Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
В обширном интервью «Чемпионату» Виталий Петров прокомментировал свои выступления, скандал в «Мерседесе» и многое другое. Одним из почётных гостей Московского международного автосалона стал российский гонщик Виталий Петров, поставивший на «парковку» свой гоночный автомобиль на стенде одного из спонсоров ММАС. В перерывах между фото с фанатами и раздачей автографов пилот «Мерседеса» любезно согласился побеседовать об актуальных событиях.

– Первый вопрос, естественно, о текущем сезоне в DTM…
– Сезон на самом деле очень сложный, много над чем надо работать, и мы занимаемся этим. Я знаю свои проблемы, понимаю те нюансы, в которых мы проигрываем, так что это внушает определённый оптимизм. Но надо понимать, что исправить всё это и добиться хорошего результата не так просто.

– Дело, вероятно, в том, что не хватает тестов?
– Самая главная проблема в управлении машиной DTM в поворотах. В той же Формуле-1 да и в любых других «формулах» я очень много работал рулём – в тех машинах при сильном повороте руля колёса поворачиваются на небольшой угол, а в DTM всё совершенно наоборот – чуть-чуть рулём двинул в сторону, а колёса моментально повернулись.

Это специфика рулевой колонки машин DTM. Если в «формулах» у меня была возможность что-то менять в этом аспекте, то в нынешней серии я, к сожалению, сделать этого не могу. Именно по этой причине мне сложно идеально, без ошибок проходить повороты.

– Проблема только в пилотаже или всё же сам автомобиль тоже далёк от идеала?
– С машиной тоже не всё гладко, но на данный момент максимальная возможность прибавить, отыграться заключается именно в том, что я не до конца привык, освоился, адаптировался к особенностям управления машиной DTM.

– Судя по выступлениям всех пилотов «Мерседеса», определённые трудности с DTM Mercedes AMG C-Coupe есть не только у вас. Работает ли концерн над решением выявленных проблем?
– Работа над машиной, конечно, ведётся. Уже к следующему этапу обещают подготовить определённые новинки, и будет интересно посмотреть, как новые детали себя проявят.

– Говоря об особенностях пилотажа, нельзя не спросить о специфике плотной борьбы в гонках DTM – быстро удалось адаптироваться?
– Этим меня не напугать, я подобное проходил давным-давно, участвуя в гонках. Тоже толкался, ничего нового для меня нет. В целом уик-энд DTM ничем не отличается от тех серий, где я гонялся.

– Раз команда работает над обновлениями, а вы понимаете свои слабые стороны, то есть ли шанс до конца сезона-2014 финишировать в очковой зоне?
– В принципе-то мы недалеко от очков, нам всё время не хватает буквально мгновения или чего-то такого. К сожалению, есть определённые трудности, которые исправить можно не все – прибавить с точки зрения пилотажа реально, но проблематично с позиции технической стороны вопроса. Нужно то ли время, то ли глобальная работа над настройками.

– Есть ли какая-то помощь от коллег по «Мерседесу»? Можно ли у других пилотов или инженеров спросить совета?
– Раньше я какие-то моменты спрашивал, но немного. По большей части всю работу вёл по своим чувствам и ощущениям. Просто невозможно многое узнать у человека «со стороны», на настройки и пилотаж влияет немало факторов, которые другому пилоту или инженеру просто непонятны.

– Контракт с «Мерседесом» рассчитан только на сезон-2014 – ведётся ли какая-то работа по его продлению?
– Думаю, что переговоры начнутся на следующем этапе на «Лаузитцринге», где мы будем обсуждать контракт.

– На данный момент переговоры будут идти только с «Мерседесом» или с другими марками тоже?
– Пока только с «Мерседесом». Мы в хороших отношениях и нет причин для развязывания какой-то войны.

– У «Мерседеса» есть гоночные программы в разных сериях – рассматриваете ли возможность перехода из DTM в другой чемпионат?
– На сегодня мы пока рассчитываем только на DTM – нам надо показывать хорошие результаты, работать. В принципе, мы довольны друг другом и постоянно общаемся. Если появятся шансы или желание продолжать работу в других сериях, то сядем за стол переговоров и всё обсудим.

– Отойдём от DTM и поговорим про Формулу-1. Вообще следите за сезоном, какие впечатления от Гран-при в 2014 году?
– Конечно слежу за Формулой-1. В принципе, гонки интересные. Понятно, что «Мерседес» на вершине – едет быстро, выигрывает, но всё равно занятно смотреть за борьбой позади. «Уильямс» приятно удивляет, «Макларен» прибавил по сравнению с прошлым годом.

– Одна из самых обсуждаемых тем в автоспортивном мире – прошедший Гран-при Бельгии…
– Росберг виноват, 100%!

– Тогда сразу следующий вопрос – почему?
– Нико находился позади и должен был оставить место для своего партнёра или даже любого другого спортсмена. По правилам Росберг обязан был дать пилоту проехать, не допуская столкновения.

– Отчего тогда в сложившейся ситуации стюарды не провели расследование, ведь в даже более мелких инцидентах пилотов наказывают?
– Хороший, сложный вопрос. Подобные моменты описаны в правилах и, по идее, штраф должен был быть. Есть такое понятие «спровоцировал аварию», тем более если из-за тебя пострадал пилот. Росберг спровоцировал столкновение? Спровоцировал. С другой стороны, Нико будет говорить, что Хэмилтон его выдавил. Но Льюис на своей траектории – это твоя гоночная линия и ты на ней что хочешь, то и делаешь. Тяжело прописать абсолютно все моменты в правилах и поэтому возникают подобные ситуации.

– На протяжении всего сезона «Мерседес» не раз менял свою позицию в вопросах командной тактики – то пилотов обязывали выполнять приказы, а сами гонщики не слушались, то команда заявляла, что данные указания были ошибочными, а после «Спа» и вовсе сообщили, что простой беседой пилоты не отделаются…
– Если бы изначально стояли условия, что ты «первый», а ты «второй», то ни Росберг, ни Хэмилтон контракт бы не подписали. Точнее, был бы в команде либо Нико, либо Льюис. Очень правильно, что команда принимает меры – пока пилоты не нарушают интересы всего коллектива, то ничего делать не надо.

В Бельгии же гонщики, во-первых, столкнулись и команда потеряла очки – не было дубля, а вторая машина вовсе не финишировала. Упущены очки, вместе с ними деньги, репутация и много чего другого. Понятно, что «Мерседес» будет принимать меры и говорить «В следующий раз виновник в столкновении будет оштрафован на пять миллионов евро». Ну это условно. Я бы сделал денежный штраф, чтобы пилоты понимали реально ощутимое наказание, потому что разговоры разговорами, а тут деньги терять.

Можно, конечно, и увольнять, но у обоих контракты. В итоге получится, что в «Мерседесе» один пилот будет с хорошей репутацией, а другой с плохой и один уйдёт из команды.

– То есть уже есть ощущение, что в следующем году состав «Мерседеса» в Формуле-1 изменится?
– Однозначно так говорить нельзя. В каждой конкретной ситуации всё выглядит по-разному, но в данный момент Росберг под большим прессингом, чем Хэмилтон.

– Как тогда в таком свете вы оцениваете идею введения двойных очков на финальном Гран-при сезона?
– Это просто катастрофа! Борешься с напарником, с соперниками весь сезон, у тебя есть 20 гонок – зачем нужны двойные очки на последнем этапе? Зрителям, конечно, зрелищнее и интереснее, но каково пилотам? Весь год шёл впереди, а на финале проколол колесо, попал в аварию, и вот ты уже не чемпион!

И ладно бы, если в Формуле-1 было десять гонок, как в DTM, но ведь этапов вдвое больше, и я не считаю, что двойные очки в финальной гонке – это спортивно. С другой стороны, если у тебя слабая машина, а тебе повезёт в последней гонке, то ты будешь рад. Но лично я против подобного решения, хотя всегда можно найти свои «за» и «против» – тебе повезёт, то ты поддержишь эту идею, ты выступишь неудачно и будешь негодовать.

– За выступлениями россиян Даниила Квята и Михаила Алёшина следите?
– Поскольку Формулу-1 смотрю, то и за Квятом наблюдаю, а за Алёшиным только по новостям слежу.

– Как оцените их сезон?
– У Даниила всё отлично складывается – он молодец, хорошо делает свою работу, приезжает в очках, квалифицируется лучше Жан-Эрика Верня. Квят доказывает, что хорошо справляется с работой – претензий никаких не может быть.

– В следующем году в «Торо Россо» выступит Макс Ферстаппен, которому будет только 17 лет...
– Квят тоже был самым молодым, да, не в 17 лет, но гонщиков не берут просто так. Команда видит, как пилот едет, как ездил, адаптировался. Сейчас у Ферстаппена-младшего будет больше полугода для подготовки, изучения команды, и когда Макс придёт в Формулу-1, то у него будет всё, что нужно, и не возникнет проблем. Да, если бы он сел за руль сегодня, то неизвестно, как всё бы было. Без тренировок и тестов начинать в комане — тут бы я подумал…

– А чисто физически готов ли парень в 17 лет к нагрузкам Формулы-1?
– Думаю, что готов. Сегодня Формула-1 не настолько требовательна к физической подготовке пилотов. Это в 2010, 2009, 2008, 2007 годах перегрузки были колоссальными, а сейчас проблемы могут проявиться только в жару, да и то к этому можно подготовиться.

– И заключительный вопрос: болельщики увидят вас на первом в истории Гран-при России в Сочи?
– Да, в Сочи я буду присутствовать. И как зритель, и, наверное, как представитель «Мерседеса».

Источник: Чемпионат.com

Воскресенье 31 Августа 2014 13:00
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: мерседеса, пилотов, росберг, другой

Читайте также: Несмотря на то, что на рынке пилотов в настоящее время есть некоторая неопределённость, так как целый ряд гонщиков, таких как Баттон, Масса и Магнуссен, могут остаться без контрактов, в Haas не намерены ждать слишком долго. По словам руководителя команды Гюнтера Штайнера, состав пилотов на 2017 год может быть назван уже в начале сентября. Гюнтер Штайнер: «Вряд ли мы захотим затягивать вопрос состава слишком надолго. Если ты знаешь, чего ждать, это всегда лучше, чем неопределённость. Мы почти наверняка сможем объявить состав команды после Монцы. В прошлом году мы тоже обещали рано объявить гонщиков – и сделали это. Может быть, на несколько недель позже, но до зимы не ждали. Как правило, мы делаем то, что обещаем, или, по крайней мере, стараемся. Это даёт команде уверенность, появляется возможность сосредоточиться на машине и выступлениях. Мы также хотим оптимизировать наш производственный процесс, чтобы сохранить позиции в чемпионате. Мы поменяли нашу внутреннюю структуру, поэтому пакет обновлений появится так поздно – в Сингапуре. Эти элементы были созданы ещё в марте и апреле, но потребовалось время, чтобы начать их производить. Впрочем, мы не хотели слишком торопиться – в этом нет смысла. Наша цель – добиться улучшений к следующему году, потому что второй год всегда самый трудный». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Перес: Хюлкенберг входит в тройку лучших пилотов

Новый старый Энстоун. Что нужно «Рено» для новой победы в Ф-1?

Баттон: 21 гонка в календаре Ф-1 сложна больше для команд, нежели для пилотов

Булье — об изменениях в правилах в 2017 году: надо сделать пилотов довольными

Бруно Сенна будет готовить пилотов McLaren P1

«Макларен» опроверг слухи о планах объявить состав пилотов в Бельгии

На круги своя

Приключения электроников. Гид по этапу Формулы-Е в Москве

Штайнер: Мы начнем искать пилотов не раньше августа

Не желтое начало