Тест-драйв: бороздим российские дороги на Volkswagen Tiguan (38 фото)

После небольшого обеда в безымянном придорожном кафе где-то между Брянском и Смоленском направляюсь к тестовой машине, которая за три дня уже стала такой родной. Как только сел в салон, заметил в зеркало заднего вида бегущего к автомобилю мужчину. Двери на всякий случай заблокировал. Приоткрываю окно. «Я вас уже двадцать минут жду, — еле вымолвил запыхавшийся мужчина лет 50 на вид. — За сколько продаете машину?» Видимо, «клюнул» на размещенные по всему кузову наклейки. Объясняю, что автомобиль тестовый и стоит в Минске 30 с копейками тысяч долларов. Мужчина минут двадцать расспрашивал меня про эту модель. Судя по его репликам, на этой неделе он стал владельцем Tiguan.

В среднем каждые три дня в Беларуси продается один экземпляр данной машины. Прошлой весной у нас начались продажи Volkswagen Tiguan российской сборки. Выпускают автомобиль на том же заводе, что и Polo Sedan — под Калугой. Для того чтобы проверить, как модель ведет себя в дальних путешествиях, мы решили проехать на Tiguan больше тысячи километров за три дня. Никакого экстрима или сожженных покрышек — обычная эксплуатация, словно мы едем на своем личном авто. Типы дорог — самые разные: родной «автобан» М1, относительно новая (но преимущественно без разметки) трасса Смоленск — Рославль, а также почти внедорожные тропинки в Брянской и Орловской областях.

После подписания формальных документов покидаю площадку импортера на Volkswagen Tiguan в исполнении Trand & Fun c 1,4-литровым TSI мощностью 150 л. с., 6-ступенчатой коробкой DSG и передним приводом. Цена такого стандартного автомобиля — $31 230. Плюс на тестовый Tiguan установлены опциональные пакеты «Техник» ($545) и «Комфорт» ($1210). Итого — почти $33 тыс. И еще долларов 60 в баке — импортер позаботился, чтобы тестовая машина была полностью заправлена.

Загрузив дома необходимые для поездки вещи, направляемся в сторону М1. Волновался, что 1,4-литрового мотора будет мало для кроссовера. Зря. 150-сильный турбодвигатель позволяет Tiguan чувствовать себя комфортно как в городе, так и на скоростных трассах. На газ автомобиль откликается с легкой задержкой, к которой быстро привыкаешь. Зато как только DSG скидывает три передачи и обороты подпрыгивают до 4 тыс., машина молниеносно устремляется вперед, слегка повизгивая резиной. К работе коробки передач претензий никаких — «робот» меняет ступени абсолютно незаметно. Попросил коллегу не смотреть на тахометр и называть моменты переключения. Ничего не вышло.

На скорости 130 км/ч обороты двигателя не доходят до 3 тыс. в минуту. При этом средний расход топлива стал наконец меньше 10 литров. Переключил бортовой компьютер на мгновенный расход — 7,5—8 литров на сотню. Посмотрим, что будет в конце поездки. Проехав первые три сотни километров по М1, понял, что жестковатая подвеска автомобиля, про которую не написал еще только ленивый журналист, является скорее плюсом модели. В Tiguan абсолютно не укачивает! У меня с вестибулярным аппаратом проблем никогда не было, но когда несколько часов «плаваешь» по волнам дорожного покрытия на скорости 120—130 км/ч, это реально достает.

Известно, что Volkswagen «затачивает» свои машины под немецкие автобаны. Tiguan российской сборки — не исключение. Да, в салоне чувствуешь все дорожные стыки, и раздолбанный «спящий полицейский» может запросто «пробить» подвеску. Но на хорошем покрытии зажатая подвеска помогает расслабиться и получать удовольствие от езды. Хотя электроусилитель руля показался слишком искусственным. Если на Golf я без труда нашел «коннект» с автомобилем и уже спустя пять поворотов с легкостью угадывал, на сколько нужно повернуть руль, то на Tiguan я даже к концу поездки не всегда понимал язык «баранки».

В дальней поездке особенно ценишь обилие емкостей для мелочевки. С этим у машины все в порядке. Кроме охлаждаемого бардачка здесь есть вместительный бокс в переднем подлокотнике, ниша у основания центральной консоли, подстаканники (их можно закрыть роллетом), небольшая емкость возле клавиши электронного ручника, широкие «карманы» в дверях, лючок для длинномеров в заднем диване (еще выполняет функцию подлокотника с подстаканниками для пассажиров второго ряда) и даже откидные столики в спинках передних кресел. Идеальный автомобиль в своем ценовом диапазоне для путешествий с семьей!

С комфортом в машине тоже все хорошо. Двухзонный климат-контроль позволял забыть про пекло «за бортом». Подогрев передних сидений нам, слава богу, не понадобился, а вот опция Leaving Hoe оказалась весьма кстати. Во время этого мини-путешествия несколько раз приходилось останавливаться в глуши глубокой ночью. Автомобиль заботливо «провожал» и «встречал» ближним светом. При езде по узким улочкам не лишней была и подсветка поворота «противотуманками».

Редко во время тест-драйва журналисты испытывают тормозную систему в реальной дорожной обстановке. На одном участке разбитой дороги возле Рославля мне пришлось впервые в жизни экстренно затормозить на тестовой машине на дороге общего пользования. Начав обгонять автобус с немецкими номерами, увидел, что водитель включил левый поворотник. Потом заметил, что перед автобусом едет грузовик. Но я и предположить не мог, что водитель такого транспорта, как пассажирский автобус, может пойти на обгон, не посмотрев в зеркало заднего вида. Оттормаживался я левыми колесами на обочине (песок), а правыми — на асфальте со скорости 110 км/ч. Тормозная система Tiguan отработала как надо: автомобиль не потерял траекторию и я смог вернуться в свою полосу. Отмечу, что водитель автобуса остановился узнать, все ли нормально, и долго извинялся за создание аварийной ситуации, оправдываясь сильной утомленностью (едет из Берлина в Брянск). Понял и простил. Благо все обошлось, и не пришлось испытывать подушки безопасности.

На российских дорогах жестковатая подвеска Tiguan стала превращаться в «минус». Теперь я понимаю негодования журналистов из РФ. У наших восточных соседей есть участки дорог, где 200 км приходится буквально объезжать ямы. Там мне как никогда не хватало мягкости и длинноходности подвески. Пусть уж лучше укачивает. За все путешествие заправляли автомобиль дважды до отсечки. Первый раз — при выезде из Беларуси. Второй — при въезде (уже «на лампочке»). Бортовой компьютер показывал 7,9 литра на 100 км. Официальная цифра — 7,1 литра. Весьма неплохо, учитывая большую разницу между реальным и паспортным расходом у турбомоторов.

После трех дней, на протяжении которых мы фактически жили в машине, отдавать ее не хотелось. К хорошему привыкаешь быстро. Как и все остальные модели Volkswagen, Tiguan можно назвать «правильным автомобилем». Вряд ли в его дизайн можно влюбиться, как в яркие линии экстерьера Renault Captur. Данная машина никогда не станет вашей визитной карточкой возле ночного клуба, как это возможно в случае с Nissan Juke. В салоне Volkswagen вы не найдете модных решений типа приборной панели над рулем или ручника, напоминающего голову Дарта Вейдера. Этот автомобиль наполнен немецкой сдержанностью и практичностью и беспрекословно выполнит любую задачу, которую можно поставить перед семейным кроссовером.

В Минске цены на Volkswagen Tiguan начинаются от $28 тыс. За эти деньги мы получаем машину с 1,4-литровым TSI (122 л. с.) и 6-МКП. То же самое, но с 6-DSG, обойдется в $31 232. Базовая комплектация включает в себя 2-зонный климат-контроль, литые диски, парктроник, обогрев передних сидений, полный электропакет, ESP и др. Версия с 2-литровым бензиновым мотором и полным приводом обойдется в $37 тыс. Дизельная — на $600 дороже. DSG ставится только на 1,4-литровый Tiguan c передним приводом. Версии с 2-литровыми «четверками» и AWD оснащаются 6-диапазонным гидротрансформатором.

Источник: onliner.by

Теги: tiguan, volkswagen, подвеска, расход