Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
renault rs 01 renault sandero renault fluence

Купе, нарисованное командой под руководством Лоренса ван ден Акера, впитало в себя наследие ряда концептов фирмы ( DeZir, Alpine) и технологии Формулы Рено 3.5. Главный автор внешнего облика — Акио Шимицу. Его вариант победил во внутреннем конкурсе.

Г оночное купе Renault Sport R.S. 01 было главной интригой у французов. Аппарат, подготовленный для мировой серии Renault, представлял сам Ален Прост, посол Renault в автоспорте. Он считает, что новинка получилась в духе классических гонок GT. Собственно R.S. 01 и будет готовить пилотов для различных чемпионатов GT и гонок на выносливость. Углепластиковый монокок позволил удержать снаряжённую массу в пределах 1,1 т. На них приходится 500 л.с. и 600 Н•м, извлекаемых из мотора Nismo V6 3.8 с двумя турбокомпрессорами (это модификация агрегата от купе Nissan GT-R).

Суперкар обладает непривычными пропорциями: при высоте 1116 мм автомобиль вытянулся в ширину ровно до двух метров. Длина машины составляет 4710 мм, колёсная база — 2744 мм. Купе получило колёсные диски (18 дюймов) оригинального дизайна и специально разработанные для этой модели шины от Michelin. По типичной формульной схеме сделаны и подвески: на двойных поперечных рычагах с толкателями. Амортизаторы уважаемой фирмы Ohlins и углерод-композитные тормозные диски дополняют антураж.

Автомобиль действительно построен по гоночным канонам. Двигатель жёстко прикручен к углепластиковому монококу и встроенной в него стальной дуге безопасности, так что отчасти берёт на себя несущие функции. Мотор получил систему смазки с сухим картером и бензобак аж на 150 л. Компанию «шестёрке» составляет продольно расположенная семиступенчатая «секвенталка» Sadev с полуавтоматическим переключением, отправляющая тягу на заднюю ось. Её передаточные числа не будут меняться от трассы к трассе, но зато можно выбирать преднатяг самоблокирующегося дифференциала.

В 2015 году двухдверки R.S. 01 выйдут на старт чемпионата Renault Sport Trophy. Это будут гонки нового формата, сочетающие скоростные короткие заезды и гонки на выносливость, а также соревнования со смешанными экипажами «профессионал — любитель».

Обычный хэтчбек Sandero в российской спецификации мы уже видели, а вот Stepway второго поколения для нас новинка. Тем более что он отличается от европейского варианта деталями внешности. Французы уверяют, что тут стали жёстче кузов и ниже уровень шумов. Адаптивное рулевое управление меняет усилие в зависимости от скорости. «В базу» теперь входят дневные ходовые огни.

Как и Sandero для нашего рынка, российский Stepway получил оригинальный бампер. Под брюхом у стандартного Sandero 155 мм (столько же в прошлом поколении), а у нового Степвея — 195 мм, и это на 20 мм больше, чем в прежней генерации.

Появилась информация о моторах для обычного Sandero. У нас будут доступны три двигателя: шестнадцатиклапанный 1.2 (75 л.с., 107 Н•м), восьмиклапанный 1.6 (82 л.с., 134 Н•м) и шестнадцатиклапанный 1.6 (102 л.с., 145 Н•м). Степвею положены последние два. Все версии комплектуются только пятиступенчатой «механикой». С младшим мотором Sandero набирает 100 км/ч за 14,5 с, а со старшим — за 10,5 с. Зато средний расход топлива в начальной версии равен всего 6,0 л/100 км, а самый динамичный хэтчбек требует 7,1 литра.

По сравнению с прежними Sandero и Степвеем оба новичка сделали заметный шаг вперёд не только по дизайну. Тут могут быть установлены обогрев лобового стекла, климат-контроль, «круиз» с ограничителем скорости, мультимедийка с навигацией, задние датчики парковки, система курсовой устойчивости. В максимальной комплектации Privilege — шесть подушек безопасности.

Ограниченные издания Koleos Sport Way и Fluence Limited Edition должны поднять интерес к уже известным моделям. На Колеосе, основанном на комплектации Luxe Privilege, дополнительно появились мультимедийка R-Link с семидюймовым сенсорным экраном и навигацией Tom-Tom, камера заднего вида, хромированные элементы внешней отделки, двухцветные колёсные диски (18 дюймов), новый цвет кузова (насыщенный красный), тёмная перфорированная кожаная обивка сидений с красной прострочкой. У лимитированного Флюенса вдобавок к «базе» есть камера заднего вида, система стабилизации, чип-карта с функцией «Свободные руки», круиз-контроль, задние датчики парковки, хромированные внешние элементы и оригинальный коричневый салон. Новинки доберутся до дилеров в сентябре.

На новый Sandero уже объявлены цены: базовый автомобиль с мотором 1.2 стоит 380 000 рублей, с мотором 1.6 (82 л.с.) — от 385 000, а 102-сильный агрегат не получить дешевле 454 000 рублей. Удивительно, но старый Sandero ещё в продаже, и его стартовая цена — те же самые 380 тысяч. Ближайшие по ценам соперники — Lada Kalina (от 327 500 рублей с мотором 1.6 на 87 л.с.), Skoda Fabia (от 434 000 рублей за вариант с мотором 1.2 на 70 л.с.) и Hyundai Solaris (1.4, 107 л.с., 463 900 рублей).

Гоночный автомобиль необычайно эффективен в плане аэродинамики. При скорости в 300 км/ч прижимная сила составляет 1,7 тонны. На такой эффект работают не только антикрыло, диффузор, плоское днище, но даже каналы для охлаждения радиаторов спереди, выходящие на капот.

Разумеется, Sandero и Sandero Stepway адаптированы к нашим дорогам и климату. Тут есть система холодного пуска и стальная защита двигателя и пластиковая топливопроводов, более мощный генератор и более ёмкая батарея, антигравийная обработка и брызговики «в базе».

R.S. 01 создан при участии компании Dallara и отделения Renault Sport Technologies. Вся работа заняла пять месяцев, что очень мало для такого проекта.

Источник: DRIVE.RU

Четверг 28 Августа 2014 12:06
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: sandero, renault, stepway, sport

Читайте также: Сегодня Нико Хюлкенберг празднует юбилей, гонщику Renault Sport исполнилось тридцать лет. Начав карьеру с картинга, немец пришел в большой спорт под руководством менеджера Михаэля Шумахера Вилли Вебера. За эти годы Нико стал обладателем кубка мира в серии А1GP, выиграл титул в Евро F3, с первой попытки стал чемпионом GP2 и победителем «24 часов Ле-Мана» в составе Porsche, но ни разу не поднимался на подиум в Формуле 1. Хюлкенберг дебютировал в Формуле 1 в 2010-м с Williams, потом выступал за Force India и Sauber, а в этом году выступает за заводскую команду Renault. Пока его лучшим результатом отстаётся девятое место по итогам сезона в 2014 и 2016-м, а в гонках он трижды финишировал четвёртым, но надеется, что прогресс Renault F1 через несколько лет позволит ему бороться за титул. Нико Хюлкенберг: «С самого начала было ясно, что в этом году Renault не сможет опередить Force India, но я думаю о будущем, о перспективе, о прогрессе в 2018 - 2020-м. У Renault есть потенциал построить конкурентоспособную машину и бороться за победы, поэтому я перешёл в эту команду. Я знал, что в этом году сделаю шаг назад, чтобы потом сделать три шага вперед». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Хюлкенберг: Цели прежние, и мы продолжим атаковать

Сводная статистика тестов в Венгрии

Кубица: Постараюсь предоставить команде обратную связь

Абитебул: В Renault думают о возвращении Кубицы

Сирил Абитебул: Отмечая юбилей, мы смотрим в будущее

В Renault подтвердили вторые тесты Кубицы

Сергей Сироткин сядет за руль Renault в пятницу

Роберт Кубица вновь проведет тесты с Renault

Джо Савар о ситуации в Renault

Нико Хюлкенберг: Сейчас я не скучаю по Ле-Ману