других, у машин был примерно одинаков, характер трассы и время суток не предвещали изменений в уровне сцепления – чудесных прорывов с задних рядов не получилось.

Уилл Пауэр стартовал с 21 места, в то время как его главный соперник Хелио Кастроневес уходил в бой с поула. К сожалению, интрига быстро испарилась – темпа в гонке у «Спайдермена» не было, и он достаточно быстро пропустил вперед некоторых соперников. Первый пит-стоп не помог переломить ситуацию, и бразильцу оставалось только наблюдать за тем, как мечты о долгожданном титуле растворяются в черном калифорнийском небе. Пауэр же наоборот потихоньку пробирался наверх. К моменту появления единственного на сей раз автомобиля безопасности (175-й круг из 250) австралиец очутился аж на пятом месте, а потом даже успел чуть-чуть полидировать! В этот момент стало ясно, что упустить чемпионскую корону Уилл может только по собственной инициативе. Но на сей раз он так цепко удерживал птицу счастья, а заодно и руль своей машины, что удача наконец-то улыбнулась ему. Правда, переживания во время 500-мильного марафона, по ходу которого участники смогли перевести дух лишь однажды, отняли у новоиспеченного чемпиона все силы – радость на камеру выглядела вымученной. Страшно представить, что было бы с Пауэром, если бы Кастроневес сам, фактически, не отдал титул, допустив ошибку на въезде на пит-лейн за 30 кругов до финиша. Последовал штраф, и все вопросы о победителе чемпионата были сняты.

На финише у Пауэра уже нет сил, чтобы отпраздновать долгожданный титул, который трижды (в 2010, 2011 и 2012 годах) ускользал от него

А вот кто в Фонтане сиял от восторга, так это победитель гонки Тони Канаан. В этом сезоне ему слишком часто откровенно не везло – и наконец заслуженный триумф. Во второй половине заезда его команда механиков сработала идеально, да и машина шла замечательно. Единственный, кто мог поспорить с бразильцем, «играющий босс» команды имени себя Эд Карпентер, тоже схлопотал штраф за превышение скорости на пит-лейн. После отбытия наказания американец оказался за пределами десятки, но смог наверстать упущенное и выбрался на итоговое третье место. Вторым стал прошлогодний чемпион и напарник Канаана по команде Ganassi Скотт Диксон, проведший ударную вторую половину сезона. Дуэт Чипа Гэнасси постоянно находился в лидирующей группе и просто избежал каких-либо ошибок, что позволило добыть дубль, который вселил уверенность перед длительным межсезоньем – на зимние каникулы наиболее продвинутая в техническом плане команда уходит в самом лучшем настроении.

Кастроневес завоевал поул, но на этом везение закончилось. В гонке, когда асфальт не был таким горячим, машина Хелио просто не ехала

А вот Симон Пажено, долгое время боровшийся за третье место в чемпионате, провел самую худшую гонку в сезоне – машину не удалось настроить, потребовался даже дополнительный пит-стоп для внесения регулировок, и француз финишировал последним, в семи кругах от победителя. Боровшийся с ним за «бронзу» первенства Райан Хантер-Рей в очередной раз не смог трансформировать неплохой темп в солидный куш зачетных балов – это именно из-за его ошибки, когда машину развернуло, судьи единственный раз вывешивали желтый флаг.

Что они ни делают, не идут дела. Часть команды Andretti, отвечающая за машину Хантера-Рея, настраивает технику. Регулировки оказались удачными, а вот там пилот допустил ошибку, из-за которой не смог побороться за бронзу чемпионата

Нужно отметить определенный провал команд, использующих двигатели Honda. В преддверии сезона конструкторам из североамериканского подразделения HPD пришлось по требованию регламента срочно внедрять двухступенчатый наддув вместо обычного, который использовался в прошлом сезоне. У клиентов случались сходы из-за неисправности агрегата на треках, требовательных к моторам.

Хуан-Пабло Монтойя был лучшим из команды Penske, дольше всех лидировал, но в решающий момент темпа все-таки не хватило, чтобы угнаться за первой тройкой

Финал сезона не отражал того накала противоборства, который держал в напряжении по ходу большей части чемпионата. Многие гонки в 2014 году получились по-настоящему интересными и с тактической, и просто с эстетической точки зрения. Сезон-2015 в Индикаре начнется только в феврале, и, скорее всего, участникам предстоит визит на одну из ближневосточных трасс. Будем надеяться, что там блеснет наш Михаил Алешин, которому мы, конечно, желаем скорейшего выздоровления и возвращения за руль. 

Чемпионат Indycar
Итоговое положение в личном зачете:

 
Гонщик Страна Двигатель Очки
1 Уилл Пауэр Австралия Chevrolet 671
2 Хелио Кастроневес Бразилия Chevrolet 609
3 Скотт Диксон Новая Зеландия Chevrolet 604
4 Хуан-Пабло Монтойя Колумбия Chevrolet 586
5 Симон Пажено Франция Honda 565
6 Райан Хантер-Рей США Honda 563
7 Тони Канаан Бразилия Chevrolet 544
8 Карлос Муньос Колумбия Honda 483
9 Марко Андретти США Honda 463
10 Себастьен Бурдэ Франция Chevrolet 461
 
 
 
 
17 Михаил Алешин Россия Honda 364
 
Все - шасси Dallara DW12

Источник: auto-sport.ru

Понедельник 01 Сентября 2014 07:58
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: honda, финал, chevrolet, алешин

Читайте также:Фернандо Алонсо на протяжении значительной части дистанции ехал на 10-й позиции впереди Эстебана Окона" title="В Мельбурне Фернандо Алонсона протяжении значительной части дистанции ехал на 10-й позиции впереди Эстебана Окона"> Не в первый раз в McLaren-Honda должны быть благодарны Фернандо Алонсо: пока на его машине не сломалась подвеска, он имел все шансы заработать в Австралии хотя бы одно очко, на что вообще-то было сложно рассчитывать, если вспомнить проблемы, преследующие команду с предсезонных тестов. В оставшиеся недели перед стартом чемпионата в Уокинге спешно дорабатывали машину, а мотористы Honda пытались повысить надёжность силовой установки, но по итогам квалификации в Мельбурне Алонсо смог показать только 13-й результат. Однако в воскресенье значительную часть дистанции он ехал на 10-й позиции, сдерживая натиск Эстебана Окона, проводившего свою первую гонку в составе Force India, хотя на прямых максимальная скорость розовой машины была на 27 км/ч выше, чем у McLaren. Под конец прошлого сезона была надежда, что 2017 год McLaren начнёт лучше, чем предыдущие два, но уже ясно, что этим ожиданиям не суждено сбыться. В прошлом году Алонсо часто говорил, что смена технического регламента даёт его команде шанс сократить отставание от лидеров, а в Honda обещали добиться некоего прорыва, совершенствуя свою силовую установку. В итоге после тестов в Барселоне Алонсо вынужден был констатировать, что двигателю не хватает ни мощности, ни надёжности. Проявилось сразу несколько проблем, но две из них наиболее тревожные: во-первых, повышенные вибрации приводили либо к повреждению самого двигателя, либо к поломкам периферийных систем силовой...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Фернандо Алонсо: Уик-энд в Мельбурне будет сложным

Зак Браун: Мы хотим найти быстрое решение проблем

Тед Крэвиц о ситуации McLaren и Honda

Зак Браун: У нас долгосрочный контракт с Honda

McLaren: 80 кругов, несмотря на проблемы

Эрик Булье: У McLaren и Honda долгосрочный контракт

Honda и Жиль Симон прекратили сотрудничество

Хасэгава: Проблемы могут сказаться на старте сезона

В McLaren обещают решить проблемы к началу сезона

В McLaren сожалеют о потерянном времени