Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В интервью британскому F1Racing руководитель технического департамента Williams Пэт Симондс рассказал об особенностях трассы в Спа...

Пэт Симондс: «Трассу в Спа справедливо называют одной из лучших в мире, прежде всего из-за извилистых и холмистых участков со скоростными отрезками. Конфигурация не раз корректировалась, круг стал короче, но и сейчас он остаётся самым длинным в календаре Формулы 1 – 7004 метров, вдвое больше, чем длина трассы в Монако.

Большая протяженность трассы сочетается с непредсказуемой погодой, часто бывает так, что на одних участках много воды, а другие остаются сухими. Картинка на погодном радаре может ввести в заблуждение, так что определиться с оптимальной стратегией порой очень непросто.

Большая протяженность трассы обостряет и проблемы с резиной – круг слишком длинный, и если после въезда в боксы вы поняли, что эффективность шин резко упала, придётся проехать ещё один круг, потеряв много времени.

Конфигурация включает множество интересных участков, но все выделяют Eau Rouge и Raidillon. Гонщики спускаются к руслу реки и вновь поднимаются на холм, проходя несколько поворотов, в том числе «слепых», что ещё больше осложняет задачу. При разработке конфигурации трассы в Стамбуле архитекторы пытались имитировать подобное сочетание поворотов, но сравнивать их нельзя. Современные силовые установки позволят пройти Eau Rouge с большей скоростью, чем в последние годы».

Теги: Пэт Симондс, Williams

Источник: F1News

Четверг 14 Августа 2014 11:50
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: трассы, симондс, особенностях, участков

Читайте также: На специальной пресс-конференции в четверг директор гонок Чарли Уайтинг ещё раз объяснил логику действий стюардов, оштрафовавших Макса Ферстаппена в Остине – и подтвердил, что решение судей было единогласным. Чарли Уайтинг: «Где бы это ни произошло, правила всегда одинаковые. Если пилот оказался за пределами трассы, он должен безопасно на неё вернуться, не получив незаконного преимущества. Вторая часть этого правила и привела к наказанию Ферстаппена. На записи хорошо видно, что он выехал за пределы трассы – этот факт нельзя оспорить, как и получение преимущества. В таких ситуациях мы всегда сравниваем время гонщика на этом отрезке на разных кругах – и сразу видим, есть ли преимущество. К примеру, Риккардо после атаки на Боттаса не был оштрафован, поскольку не получил преимущества. На записи видно, что между машинами Райкконена и Ферстаппена достаточно места, поэтому я не могу принять аргумент Макса, что он пытался избежать столкновения. Лучшее решение, позволяющее избежать подобных ситуаций – высокие поребрики, не позволяющие гонщикам выезжать за пределы трассы, но команды против. Мы отказались от гравия, поскольку в асфальтовых зонах безопасности машина замедляется в два раза эффективнее, к тому же он соответствуют требованиям мотогонок. На каждой трассе мы сообщаем командам, что разрешается в том или ином повороте, но гонщики всегда стремятся раздвинуть пределы. На многих трассах они прежде не действовали так, как в этом году – нам нужно будет учесть это в 2018-м. Ключевой момент в том, что гонщик не должен получать преимущества за счёт выезда с трассы, а именно это произошло в...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Вольфф: Ferrari впереди из-за особенностей трассы

Стефан Клэр: Конфигурация трассы Поль-Рикар изменится

Феттель: По поводу субботы и воскресенья я не волнуюсь

Видео: Круг по трассе в Баку с Даниилом Квятом

Гонщики Red Bull Racing о Гран При Азербайджана

Макс Ферстаппен: Мы проигрываем не так уж много

В Канаде повышают уровень безопасности трассы

В FIA отказались от медицинского вертолета в Шанхае

GP3: Шарль Леклер – чемпион 2016 года

Даниил Квят: Я не согласен с решением стюардов