Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Гонщики Mercedes выиграли девять из 11 гонок в первой половине сезона. Технический директор команды Падди Лоу считает, что успех связан не столько с силовой установкой, сколько с общей эффективностью машины.

Падди Лоу: «Главное в новых машинах – работа всей системы, а не отдельных компонентов. Важно всё собрать воедино. Я говорю об эффективности силовой установки, аэродинамики и их взаимодействии. Всё дело в общей эффективности машины – в ее мощности, аэродинамике, подвеске, весовых показателях. Mercedes оказалась очень быстра. Машины соперников, использующие такой же мотор, не настолько быстры, так что всё дело в системе в целом.

Отставание соперников во многом связано с силовой установкой, поэтому вы задаетесь вопросом, насколько оно серьезно, а в какой степени это краткосрочные проблемы, которые необходимо научиться решать. Я ожидал, что многие проблемы будут решены оперативно.

Сы много работаем в разных областях и не знаем, чем занимаются соперники. Мы сосредоточились на собственной программе и продолжим максимально выкладываться, чтобы прогрессировать в каждой гонке. Что получится, то получится, но я был бы рад, если нам удастся сохранить преимущество».


 

Теги: Падди Лоу, Mercedes

Источник: F1News

Понедельник 11 Августа 2014 12:12
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: падди, mercedes, силовой, главное

Читайте также: После трёх первых гонок сезона главный стратег Mercedes Джеймс Ваулс прокомментировал статистику обгонов, которая на первый взгляд намного более скромная, чем в прошлом году, однако не стоит торопится с выводами. Джеймс Ваулс: «В Китае и Бахрейне обгонов было уже больше, чем в Мельбурне. И некоторые из них были весьма впечатляющими, хотя яркие обгоны мы видели даже в Австралии. Хотя осуществить такой манёвр стало намного сложнее, когда гонщику всё-таки это удаётся, ценность его несколько возрастает. По ходу Гран При Китая мы действительно увидели намного меньше обгонов, чем в прошлом году, но зато они были очень интересными. Вспомним, как Себастьян Феттель, оказавшись позади двух машин Red Bull, смог прорваться через пелотон и догнать Льюиса Хэмилтона. На самом деле, именно этого мы и хотим добиться, чтобы за позицию нужно было по-настоящему сражаться, но при этом должны быть возможности для обгонов. По-моему, сейчас мы наблюдаем как раз такую картину. Мы уже лучше понимаем особенности борьбы на трассе в этом году, и статистика обгонов в Бахрейне это подтверждает. Гонщики всё-таки могут опережать соперников, но делать это несколько сложнее, чем в 2016-м. Однозначно, на таких трассах, как Барселона или Хунгароринг, обгонять будет труднее, но суть в том, что когда такие манёвры удаются, они реально влияют на исход Гран При. Возможно, в прошлом году обгонять было слишком просто, гонщик мог оказаться в трафике, а потом без особых проблем отыграться. Теперь же каждый такой манёвр дорогого стоит, и в твоих действиях на трассе должно быть больше агрессивности». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Сводная статистика тестов в Бахрейне

В Mercedes на тестах работали над гоночным темпом

Макс Ферстаппен: В гонке всякое может произойти

Гран При Бахрейна: Поул у Валттери Боттаса

10 незабываемых моментов Гран При России

TIBCO – новый партнер команды Mercedes

Видео: В Mercedes укрепляют командный дух

Риккардо: С учётом всех факторов, Mercedes сильнее

Почему в Mercedes выбрали длинную колёсную базу

Джеймс Аллен о причинах превосходства Ferrari