Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Год назад во время летнего перерыва Lotus F1 Team занимала четвёртую строчку в Кубке конструкторов, а сейчас – только восьмую. В интервью официальному сайту чемпионата технический директор Ник Честер заявил, что команда не допустит повторения допущенных ошибок.

Вопрос: Начало года было сложным для Lotus. Как много вы потеряли, пропустив первые тесты, прошедшие в Хересе?
Ник Честер: Думаю, мы избежали бы некоторых проблем с надёжностью. Некоторые из них мы обнаружили на вторых или третьих тестах – они могли быть решены ещё на первых, если бы мы на них присутствовали. Мы потеряли время, что осложнило задачу. Сейчас проблемы решены, но в процессе их решения мы упустили время, которое можно было бы потратить на доработку машины.

Вопрос: Первую гонку сезона вы рассматривали, как продолжение тестов. Насколько серьёзного успеха с тех пор удалось добиться?
Ник Честер: Мы прибавили во всех областях. В начале сезона возникли сложности из-за поздней готовности машины и проблем с надёжностью, так что в Мельбурн мы приехали в неудовлетворительной форме. В четырёх первых Гран При команда многому научилась – не только в работе с новым шасси, но и с силовой установкой, оптимизировав режимы её работы, так что в Барселоне машина выглядела неплохо.

Гонками, которые прошли после этого, мы недовольны. Мы надеялись хорошо выступить в Монако, но этого не произошло – в медленных поворотах возникли проблемы, как и в Монреале и Шпильберге.

Вопрос: Всё дело в силовой установке?
Ник Честер: Не только, но проблем с ней оказалось больше, чем с прежними V8, когда двигатели всех команд имели схожие характеристики, а мощность различалась не более, чем на двадцать сил. Сейчас разница гораздо больше – это очевидно по результатам.

В этом году силовая установка стала ключевым фактором, а раньше всё зависело от аэродинамики. Ситуация серьёзно изменилась, разница между лучшими и худшими машинами по-прежнему объясняется эффективностью аэродинамики, но в средней группе команд многое решает характеристики силовых установок.

Вопрос: Насколько сложно оказалось адаптироваться к новому регламенту? К примеру, нужно было обеспечить эффективное охлаждение многих систем, но часто это противоречит аэродинамической эффективности…
Ник Честер: Новые силовые установки сложно охлаждать, на каждой трассе приходится заново определять оптимальные температуры. Мы доработали радиаторы, многому научились, но этот процесс ещё продолжается – к новым силовым установкам нужен совсем другой подход, чем к V8.

Работая над системами охлаждения, мы стараемся и повысить уровень прижимной силы, здесь нужен компромисс. Мы не можем компенсировать запрет выдувного диффузора, обеспечивавшего большую прижимную силу в прежние годы. Приходится искать небольших прибавок здесь и там, этот процесс идёт постоянно.

Вопрос: Запрет на выдувные диффузоры изменил баланс машины?
Ник Честер: Да. Многие в этом году жалуются на недостаточное сцепление ведущих колёс с трассой, на высокий крутящий момент, а причина как раз в отсутствии выдувного диффузора. Сейчас задняя часть машин не так хорошо прижата к трассе, поэтому и управлять ими сложнее.

Вопрос: Вы довольны работой системы brake-by-wire?
Ник Честер: Мы серьёзно с ней работали. Поначалу возникло несколько проблем – система была достаточно надёжной, но нуждалась в настройке, особенно в том, что касается взаимодействия с силовой установкой. После Мельбурна она вела себя вполне прилично. Есть некоторые области, в которых нужно добиться прогресса, впрочем, это наверняка касается всех команд, но, в целом, система работает нормально.

Вопрос: На ваших машинах двойной носовой обтекатель, хотя ни одна из команд не выбрала такую же конфигурацию? Вы по-прежнему считаете, что она имеет свои преимущества?
Ник Честер: В мае прошлого года мы нашли это решение, считали его удачным и много работали с ним в аэродинамической трубе. Риск был, но мы достаточно рано проконсультировались с FIA, чтобы иметь гарантии соответствия регламенту. Потом мы долго проводили краш-тесты носового обтекателя, добились требуемых характеристик – у нас было достаточно времени, чтобы его отработать.

Вопрос: В следующем году регламент в этой области изменится. Вы можете переключиться на другую форму носового обтекателя в этом году, чтобы подготовиться к 2015-му?
Ник Честер: В этом нет смысла. Мы провели исследования в аэродинамической трубе и увидели, что это приведёт к снижению прижимной силы. Возможно, мы проведём какие-то проверки на пятничных свободных заездах, чтобы собрать информацию для следующего сезона.

Вопрос: Насколько далеко вы продвинулись в работе над новой машиной?
Ник Честер: Чертежи готовы, но некоторые узлы нужно перепроектировать. Система охлаждения силовой установки изменится, мы видели решения разных команд и должны найти самый эффективный вариант, поскольку от этого во многом зависит конструкция шасси. Это ключевая задача.

Вопрос: Вы уверены в том, что необходимые выводы сделаны и в следующем году проблемы Lotus не повторятся?
Ник Честер: Вполне уверен. В этом году переменных оказалось слишком много. Одних проблем мы ждали, но они оказались не слишком серьёзными, другие возникли неожиданно. Мы многому научились, в начале тестов нам действительно было очень непросто. Возможно, это было самое сложное рождение новой машины в Энстоуне.

Источник: F1News

Четверг 14 Августа 2014 17:30
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: честер, проблем, команд, силовой

Читайте также: Неудачно закончился бельгийский этап для Sauber. Маркус Эриксон финишировал 16-м, а Паскаль Верляйн сошел с дистанции на третьем круге из-за проблем с подвеской... Фредерик Вассёр, руководитель команды: «К сожалению, гонка Паскаля была короткой – из-за проблем с подвеской ему пришлось остановить машину уже на третьем круге. Маркус первый отрезок провёл хорошо, он боролся со своими прямыми соперниками, но вторая часть гонки прошла неудачно. Мы видели, что машина была повреждена. Мы делаем всё, чтобы добиться прогресса». Маркус Эриксон (16-й): «Перед стартом мы знали, что не будем конкурентоспособны. На некоторых участках, особенно на втором секторе, машина вела себя неплохо, но на первом и третьем сказывалась нехватка скорости на прямых. Трасса в Монце столь же требовательна к скорости, мы сделаем всё, чтобы на следующей неделе добиться лучшего результата». Паскаль Верляйн (сход): «Сложный уик-энд. К сожалению, в гонке мне пришлось досрочно завершить борьбу из-за проблем с подвеской. Теперь я переключусь на подготовку к Монце, где надеюсь получить шанс добиться большего». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Райкконен: У меня нет проблем с командной тактикой

Джолион Палмер: На шинах Soft машина вела себя лучше

Стоффель Вандорн: Пока это наш лучший день в сезоне

Эрик Булье: Я горжусь нашим командным духом

Зак Браун: Мы хотим найти быстрое решение проблем

Юсуке Хасэгава: Ситуация немного пугающая

Макс Ферстаппен: Меня устроит только победа!

Нико Хюлкенберг: Ещё рано судить о нашей скорости

Ферстаппен: Мы нашли решение проблем на старте

Начало уик-энда не без проблем у Sauber