Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Хотя до окончания серии DTM осталось еще три этапа, вопрос с победителем в самом быстром «кузовном» первенстве, похоже, уже решен

Юрий ЕРЕМИН, фото DTM

Августовская гонка серии DTM на знаменитом Нюрбургринге, как правило, оставляет массу вопросов по чемпионству – ведь после нее участникам этой немецкой кузовной серии с мировым именем предстоит еще трижды разыграть зачетные очки. Однако этот сезон – особенный: после успеха в Нюрбурге пилот BMW Маркко Виттман опережает ближайших конкурентов уже на 64 очка, в то время как в розыгрыше остается только 75 победных баллов. Зато интрига в борьбе за серебро и бронзу ожидается очень плотная: шансы на медали остаются у полутора десятков гонщиков!

Автомобиль Марко Виттмана, как и многие другие, в некоторых поворотах высекал искры из асфальта

Гонки на Нюрбургринге зачастую проходят на мокрой трассе – ведь до бельгийского Спа, где дождями никого не удивишь, здесь рукой подать. Не стал абсолютно сухим и этот гоночный уик-энд – дождь пошел во время субботних тестовых сессий, и получить достаточный накат перед квалификацией не удалось никому. Марко Виттман в итоге смог завоевать очередной поул, хотя поначалу у пилота BMW Team RMG не все шло так, как немцу хотелось. Однако в последней сессии Виттман сумел собрать по-настоящему быстрый круг и почти на полторы десятых секунды опередил Эдуардо Мортару. За их спинами расположились еще два пилота Audi: действующий чемпион DTM Майк Роккенфеллер и Джейми Грин. Ну, а лучшими из гонщиков Мерседеса стали Даниэль Джункаделья и Пол ди Реста, которые получили право стартовать с 7-й и 8-й позиций.

Старт гонки выиграл Марко Виттман, но позади него в пелотоне было жарко

В день гонки свинцовые тучи ходили по небу в стороне от трассы и не внесли свой вклад в ход достаточно боевого заезда. Причем боевым он был порой в самом прямом смысле этого слова. Чего стоила хотя бы практически кроссовая схватка между Джейми Грином и Аугусто Фарфушем. Британский пилот поставил автомобиль бразильца поперек трассы и буквально вывез его BMW пределы трассы. И это была далеко не единственная жесткая стычка в главном заезде. Не случайно уже после первых десяти кругов с дистанции сошли сразу четыре пилота – Маттиас Экстрем, Мигель Молина, Тимо Шайдер и Нико Мюллер. Причинами их преждевременного заезда в боксы были, как повреждения, так и технические проблемы.

Практически кроссовая дуэль Тимо Шайдера и Нико Мюллера была не единственной в этот день

Запомнилось и выступление Виталия Петрова, который стартовал из конца пелетона на быстрых мягких шинах, хотя такое в DTM практикуется не слишком часто. На старте Виталий не смог улучшить позицию, но затем провел несколько красивых обгонов и даже вкатился на некоторое время в первую десятку. Впрочем, было ясно, что после того, как те пилоты, которых российский пилот обогнал, переобуются в быстрые шины, они вновь выйдут вперед. Так и получилось – Петров финишировал в круге за лидерами на 18-м месте, но в итоге получил похвалу от главы менеджмента команды Mercedes Вольфганга Шаттлинга: «У Виталия получилась неплохая гонка, он смог показать, что умеет бороться».

В первой половине гонки Виталий Петров (на красном автомобиле) пробился в первую десятку, обогнав в том числе и Роберта Уикенса. Увы, радость российских болельщиков была недолгой

Что касается борьбы за победу и призовые места, то тактическая задумка организаторов серии с шинами, которая не раз делала по-настоящему боевыми финальные круги гонок, в этот раз, увы, не сработала. Те, кто ушел со старта с первых позиций на мягких покрышках, так и остались вверху. Ну а группа пилотов, получившая быструю резину во второй половине гонки, так и не успела вступить в бой с теми, кто был более быстр в квалификации. По сути, это был один из самых скучных финишей в этом сезоне. Разве что Майк Роккенфеллер постепенно сокращал отставание от лидировавшего практически всю гонку Виттмана, но в итоге проиграл ему на финише немногим больше секунды. Более чем на десять секунд отстала от лидеров тройка в составе Эдуардо Мортары, Пола ди Ресты и Даниэля Джункадельи. А вот финишировавшего шестым Кристиана Фиториса уже отделяла от победителя целая пропасть почти в 25 секунд.

Маттиас Экстрем, несмотря на сход на этапе в Нюрбургринге, по-прежнему удерживает вторую позицию в чемпионате

Несмотря на то, что на Нюрбургринге участники гонки сильно растянулись по трассе, представители всех трех марок были представлены в первой десятке – это говорит о том, что представители Mercedes смогли заметно сократить отставание от конкурентов. Мало того – не блиставший до этого Пол ди Реста своим четвертым местом доказал, что его еще рано списывать со счетов в споре за призы по итогам сезона.

Пьедестал почета: рядом с Марко Виттманом Майк Роккенфеллер (слева), Эдуардо Мортара (справа) и представитель BMW

Окончательно чемпионский вопрос в DTM может решиться уже на следующей гонке, которая пройдет 14 сентября на Лаузитцринге. Шансов на то, что Виттман отложит коронацию на предпоследний этап, который пройдет 28 сентября в голландском Зандвоорте, не так уж много. Ну, а завершится чемпионат 19 октября там же, где и стартовал – на трассе в немецком Хоккенхайме.

Чемпионат DTM
Положение после семи этапов:

 
Гонщик Страна Автомобиль Очки
1 Марко Виттман Германия BMW 120
2 Маттиас Экстрем  Швеция Audi 56
3 Эдуардо Мортара Италия Audi 56
4 Майк Роккенфеллер Германия Audi 53
5 Бруно Спенглер Канада BMW 42
6 Кристиан Фиторис Германия Mercedes 41
7 Максим Мартан Бельгия BMW 39
8 Адриан Тамбэ Франция Audi 36
9 Аугусто Фарфуш Бразилия BMW 33
10 Тимо Глок Германия BMW 33
 
 
 
 
23 Виталий Петров Россия Mercedes 0

Источник: auto-sport.ru

Понедельник 18 Августа 2014 17:50
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: виттман, марко, германия, mercedes

Читайте также: Консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко подвел итоги Гран При Абу-Даби, а также рассказал о новом чемпионе мира и перспективах команд в следующем сезоне. Вопрос: Почему Даниэль Риккардо не смог побороться за подиум в Абу-Даби?Хельмут Марко: Мы слишком рано провели пит-стоп. Реагировать на пит-стоп Райкконена было ошибкой. Шины SuperSoft могли выдержать большую дистанцию, и Ферстаппен это доказал. А Риккардо испортил резину в борьбе с Райкконеном. Вопрос: Как Ферстаппену удалось вернуться в борьбу после разворота на старте?Хельмут Марко: Благодаря тактике с одним пит-стопом. После разворота это был его единственный шанс. Если бы это не сработало, пришлось бы придумывать что-нибудь ещё. В итоге это было правильное решение. В любом случае, мы мало что могли предпринять. Force India были настолько далеко позади, что Ферстаппен даже при дополнительном пит-стопе вернулся бы на трассу позади Риккардо. Макс великолепно работал с шинами, а на последнем круге на втором секторе показал лучшее время. Вопрос: Кто виноват в инциденте Хюлкенберга и Ферстаппена?Хельмут Марко: Никто. Это обычное происшествие на старте. Такое случается. Оказалось, что Максу недостаточно места. Во всяком случае, мы не стали обращаться к стюардам. Вопрос: Стратегия Феттеля с SuperSoft была верной?Хельмут Марко: В Ferrari посмотрели, сколько кругов проехал Ферстаппен на самом мягком составе, и поступили вполне логично. Мы дали им подсказку. Жаль, что в итоге у нас не осталось комплектов SuperSoft. Вопрос: Что вы думаете о тактике Хэмилтона?Хельмут Марко: Это был его единственный шанс отстоять титул, хотя и минимальный. Поскольку Росберг...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Гасли: Хельмут Марко знает, какова моя цель

Хельмут Марко: Мы могли выиграть эту гонку

Марко недоволен телефонным звонком Вольффа

Марко: В каких-то ситуациях мы уже быстрее Mercedes

Хельмут Марко: Гасли останется гонщиком Red Bull

Хельмут Марко критикует Ферстаппена

Марко: Квят останется в команде до конца сезона

Марко: Вероятно, состав Toro Rosso не изменится

Марко: Квят может остаться в Toro Rosso в 2017-м

Хельмут Марко: В Pirelli не знают причины наших проблем