Привет и славному городу Уилмингтон от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Прошло более сотни лет с тех пор, как Густав Эйфель создал одну из первых аэродинамических труб под башней, носящей его имя. Сегодня команды Формулы 1 тратят десятки миллионов долларов на строительство собственных аэродинамических труб. В небольшом видеоролике на сайте CNN руководитель отдела аэродинамики Sauber Виллем Тоет рассказал об особенностях ее работы.

Виллем Тоет: «Я обожаю аэродинамику. Многие называют её "черной магией", но я с ними не согласен. Это весьма многоуровневая наука, сложная и очень интересная.

Задача аэродинамики в Формуле 1 – создание прижимной силы. Машина весит чуть больше 500 кг, а мы создаем тонны аэродинамической прижимной силы, улучшающей сцепление колёс с трассой. Аэродинамическая эффективность машины большей частью зависит от деталей, которые почти не видны зрителям – от днища и диффузора, которые играют ключевую роль. Но есть ещё переднее и заднее антикрыло, некоторые другие элементы, имеющие важное значение.

Разница на круге между лидерами и аутсайдерами обычно составляет 2 или 2,5 секунды на круге, и определяется как раз аэродинамической эффективностью. Именно поэтому команды тратят столь серьёзные средства на тесты в аэродинамической трубе.

Поговорим о главных элементах аэродинамической трубы. Ключевую роль играет вентилятор, нагнетающий воздух, потом нужно решить проблему с высокой температурой воздушного потока, охладить его, стабилизировать и только потом направить в рабочую секцию, где находится модель машины. Мы работаем с моделями в 60%, это отличный компромисс, позволяющий снизить затраты при изготовлении новых деталей при высокой точности измерений.

На тестах в аэродинамической трубе мы стараемся воспроизвести разные условия, можем двигать модель вверх и вниз, наклонять, катить, можем изменить нагрузку на шины, скорректировать работу выхлопной системы и за несколько минут получить необходимую информацию.

Впереди этап в Спа – это особенная трасса, которая нравится всем гонщикам. Там есть относительно длинные прямые, но довольно много скоростных поворотов, где нужна хорошая прижимная сила. Настоящая трасса старой школы. В некотором плане готовиться к гоночному уик-энду на таких автодромах гораздо интереснее.

Мы стараемся постоянно дорабатывать машину по ходу сезона, и в Бельгии опробуем несколько новинок, повышающих её эффективность. Лично меня мотивирует жажда успеха. Я не боюсь проигрывать, но хочу побеждать и хочу, чтобы команда добилась успеха».

Теги: Виллем Тоет, Sauber

Источник: F1News

Вторник 12 Августа 2014 16:46
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: аэродинамической, виллем, трубы, особенностях

Читайте также:
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Подробности ограничений работы в аэродинамической трубе

Ки: Новая аэродинамическая труба – очень важный проект

Грин: Мы никогда не готовили столько новинок, как в 2017-м

Штайнер: Машина 2017 года будет актуальна пять лет

Williams не поддержат отказ от аэродинамической трубы

В Red Bull предложили новую идею снижения расходов

Бен Агатангелу усилил технический штаб Haas F1

Политика FIA по снижению затрат уже даёт результаты

Виллем Тоет об особенностях работы аэродинамической трубы

Пэт Фрай: Решения Red Bull не подходили машинам Ferrari