Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

гоночный директор McLaren Эрик Булье считает, что Формула 1 сама настраивает людей против себя, фокусируя внимание на негативе и не рассказывая о своих преимуществах, чтобы привлечь новых болельщиков.

Несмотря на критику современных гонок при новом техническом регламенте, Булье полагает, что организаторам Больших Призов нужно больше думать над тем, как привлечь новую аудиторию.

«Сейчас мы сами действуем против себя, высказывая резкую критику, но почти каждая гонка складывается очень интересно, - сказал француз в интервью AUTOSPORT. - Многие страны заинтересованы в том, чтобы принять Гран При - и мы должны поддерживать эти изменения.

Приятно, когда Ф1 появляется в новых странах. Мы должны больше работать с болельщиками, показывая им преимущества новых технологий».

В последнее время организаторы Ф1 серьезно обеспокоены снижающейся популярностью гонок. Следствием этого стало создание главой менеджмента Ф1 Берни Экклстоуном группы, которая будет работать над этим вопросом.

Но неисполнительный директор Mercedes Ники Лауда верит, что главная причина малого количества зрителей на трибунах - это вина исключительно промоутеров Гран При.

«Промоутерам нужно взять за пример гонку в Шпильберге, - сказал трехкратный чемпион мира. - Red Bull - профессиональная компания, которая продала 80 тысяч билетов на три дня уик-энда, рекламируя Гран При в Австрии только по радио и интернету.

Есть новые способы реализации билетов, и промоутерам нужно подумать, что еще они могут предложить болельщикам. Почему этап в Сильверстоуне был таким успешным?

Был парад легендарных британских пилотов, по ходу уик-энда состоялось больше гонок поддержки - и в целом всё было иначе. Когда промоутеры работают не лучшим образом, проблемы имеют место».

Недавно Берни Экклстоун вызвал широкий резонанс, заявив, что Ф1 не должна использовать новые каналы передачи информации для привлечения болельщиков.

Но глава Mercedes Motorsport Тото Вольф считает совершенно иначе и не верит в старые способы привлечения болельщиков.

«Цифры телеаудитории Ф1 некоторое время остаются на одном уровне, но в целом интерес к гонкам растёт, - сказал австриец. - Я понимаю проблему. Мы не можем отказаться от контрактов с телевизионными компания и перейти на вещание в сети, поскольку в этом случае не будем иметь от этого никакой прибыли.

Но это один из тех вопросов, в котором нам просто нужно разобраться. Лично мне кажется, через десять лет рынок будет совсем другим».

Босс Sauber Мониша Кальтенборн считает, что Ф1 потеряла связь со своими болельщиками - и должна её вернуть.

«Мы всё больше остаёмся замкнутыми в своём собственном мире, из-за чего потеряли всякую связь с болельщиками, - сказала она. - И это переходит всякие границы. Болельщики теряют интерес к гонкам, поскольку не понимают, почему кто-то выбывает из борьбы, просто нажав не ту кнопку - или же по другим похожим причинам.

Людей это больше не захватывает, они не испытывают интерес к подобным вещам. Но если всё несколько упростить, то к людям вернутся эмоции. Между нами сейчас нет связи. Но пока это еще можно изменить, сделав правила гораздо проще».

Источник: Autosport.com.ru

Вторник 12 Августа 2014 06:30
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: директор, против, людей, болельщиками

Читайте также: Вчера вечером стало известно решение FIA, принятое по итогам заседания Стратегической группы Формулы 1: с 2018 года на машинах должна появиться Halo – фронтальная защита кокпита. Немецкий эксперт Михаэль Шмидт, журналист издания Auto Motor und Sport, рассуждает о неоднозначности этого решения. Фактически FIA не оставила выбора ни командам, ни гонщикам, ни болельщикам: федерация упорно настаивала, что уже в следующем году машины должны быть оборудованы либо Halo, либо Shield, альтернативным вариантом фронтальной защиты кокпита. Но, поскольку он явно несовершенен и нуждается в значительных доработках, значит, придётся принять Halo. И это несмотря на то, что девять из десяти команд были против. Больше половины гонщиков тоже не в восторге от такой перспективы, судя по итогам опроса, проведённого ещё зимой, которые, впрочем, не афишировались. Считается, что защита типа Halo сможет повысить безопасность на 18%, защищая гонщика от попадания крупных обломков или при авариях. Возможно, в случае с ударом оторвавшегося от машины колеса, эти расчёты и верны, но крепления с каждым годом становятся всё прочнее, а в 2018 году будет внедрён дополнительный третий трос безопасности, который будет удерживать колесо в случае аварии. Однако в случае внедрения Halo наверняка вырастут специфические риски, например, если машина перевернётся и загорится, гонщику труднее будет выбраться из кокпита, но вероятность таких происшествий невелика. Кроме того, Halo не сможет защитить от попадания небольшого обломка или предмета, как это было в случае с травмой, полученной Фелипе Массой в квалификации на Хунгароринге в 2009 году. Аргументы, что некий...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Лобовое столкновение: самые известные драки из мира автоспорта

Риккардо и Феттель не против снова поработать вместе

Хэтчбек Ford Ka для Европы будет эволюцией бразильского

Молодежное Спа

Китаянки протестуют против запрета моделей на автосалонах

Радуемся человеческому фактору в спорткаре Mercedes-AMG GT S

Формула 1 сама настраивает людей против себя, считает гоночный директор McLaren

Caterham F1 готовит ответный иск против бывших сотрудников

Кими Райкконен: Сейчас всё складывается против нас

Стали известны регионы, где может подорожать ОСАГО