Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Прошло более сотни лет с тех пор, как Густав Эйфель создал одну из первых аэродинамических труб под башней, носящей его имя. Сегодня команды Формулы 1 тратят десятки миллионов долларов на строительство собственных аэродинамических труб. В небольшом видеоролике на сайте CNN руководитель отдела аэродинамики Sauber Виллем Тоет рассказал об особенностях ее работы.

Виллем Тоет: «Я обожаю аэродинамику. Многие называют её "черной магией", но я с ними не согласен. Это весьма многоуровневая наука, сложная и очень интересная.

Задача аэродинамики в Формуле 1 – создание прижимной силы. Машина весит чуть больше 500 кг, а мы создаем тонны аэродинамической прижимной силы, улучшающей сцепление колёс с трассой. Аэродинамическая эффективность машины большей частью зависит от деталей, которые почти не видны зрителям – от днища и диффузора, которые играют ключевую роль. Но есть ещё переднее и заднее антикрыло, некоторые другие элементы, имеющие важное значение.

Разница на круге между лидерами и аутсайдерами обычно составляет 2 или 2,5 секунды на круге, и определяется как раз аэродинамической эффективностью. Именно поэтому команды тратят столь серьёзные средства на тесты в аэродинамической трубе.

Поговорим о главных элементах аэродинамической трубы. Ключевую роль играет вентилятор, нагнетающий воздух, потом нужно решить проблему с высокой температурой воздушного потока, охладить его, стабилизировать и только потом направить в рабочую секцию, где находится модель машины. Мы работаем с моделями в 60%, это отличный компромисс, позволяющий снизить затраты при изготовлении новых деталей при высокой точности измерений.

На тестах в аэродинамической трубе мы стараемся воспроизвести разные условия, можем двигать модель вверх и вниз, наклонять, катить, можем изменить нагрузку на шины, скорректировать работу выхлопной системы и за несколько минут получить необходимую информацию.

Впереди этап в Спа – это особенная трасса, которая нравится всем гонщикам. Там есть относительно длинные прямые, но довольно много скоростных поворотов, где нужна хорошая прижимная сила. Настоящая трасса старой школы. В некотором плане готовиться к гоночному уик-энду на таких автодромах гораздо интереснее.

Мы стараемся постоянно дорабатывать машину по ходу сезона, и в Бельгии опробуем несколько новинок, повышающих её эффективность. Лично меня мотивирует жажда успеха. Я не боюсь проигрывать, но хочу побеждать и хочу, чтобы команда добилась успеха».

Теги: Виллем Тоет, Sauber

Источник: F1News

Вторник 12 Августа 2014 16:46
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: аэродинамической, виллем, трубы, особенностях

Читайте также: В четверг в Шпильберге руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер заявил, что команда уже переключилась на работу с машиной для сезона 2017 года… Гюнтер Штайнер: «Мы продолжаем совершенствовать в аэродинамической трубе некоторые детали машины этого года, работаем с новой версией переднего антикрыла, но команда уже переключилась на новый проект. У сегодняшних машин осталось ещё двенадцать Гран При, а машины, созданные по регламенту 2017 года, будут актуальны следующие пять лет, поэтому крайне важно сразу заложить хороший базис, осложнив задачу соперникам. Посмотрите на Mercedes – их машины сразу оказались лучшими в условиях нового регламента, и с тех пор никому так и не удалось их догнать. Соперники смогли сократить отставание, но добиться большего крайне сложно из-за того, что время в аэродинамической трубе ограничено. Учитывая эти обстоятельства, мы решили уже сейчас сосредоточится на перспективном проекте, чтобы провести в хорошей форме не только сезон 2017 года, но и следующие пять лет». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Red Bull предложили новую идею снижения расходов

Бен Агатангелу усилил технический штаб Haas F1

Политика FIA по снижению затрат уже даёт результаты

Виллем Тоет об особенностях работы аэродинамической трубы

Пэт Фрай: Решения Red Bull не подходили машинам Ferrari

В Ferrari довольны обновлённой аэродинамической трубой

В Ferrari ожидают пуска аэродинамической трубы

Мартин Уитмарш винит неудачах команды завышенные ожидания

Томбасис: Работа в аэродинамической трубе началась поздно

Алонсо: "В этом году я больше уверен в успехе"