Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
dallara

Новости › Компания Dallara выведет на рынок свой первый дорожный спорткар

Леонид Попов, 7 минут назад.
Фото: evolution.skf.com, Dallara, Panoz, Prodrive, McLaren. Иллюстрация: CAR magazine

«Меня часто спрашивают, почему я никогда не делал спортивных автомобилей под маркой Dallara, — говорит 77-летний инженер. — Ответ прост: не было ни времени, ни денег. Но теперь я готов идти вперёд, назвав лёгкий двухместный аппарат своим именем».

И тальянская компания Dallara — известный производитель гоночных болидов. На днях её основатель Джанпаоло Даллара объявил, что к 2017 году фирма намерена выйти на рынок дорожных спорткаров. Она готовит конкурента двухдверкам Lotus Exige и Alfa Romeo 4C. Автомобиль снаряжённой массой 850 кг будет приводить в движение двухлитровый турбомотор мощностью 300 л.с. из арсенала Фиата. Итальянцы намерены реализовывать по 100 машин в год по цене 80 000 евро (около 3,9 млн рублей).

В своё время Dallara помогала компании Alfa Romeo в разработке углепластикового монокока 4C (на этом рисунке его изображение совмещено с портретом Даллары). Понятно, что новинка должна обладать схожей конструкцией: основа кузова из углеволокна и алюминиевые подрамники спереди и сзади. Нужно также отметить, что сам Джанпаоло — не только менеджер, но и уважаемый инженер с богатым опытом. Например, он участвовал в создании таких легенд, как Ferrari 250 GTO и Lamborghini Miura, проектировал шасси для DeTomaso Pantera.

Компания Dallara была основана в 1972 году и получила известность благодаря своим болидам. В Формуле-3 она стала почти монопольным поставщиком, в сериях FIA GP2 и GP3 — безальтернативным. Фирма прославилась спортпрототипами и машинами для соревнований по подъёму на холм, а также разработкой шасси для других компаний и спортивных команд (в том числе и Формулы-1). На снимках — примеры последних творений Даллары: болид Formula Renault 3.5 из мировой серии Renault, так называемый прототип Дайтоны для серии Grand-Am Rolex Sports Car, болид недавно возникшей Формулы-E и, конечно, болиды серии IndyCar, в которой сейчас компания является монопольным поставщиком шасси.

В том, что у Даллары может получиться великолепный аппарат, сомневаться не приходится. Залог тому — опыт в разработке не только гоночных болидов, но и радикальных дорожных машин. Помимо Альфы 4С тут можно припомнить австрийский трековый аппарат KTM X-Bow, тоже создававшийся при участии фирмы Dallara. А инженеры Фольксвагена привлекали специалистов из Даллары при создании гиперкара Bugatti Veyron.

Бонус

История Даллары — не прецедент. Например, американская компания Panoz не без успеха расширила амплуа производителя гоночных машин и стала изготавливать дорожные спорткары. Сейчас в её программе несколько версий модели Esperante с перекроенной «восьмёркой» Ford 4.6 в атмосферном и компрессорном вариантах (вверху слева), а ещё она предлагает приобрести прототип, сертифицированный для обычных дорог, GTR1 (справа). Правда, последний — буквально штучный товар. А вот суперкар Abruzzi (внизу), давший надежду в 2010 году, до обещанной мелкой серии в 81 штуку не дошёл.

Совсем другая история — концепт Prodrive P2, построенный в 2006 году британской компанией Prodrive, известной по проектированию и подготовке автомобилей к различным соревнованиям (от чемпионата мира по ралли до «24 часов Ле-Мана»), участию в выпуске лимитированных серий, по инженерным услугам в автомобильной, оборонной, аэрокосмической, судостроительной отраслям. Небольшое двухместное полноприводное купе использовало платформу от ситикара Subaru R1 и мотор от Импрезы WRX STi с отдачей 350 л.с., что отлично при массе 1,1 т. Увы, британцы сразу сказали, что это лишь эксперимент и планов по серийному выпуску нет. Хотя признались, что в случае производства машина стоила бы 40–50 тысяч фунтов (2,4–3 млн).

Самая яркая история трансформации фирмы иллюстрируется этим шикарным дорожным монстром McLaren M6 GT 1970 года. История его трагична. Основатель фирмы, гонщик и инженер Брюс Макларен мечтал перейти от создания гоночных машин к выпуску гражданских. И для начала затеял этот проект. Дорожный M6 GT был эволюцией гоночного аппарата M6 для соревнований Can-Am. Брюс хотел собирать по 250 таких машин в год, причём заказчик имел право выбрать мотор. Но построено было всего два образца. Один из них недолго был личной машиной Макларена до его гибели во время тестов болида M8D 2 июня 1970 года. Однако опыт команды, приобретённый с этой машиной (и рядом других экспериментальных проектов), в конце концов привёл к рождению в 1989-м компании McLaren Automotive, которая отпочковалась от гоночной конюшни. Именно здесь в 1992-м было построено легендарное купе McLaren F1 Гордона Мюррея. Позже появились и другие суперкары, в том числе совсем свежее купе McLaren 650S Sprint.

Источник: DRIVE.RU

Среда 13 Августа 2014 21:53
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: dallara, mclaren, гоночных, дорожный

Читайте также: По ходу уик-энда в Сингапуре было объявлено о завершении сотрудничества McLaren и Honda. В интервью журналистам официального сайта гоночный директор команды Эрик Булье комментировал ситуацию… Вопрос: О расставании McLaren и Honda теперь объявлено официально. Вы можете обозначить ключевые причины принятия такого решения?Эрик Булье: Решающими были тесты в Барселоне, когда мы пытались помочь Honda добиться прогресса в кратчайшие сроки, включая переговоры с другими производителями. Если опустить подробности, в тот момент нам стало очевидно, что поставленную и согласованную с ними цель на сезон выполнить вновь не получится. Таким образом, в начале лета мы знали, что должны принять решение – остаться с ними или расстаться. Вопрос: На квалификации в Сингапуре обе машины прошли в финал квалификации. Это разовый успех или вы поторопились сделать заявление?Эрик Булье: Трасса в Сингапуре, как в Будапеште или в Монако, не слишком требовательна к мощности двигателя. Это позволяет нам продемонстрировать потенциал шасси. Вопрос: Расставшись с Honda, вы теряете статус заводской команды. Смириться с этим было сложнее всего?Эрик Булье: Сложно сказать. Мы получим от Renault те же моторы и тот же доступ к информации, что есть у их заводской команды или у Red Bull Racing – это реальное партнёрство. Мы можем высказывать свои пожелания на будущее, которые будут учтены, хотя в 2018-м, конечно, этого не будет. Но это нормально. Всегда есть свои плюсы и минусы. Мы приняли решение, которое считаем лучшим для McLaren по крайне мере на три предстоящих года. Вопрос: А что с финансовой стороной? Прежде вы получали деньги от поставщика силовых...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В McLaren подтвердили переход на моторы Renault

McLaren и Honda прекращают сотрудничество

В McLaren довольны итогами пятницы

Алонсо: Я горжусь нашей работой за эти три года

Абитебул: Мы умеем работать с клиентскими командами

Алонсо: Приоритетом для меня остаётся McLaren

Экклстоун не уверен в успехе McLaren с Renault

О расставании McLaren и Honda объявят в пятницу…

Так ли эффективно шасси McLaren?

Пэт Фрай: Все инженеры McLaren – за разрыв с Honda