Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
dallara

Новости › Компания Dallara выведет на рынок свой первый дорожный спорткар

Леонид Попов, 7 минут назад.
Фото: evolution.skf.com, Dallara, Panoz, Prodrive, McLaren. Иллюстрация: CAR magazine

«Меня часто спрашивают, почему я никогда не делал спортивных автомобилей под маркой Dallara, — говорит 77-летний инженер. — Ответ прост: не было ни времени, ни денег. Но теперь я готов идти вперёд, назвав лёгкий двухместный аппарат своим именем».

И тальянская компания Dallara — известный производитель гоночных болидов. На днях её основатель Джанпаоло Даллара объявил, что к 2017 году фирма намерена выйти на рынок дорожных спорткаров. Она готовит конкурента двухдверкам Lotus Exige и Alfa Romeo 4C. Автомобиль снаряжённой массой 850 кг будет приводить в движение двухлитровый турбомотор мощностью 300 л.с. из арсенала Фиата. Итальянцы намерены реализовывать по 100 машин в год по цене 80 000 евро (около 3,9 млн рублей).

В своё время Dallara помогала компании Alfa Romeo в разработке углепластикового монокока 4C (на этом рисунке его изображение совмещено с портретом Даллары). Понятно, что новинка должна обладать схожей конструкцией: основа кузова из углеволокна и алюминиевые подрамники спереди и сзади. Нужно также отметить, что сам Джанпаоло — не только менеджер, но и уважаемый инженер с богатым опытом. Например, он участвовал в создании таких легенд, как Ferrari 250 GTO и Lamborghini Miura, проектировал шасси для DeTomaso Pantera.

Компания Dallara была основана в 1972 году и получила известность благодаря своим болидам. В Формуле-3 она стала почти монопольным поставщиком, в сериях FIA GP2 и GP3 — безальтернативным. Фирма прославилась спортпрототипами и машинами для соревнований по подъёму на холм, а также разработкой шасси для других компаний и спортивных команд (в том числе и Формулы-1). На снимках — примеры последних творений Даллары: болид Formula Renault 3.5 из мировой серии Renault, так называемый прототип Дайтоны для серии Grand-Am Rolex Sports Car, болид недавно возникшей Формулы-E и, конечно, болиды серии IndyCar, в которой сейчас компания является монопольным поставщиком шасси.

В том, что у Даллары может получиться великолепный аппарат, сомневаться не приходится. Залог тому — опыт в разработке не только гоночных болидов, но и радикальных дорожных машин. Помимо Альфы 4С тут можно припомнить австрийский трековый аппарат KTM X-Bow, тоже создававшийся при участии фирмы Dallara. А инженеры Фольксвагена привлекали специалистов из Даллары при создании гиперкара Bugatti Veyron.

Бонус

История Даллары — не прецедент. Например, американская компания Panoz не без успеха расширила амплуа производителя гоночных машин и стала изготавливать дорожные спорткары. Сейчас в её программе несколько версий модели Esperante с перекроенной «восьмёркой» Ford 4.6 в атмосферном и компрессорном вариантах (вверху слева), а ещё она предлагает приобрести прототип, сертифицированный для обычных дорог, GTR1 (справа). Правда, последний — буквально штучный товар. А вот суперкар Abruzzi (внизу), давший надежду в 2010 году, до обещанной мелкой серии в 81 штуку не дошёл.

Совсем другая история — концепт Prodrive P2, построенный в 2006 году британской компанией Prodrive, известной по проектированию и подготовке автомобилей к различным соревнованиям (от чемпионата мира по ралли до «24 часов Ле-Мана»), участию в выпуске лимитированных серий, по инженерным услугам в автомобильной, оборонной, аэрокосмической, судостроительной отраслям. Небольшое двухместное полноприводное купе использовало платформу от ситикара Subaru R1 и мотор от Импрезы WRX STi с отдачей 350 л.с., что отлично при массе 1,1 т. Увы, британцы сразу сказали, что это лишь эксперимент и планов по серийному выпуску нет. Хотя признались, что в случае производства машина стоила бы 40–50 тысяч фунтов (2,4–3 млн).

Самая яркая история трансформации фирмы иллюстрируется этим шикарным дорожным монстром McLaren M6 GT 1970 года. История его трагична. Основатель фирмы, гонщик и инженер Брюс Макларен мечтал перейти от создания гоночных машин к выпуску гражданских. И для начала затеял этот проект. Дорожный M6 GT был эволюцией гоночного аппарата M6 для соревнований Can-Am. Брюс хотел собирать по 250 таких машин в год, причём заказчик имел право выбрать мотор. Но построено было всего два образца. Один из них недолго был личной машиной Макларена до его гибели во время тестов болида M8D 2 июня 1970 года. Однако опыт команды, приобретённый с этой машиной (и рядом других экспериментальных проектов), в конце концов привёл к рождению в 1989-м компании McLaren Automotive, которая отпочковалась от гоночной конюшни. Именно здесь в 1992-м было построено легендарное купе McLaren F1 Гордона Мюррея. Позже появились и другие суперкары, в том числе совсем свежее купе McLaren 650S Sprint.

Источник: DRIVE.RU

Среда 13 Августа 2014 21:53
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: dallara, mclaren, гоночных, дорожный

Читайте также: McLaren остается единственной командой, которая в этом сезоне не заработала ни одного очка. Отчасти отсутствие результатов связано с ненадежными и неконкурентоспособными силовыми установками Honda, которые стоят на машинах коллектива из Уокинга. В последнее время в паддоке обсуждают слухи, что в McLaren готовы отказаться от сотрудничества с японской компанией и вернуться к силовым установкам Mercedes, однако в команде всячески это отрицают. Более того, отвечая на прямой вопрос о возобновлении сотрудничества с McLaren, руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф заявил: «Для Формулы 1 очень важно, чтобы Honda осталась в чемпионате. У меня нет сомнений, что они решат возникшие проблемы». В свою очередь неисполнительный директор чемпионской команды Ники Лауда открыто выступает против поставок моторов McLaren: «Я не поддерживаю эту идею. Если два года назад я выступал за то, чтобы дать Red Bull Racing наши двигатели, то сегодня я этого не сделаю. Мы должны полностью сосредоточиться на борьбе с Ferrari и не можем поставлять моторы еще одной команде». Однако по информации немецкого издания Auto Motor und Sport, существует и документальное свидетельство того, что McLaren и Honda продолжат сотрудничество в 2018-м. Согласно Приложению 9 Спортивного регламента, команда, желающая изменить поставщика силовой установки на следующий сезон, должна до 6 мая текущего года подать соответствующую заявку в FIA, и до 15 мая федерация должна ее утвердить. Из документов FIA следует, что в следующем сезоне только одна команда поменяет поставщика силовой установки – Sauber, ранее объявившая о подписании многолетнего контракта с Honda. Конечно, в регламенте предусмотрена процедура...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Уиндзор: Проблема Red Bull – интеграция с мотористами

В Pirelli подтвердили выбор шин для гонки в Монако

McLaren и Honda на грани разрыва?

Фернандо Алонсо готов уйти из McLaren

McLaren и Hilton продлили контракт

Кадровые назначения в McLaren Technology Group

В McLaren хотели бы ежегодно участвовать в "Инди 500"

Эрик Булье: В среду всё работало идеально

На McLaren отказала силовая установка

Алонсо: Деннис не позволил бы мне пропустить Монако