Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

На втором круге в борьбе за лидерство Нико Росберг пытался опередить напарника, но повредил переднее антикрыло и проколол заднее левое колесо Льюису Хэмилтону. Британец откатился в конец пелотона и так и не смог отыграться. В эфире Sky Sports неисполнительный директор Mercedes Ники Лауда заявил, что обвиняет в инциденте Нико Росберга.

Вопрос: Что вы сказали Льюису?
Ники Лауда: Я сказал, что сочувствую, ведь это плохо для него. В этом не может быть сомнений.

Вопрос: Значит, вы считаете, что это ошибка Нико?
Ники Лауда: Льюис, несомненно, лидировал, а Нико был позади. Мне должен кто-нибудь объяснить, почему инцидент произошёл на втором круге? Если вы боретесь до конца, и происходят подобные вещи, то пусть так и будет, но не на втором круге!

Вопрос: Что вы собираетесь сделать? Вы поговорите с Нико?
Ники Лауда: У нас будет брифинг в 18:45 – мы должны всё обсудить и понять, что можно сделать. Но мне кажется, это плохой результат для команды и для Льюиса.
 

Источник: F1News

Воскресенье 24 Августа 2014 16:48
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: лауда, льюису, круге, втором

Читайте также: Гонка #360: 4 апреля 1982 года. Гран При США-Запад. Лонг-Бич Поул Андреа де Чезарис (Alfa Romeo 182) – 1:27,316 (141,335 км/ч) Лучший круг Ники Лауда (McLaren MP4/1B) – 1:30,831 (135,866 км/ч) Победитель Ники Лауда (McLaren MP4/1B) – 1:58,25,318 (131,131 км/ч) После того, как Ники Лауда в конце 1979 года завершил карьеру, он занялся бизнесом, но дела его авиакомпании Lauda Air шли неважно, и к концу 1981-го австриец утвердился во мнении, что с уходом из автоспорта поспешил. Хотя с момента отставки прошло два года, предложения ему продолжали поступать, пусть и не в таком количестве, как раньше. В этот же момент Рон Деннис начал поиск менее аварийного пилота, чем Андреа де Чезарис, который за весь 1981-й год заработал одно очко, тогда как его напарник Джон Уотсон четырежды поднимался на подиум, в том числе выиграв домашнюю гонку в Великобритании. Интересы сторон совпали, тесты зимой подтвердили, что Ники по-прежнему конкурентоспособен. В Philip Morris согласились платить Лауде огромную по тем временам зарплату – около 3 млн. долларов. Вернувшись в паддок, Лауда первым делом организовал забастовку пилотов. Ники не понравилось одно из нововведений – суперлицензия, привязывавшая пилота к командам. Да и сами команды теперь были ограничены в выборе. В частности, с 1982 года команда могла поменять гонщика лишь один раз за сезон. Исключения делались для форс-мажорных случаев – травм, отставок и так далее. На первом этапе сезона, Гран При ЮАР, пилоты закрылись в банкетном зале в Sunnyside Park, и не выходили оттуда, пока им не пообещали пересмотреть эти ограничения. Обещание, кстати, выполнено не было. В Williams тоже в межсезонье искали пилота...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

 Германия'77: Новая жизнь

Монако'76: «Скучная победа»

Лауда выбыл из числа претендентов на активы Niki Luftfahrt

Ники Лауда: Мы не вели переговоры с Ферстаппеном

Ники Лауда критикует действия Lufthansa

Ники Лауда готов выкупить свою авиакомпанию

Ники Лауда: Я обеспокоен позицией Liberty Media

Ники Лауда: У меня нет друзей

Лауда: С каждым сезоном Хэмилтон становится сильнее

Ники Лауда: В каждой гонке мы будем бороться за победу