➥ Новости
Лишь сложнее ситуацию сделали комментарии Льюиса Хэмилтона после закрытого брифинга команды. Англичанин заявил, мол, Нико Росберг намеренно пошёл на столкновение, чтобы, по его словам, что-то доказать. Из слов Льюиса следовало, что Нико попросту протаранил соперника, когда ему представился случай.
Теперь в ФИА на полном серьёзе рассматривают возможность повторного рассмотрения инцидента судейской коллегией, «Мерседес» грозится принять меры относительно нарушающего порядок пилота, а английская пресса обвиняет Росберга во всех антиспортивных грехах. «Чемпионат» пытается разобраться в предъявляемых Росбергу обвинениях, их справедливости и правомерности.
Улика А: атаковал напарника уже на втором круге
Руководство «Мерседеса» в ярость привёл не только сам факт столкновения между гонщиками, но и то, что инцидент произошёл уже на втором круге гонки, когда до финиша оставалось ещё 42. На такой стадии гонки ни в чём нельзя быть уверенным, тем не менее Нико Росберг пошёл снаружи «Ле Комб», будто этот круг – последний.
Всем новичкам в первую очередь пытаются объяснить, что гонки не выигрываются в первом повороте. Подразумевается, что и в 20-м тоже. Однако Росберг не стал дожидаться более удобного момента и ещё до включения системы DRS попытался пройти Хэмилтона. Журналисты попытались выяснить у Росберга, зачем он так поступил.
Немец обстоятельно отвечал на эти вопросы, хотя смысла в этом было немного. «Я и без DRS был намного быстрее. Я увидел возможность и не видел в ней никакого риска, так почему я не должен был попытаться? Кто знает, что произошло бы в гонке потом?» — отвечает Росберг. Гонщик имеет право атаковать в любой момент гонки. Претендент на чемпионский титул должен атаковать в любой момент гонки.
В данном эпизоде необходимо учитывать не только расстановку на трассе, но также тактику и параметры автомобиля. Если бы Росберг весь первый отрезок тащился позади Хэмилтона, машина получала бы недостаточно охлаждения. В случае выезда пейс-кара, резкого изменения погодных условий или другого форс-мажора приоритет в команде традиционно отдаётся первой машине. Нико хотел не только выйти вперёд, но и обеспечить себе этот приоритет. Льюис же не хотел его лишаться.
В том числе и на втором круге гонки Нико Росбергу было за что бороться с Льюисом Хэмилтоном. Нико попытался.
Улика Б: осознанно пошёл на контакт
«Он сказал, что сделал это намеренно. Говорит, мог избежать контакта, но хотел что-то доказать», — заявил сразу после командного брифинга Льюис Хэмилтон. Это заявление англичанина и легло в основу общего восприятия – оправдываться после этой фразы пришлось не только Росбергу, но и но и Тото Вольфу. Как-то реагировать пришлось даже ФИА, но чиновники не увидели в произошедшем повода ещё раз открывать решённое стюардами дело.
На самом деле Нико Росберг, конечно, не имел в виду, что намеренно устроил аварию, чтобы выбить из гонки своего прямого конкурента. Иначе этим делом занимался бы международный трибунал. Немец сказал, что должен был настоять на своём. «Всегда есть возможность свернуть с трассы», — признал тогда Нико. Но с трассы Росберг не свернул.
«Ле Комб» — это связка из трёх поворотов, расположенная сразу после длинной прямой «Кеммель». Гонщики выходят из острого «Источника» и сквозь «Красную воду» разгоняются до огромных скоростей. Первое торможение после этого разгона – перед «Ле Комб». На этом отрезке располагалась также и одна из зон DRS.
Росберг «нырнул» в «воздушный мешок» позади машины Хэмилтона и перед пятым поворотом сместился наружу. Хэмилтон держал внутреннюю траекторию. Нико был настолько уверен в своей скорости, что рассчитывал удержаться с Льюисом бок о бок в первой части связки и оказаться на более выгодной траектории на апексе шестого поворота. Но этот апекс нужен был и Хэмилтону, иначе в седьмой поворот лидером входил бы в Росберг.
Хэмилтон видел Росберга в зеркалах заднего вида. Льюис знал, что Нико в «слипстриме» и приближается. Хэмилтон не мог не знать, что Росберг атакует сбоку. Тем не менее англичанин пошёл на апекс шестого поворота, от одного поребрика к другому.
Росберг мог идти по своей траектории, а мог срезать шестой поворот. Отпустить Хэмилтона, возможно, отстать от него более чем на секунду, попасть под пристальное разбирательство судей, которые могли бы простить одну срезку, но в случае повторений предъявили бы санкции. Росберг мог бы оставить свою траекторию и свернуть. Но не в случае борьбы с Хэмилтоном за чемпионский титул Формулы-1.
Часто говорят, что в Королеве автоспорта счёт идёт на доли секунды, но забывают, что и на доли сантиметров тоже. Нико Росберг имел право не уходить со своей траектории, и он им воспользовался. Это одно конкретное решение, в конкретном эпизоде, в борьбе с конкретным гонщиком за конкретный чемпионский титул. Кто знает, как сложится оставшаяся часть сезона? Кто знает, сколько очков понадобится перед Абу-Даби? Кто знает, сможет ли кто-то из нынешних пилотов «Мерседеса» ещё хоть раз в жизни побороться за титул чемпиона Формулы-1? В конце концов, каждая уступка в этой дуэли может оказаться роковой.
Улика В: лишил команду победы
Пожалуй, главным обвинением, против которого Росбергу противопоставить нечего, — гонщик лишил «Мерседес» победы. А то и победного дубля. «Мерседес» в этот уик-энд, как и в предыдущие, был сильнейшей командой, главным и фактически единственным претендентом на победу. Тото Вольфф рассчитывал на дубль.
Но кто может гарантировать, что машины доехали бы до финиша, даже если гонщики вообще перестали бы бороться? W05 уже отказывала в Австралии, Канаде, Великобритании и Германии. Впереди ещё были две волны пит-стопов, на которых могло произойти что угодно.
Непосредственно в момент столкновения угроза дождя никуда не исчезла. Нужно быть слишком самоуверенным, чтобы уже на втором круге гонки считать, что победа практически в кармане.
Однако допустим, W05 больше не ломается. Механики не допустят ни одной ошибки на четырёх, пяти или даже шести предстоящих пит-стопах, а дождь так и не пошёл бы. Бывают и другие форс-мажоры, и после Гран-при Венгрии, где Росберг лидировал, но из-за неправильного выезда машины безопасности потерял несколько позиций. Речь может идти лишь о возможности побороться за победу. Каковой, к слову, сам Нико был лишён месяц назад.
Напомним. В одном из эпизодов Росберг на свежих шинах догнал Хэмилтона. Нико был быстрейшей машиной на трассе в тот момент, но ему ещё предстоял пит-стоп. Немец должен был атаковать и гнать вперёд, догоняя Риккардо и Алонсо, чтобы оставшееся время можно было бы отыграть на финальном отрезке. За 25 кругов до финиша в Венгрии Росберг уступал Риккардо менее 20 секунд, Алонсо – менее четырёх.
На командном мостике попросили Льюиса пропустить Нико, чтобы тот смог набрать для команды больше очков в Кубок конструкторов. Но тот отказался. Проигнорировал распоряжение команды и финишировал впереди. После финального пит-стопа немец снова догнал англичанина, на финише между ними было полсекунды.
Тогда Хэмилтон тоже принял решение. Льюис руководствовался положением в личном зачёте, борьбой за чемпионский титул. Росберг пошёл атаковать напарника в Бельгии по тем же соображениям – в том повороте речь шла не о Кубке конструкторов, а о борьбе за чемпионский титул. Разница лишь в том, что в Венгрии гонщики шли не на первой и второй позициях и добрались до финиша.
Росберг не сумасшедший, чтобы отбирать у собственной команды победу. Эту победу он намеревался принести Тото Вольфу лично. Но не вышло – произошёл контакт, вину за который, если вырвать сам по себе инцидент из контекста, возложить на кого-то одного невозможно. Обвинять Росберга в том, что лишил команду победного дубля, это то же самое, что увольнять по сотруднику отдела департамента двигателя за каждый отказ. В Формуле-1 принято побеждать и проигрывать вместе.
Улика Г: поставил личные интересы выше командных
На входе в «Ле Комб» Нико Росберг думал о чемпионском титуле, о первой в жизни победе в Спа. Два серебристых «Мерседеса», вошедших в тот день в пятый поворот, боролись между собой за самый престижный трофей в Формуле-1 – титул чемпиона среди пилотов. Хэмилтон, выходя на апекс шестого поворота, тоже не думал о Кубке конструкторов.
После Гран-при Венгрии отрыв «Мерседеса» от «Ред Булл» в Кубке конструкторов составлял 174 очка, оставалось восемь этапов до конца сезона. Это значит, что даже если бы немцы проигрывали бы австрийцам по 21 очку на каждом Гран-при, Кубок конструкторов всё равно уехал бы в Брэкли. В Спа «Мерседес» проиграл 17 очков. На положение команды исход Гран-при Бельгии принципиального значения не оказал.
Конечно, можно и тут вспомнить, что каждое очко осенью окажется на счету. Правда, сейчас очень сложно представить столь чудовищные злоключения «Мерседеса», чтобы у «Ред Булл» вдруг появилась возможность защитить титул. На фоне таких потрясений столкновение в Спа будет выглядеть недоразумением и только.
Вместе с этим необходимо помнить, что в Венгрии Росберг не стал выставлять на всеобщее обозрение своё недовольство действиями команды. Он не стал повторять в интервью, мол, команда обещает, но ничего не делает, когда стало ясно, что Хэмилтон ослушался прямого распоряжения из боксов и никакой ответственности за это не понёс.
Вердикт
Чтобы ни произошло до Гран-при Италии полторы недели, виноватым в глазах общественности и команды останется Росберг. Подвергнута сомнению его лояльность. Нежелание гонщика идти на попятную и его стремление стоять на своём сами по себе похвальны, но в данном случае лишь дают дополнительные цели для критических стрел.
ФИА наказать гонщика никак не может. Стюарды разобрались – это был гоночный инцидент. После входа в пятый поворот Росберг не менял траекторий, не лез на чужую линию. Несмотря на призывы рассмотреть ситуацию ещё раз федерация отказалась менять решение или тратить время на дополнительные разбирательства.
Каким-то образом воздействовать на пилота может только команда. Но необходимо помнить, что гонщик боролся за чемпионский титул. Собственно, занимался тем, ради чего пришёл в Формулу-1. Боролся по-своему, а не так как это делал прежде Рубенс Баррикелло. Любое наказание, кроме денежного штрафа, будет прямым вмешательством «Мерседеса» в борьбу двух гонщиков за чемпионский титул. Накладывая санкции на Росберга, немецкий концерн рискует понести куда больше имиджевых потерь, чем от технических неполадок, столкновений или проигранных гонок вместе взятых. Источник: "Чемпионат"
Источник: Чемпионат.com
Среда 27 Августа 2014 18:00<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: росберг, титул, чемпионский, хэмилтона
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости