Переднеприводный «вагон» — и это новый BMW!?

Как же я сочувствую поклонникам BMW. Любимая марка постоянно испытывает их на прочность. То к новому дизайну заставляет привыкать, то к маленьким турбомоторам, то на гибриды с электрокарами замахивается. А теперь ещё передний привод и «вагонный» кузов придумала! Знакомые фанаты в шоке.

Между компактвэном Active Tourer и приземистыми двухдверками «2-й серии» нет ничего общего, кроме названия. Эти модели не только принадлежат к разными классам, но и базируются на разных платформах

— Так и передай в штаб-квартиру, — напутствовали они меня в командировку. — Пусть знают, что это кощунство. Последний оплот «классики» решили уничтожить! Вековые спортивные ценности растоптать! Вот раньше были настоящие «баварцы»...

Но стоит ли говорить о трагедии? Ведь главная фишка «еретичного» Active Tourer именно в том, что он рассчитан совсем на других людей. Которым совершенно по барабану гоночное прошлое BMW. Они живут настоящим. Поэтому просто хотят получить «правильную» и престижную машину за свои деньги. Фирменные маркетологи подсчитали — 75% покупателей переднеприводного компактвэна впервые сядут за руль с эмблемой в виде бело-синего пропеллера.

Дизайнеры BMW из кожи вон лезли, чтобы визуально приблизить компактвэн к исконным традициям баварской фабрики. И дело не только в фирменных «ноздрях» решетки радиатора. Знакомых деталей полно: короткие свесы, изгиб Хофмайстера, L-образные задние фонари и... всё равно на выставке в Женеве, где дебютировала «семейная» пятидверка, злые языки её упорно сравнивали с заурядным Kia Carens

А остальные? Рискну предположить, что оставшаяся четверть клиентов тоже не будет особо расстраиваться по поводу коренной ломки традиций. Помнится, однажды британцы провели опрос и выяснили, что большинство владельцев BMW 1-й серии даже не подозревают, какой у неё привод. Главное — тачка крутая, едет как надо. А что там внутри и как это работает — не важно. Нужны ещё доказательства? Хочется нам этого или нет, но мир меняется и автомобили вместе с ним.

Концептуально BMW 2-series Active Tourer очень близок к главному конкуренту в лице Mercedes-Benz B-класса. Последний длиннее, зато «баварец» чуть выше и шире, при этом легче. Кроме того, мюнхенский компактвэн бывает 231-сильным, в то время как для «Мерседеса» потолок — 211 л.с. Но при этом у B-класса уже есть полноприводная и газовая версии (в России не представлены), а «двушка» получит трансмиссию 4×4 только спустя некоторое время. У BMW — классические шести- и восьмиступенчатые «автоматы», а у Mercedes-Benz — «робот» на семь передач и с двумя сцеплениями...

В общем, мне не хотелось казаться брюзжащим ретроградом. Но всё же ради фанатов BMW со стажем я решил задать витавший в воздухе вопрос. Хватаю за рукав пробегающего мимо Штефана Карха, менеджера проекта. Интересуюсь — каково было работать со скучным передним приводом после таких машин, как, допустим, M3 или даже обычная «трёшка»? Ответ оказался насколько лаконичным, настолько ожидаемым: «А вы на Mini ездили? И ещё сомневаетесь, как может мчать передний привод?».

2-series Active Tourer предлагает две базовые линии отделки — Sport Line (красная машина) и Luxury Line (серебристо-серая). Названия говорят сами за себя. В первом случае вы получаете больше строгости и контраста в цветах отделки, во втором — больше пафоса. К примеру, кожаные кресла и деревянные вставки

Но в том-то и дело, что драйверские эмоции сильно зависят от того, какой Mini выбрать — обычный One или безбашенный John Cooper Works... К кому же из них ближе «двушка»-компактвэн? Решаю идти по нарастающей и первым делом взять базовый 218i Active Tourer с новым трехцилиндровым движком. Но, увы, такой машины на тест-драйве не оказалось. Ладно, тогда зайдём с другого края — начнём с топовой модификации 225i, оснащенной 231-сильной двухлитровой бензиновой «четвёркой» и восьмиступенчатым «автоматом».

Помимо чисто декоративных исполнений Sport Line и Luxury Line, для Active Tourer подготовили полноценный спортивный M-пакет. Мощность двигателя он, правда, не увеличивает, зато даёт заниженную на 10 мм подвеску, аэродинамический обвес, оригинальные диски (17 или 18 дюймов), а также особую отделку салона и специальный цвет Estoril Blue, как на фото

В буквальном смысле захожу в салон. Дверь распахивается широко, проём огромный, кресло расположено высоко. По меркам BMW — очень высоко. К примеру, даже в кроссовере X1 сидишь ниже на два сантиметра, уж не говоря про прильнувшие к асфальту обычные «двушки» и «единички». Оглядываешься вокруг — вроде бы типичный современный «баварец»: лаконичные приборы, развёрнутая к водителю консоль, унифицированные кнопки-клавиши, селектор системы iDrive с тач-пэдом. Всё привычно, всё знакомо. Разве что блок климат-контроля переехал на «подвальный» этаж передней панели, а переключатель режимов адаптивного шасси превратился в стильный П-образный тумблер.

С виду — типичный интерьер современного BMW: развёрнутая к водителю центральная консоль, удобный руль, «правильные» классические приборы... Но обратите внимание, как низко расположен блок климата — это, в частности, говорит о том, что кресла установлены «по-командирски» вертикально и высоко, давая лучший обзор и облегчая вход/выход

Но, допустим, вы из тех 75%, кто впервые оказался в BMW. Тогда, наверняка, в первую очередь отметите отличное кресло (регулируется во всех возможных направлениях, даже длину подушки можно менять) — плотное, но при этом уютное словно домашний пуфик. Удивитесь тому, как логично и грамотно расположены органы управления. Всё прямо-таки интуитивно понятно. И спустя некоторое время начинаешь думать, будто всю водительскую жизнь провёл именно здесь.

«По всему салону разбросаны ниши, ящички и полочки» — типичная фраза из описания компактвэна и Active Tourer под него вполне подходит. К примеру, он имеет трансформируемую зону между передними креслами. Это и подлокотник, и хранилище для телефона и просто крышка для вместительной ниши. Да и других полезных емкостей в машине хватает

И, конечно, молодцы дизайнеры с компоновщиками. Тебе постоянно кажется, что вокруг «космос». Будто машину, как воздушный шарик, накачали насосом. Ветровое стекло далеко, потолок высоко... Но это верно лишь отчасти. Не надо забывать, что по габаритам Active Tourer не так велик, как может показаться (всего 4,3 м в длину и 1,6 м в ширину), а чудес на свете не бывает. Поэтому два взрослых человека нет-нет, да и заденут друг друга локтями. Да и простор над головой образовался только потому, что я опустил кресло в самое нижнее положение.

А ведь прав был инженер! Гены Mini и правда удалось привить компактвэну. Я вспоминаю британскую машину, поворачивая тугой руль (представляю, какие ругательства будут изрекать на парковке хрупкие девушки). Думаю о ней, когда Active Tourer начинает прыгать по брусчатке, взбадривая пассажиров ощутимыми толчками и тряской...

Переключатель режимов шасси превратился в стильный П-образный тумблер. Кстати, для «Актив Турера» доступны только три базовые настройки — Eco Pro, Comfort и Sport. «Спортивный с плюсом» из меню убрали, но оставили возможность полностью отключить систему стабилизации. Кстати, в этом случае начнёт работать функция EDLC, имитирующая блокировку межколёсного дифференциала

Красочный экран с сенсорной шайбой-джойстиком — таков современный вид iDrive. Из корявой находки маркетологов это устройство превратилось в одну из лучших мультимедийных систем. Особенно впечатляют легкость управления и насыщенность навигации: 3D-карты с моделями городов, детальная проработка местности, индикация пробок в режиме реального времени... Чего в ней только нет! Даже справку о допустимом уровне алкоголя в крови по законам данной местности можно вывести на экран

Удобная вещь, которую Active Tourer перенял от нового X5. Кнопка с машинкой в зелёном кружочке позволяет одним махом активировать или отключить основные ассистенты безопасности вроде функций распознавания пешеходов и предотвращения столкновений

Конечно, зубодробительности заряженных Mini в переднеприводном BMW нет и в помине. Но, по меркам семейного транспорта, машина получилась весьма жёсткой. Хотя и рулёжка при этом что надо. Крены для такого высокого автомобиля минимальные, стабильность — образцовая. Нанизывая на колёса извилистые австрийские дорожки, я ловлю себя на мысли, что уже не думаю об «автобусном» кузове, сносах, заносах... А просто чуть сбрасываю скорость, загружая переднюю ось, обозначаю автомобилю траекторию, и дальше тяну его газом, радуясь тому, как нейтрально Active Tourer пишет дугу. Только когда на Альпы обрушился дождь, компактвэн стал делать лёгкие попытки уплыть наружу поворота. Кстати, система стабилизации при этом оставалась безмолвной, давая водителю карт-бланш до наступления действительно опасной ситуации.

Части заднего дивана можно двигать вперёд-назад, выбирая тем самым, что для вас важнее — объём багажника или свободное пространство для пассажиров. Напольный тоннель почти отсутствует — следствие перехода на переднеприводную компоновку. Из удобств: подлокотник, подстаканники, воздушные дефлекторы, панорамная крыша (опция)

Так что с этой машиной надо держать ухо в остро. Тем более, что переборщить с газом, в принципе, не сложно: турбомотор выдает полку максимальной тяги почти во всём диапазоне оборотов (от 1 250 до 4 500), а проворному восьмиступенчатому автомату требуются считанные мгновения, чтобы перейти с экономичной на разгонную ступень. Впрочем, шасси одним щелчком тумблера можно перевести в Sport и тогда вообще забыть о паузах — реакция машины будет незамедлительной. В том числе и на кочки — подкидывать Active Tourer станет ещё сильнее. Но при этом едешь и как будто своими ладонями дорогу щупаешь. А за спиной то и дело раздаются смачные отсечки выхлопа при смене передач. Эх, сейчас бы дать угла вот на той пустынной парковке... Но нет, у нас же передний привод, он к дрифту на асфальте не особо располагает.

Багажник BMW в стандартной конфигурации вмещает 468 л. Это два чемодана cabin-size и несколько пакетов. Мало? Тогда можете воспользоваться «подпольем» (запаски здесь нет) или сложить по частям спинку заднего дивана (разделена в пропорции 40:20:40), переднее кресло и перевозить предметы длиной до 2,4 метра. При этом образуется практически ровный пол, а объём вырастает до 1 510 л. Для сравнения, показатели Mercedes-Benz B-класса чуть лучше — 488 и 1 547 л соответственно

Господи, да о чём это я? Кто же станет так ездить на тихой семейной машине? Ну ладно, допустим, 231 сила под капотом и 6,6 с разгона до «сотни» — удел редких экстремалов, которые по личным причинам ненавидят «горячие» хэтчи. Но может дизельная версия 218d будет поспокойнее? «Всего» 150 л.с. при двух литрах объёма на пару с шестиступенчатой «механикой» — должно быть экономично. Прям, мечта достопочтенного бюргера, накопившего денег на премиальную модель. К тому же и адаптивных амортизаторов здесь нет, а значит, и настройки шасси другие.

За доплату пятую дверь можно оснастить сервоприводом c регулировкой высоты подъёма и функцией Smart Opener, позволяющей открыть/закрыть багажник взмахом ноги под бампером. Но, чтобы это стало получаться с первого раза, придётся потренироваться. К примеру, мы опытным путем установили, что датчик срабатывает, только если провести ступней чуть ближе к правому борту

Однако впечатление от автомобиля изменилось мало. Да, обычные подвески работают чуть плотнее, кажется что в них больше упругости. Но, по правде говоря, эти различия лежат в области тонких материй. Зато тугую педаль сцепления и довольно жёсткий рычаг «механики» ощущаешь постоянно. Дизель отчасти даже бодрее бензиновой «четвёрки» — тихо бурчит себе, но уверенно тянет машину с холостых оборотов. Сдался он только на горном перевале, да и то по вине трансмиссии — второй передачи оказалось уже много, а длинной третьей мало. Но, в любом случае, теплом домашнего очага от такой машины тоже как-то не веет...

Во время презентации Active Tourer катался на горнолыжном подъёмнике — таким оригинальным способом в BMW решили подчеркнуть молодёжную направленность модели

Так кто же будет покупать такой «злой» на ходу компактвэн? Сначала мне представилась семейка, где сварливая жена заставляет мужа отказаться от молодёжных привычек и, наконец, повзрослеть, купив автомобиль для перевозки детей. А он в отместку берёт машину с виду степенную, а на деле вполне себе заводную. Но точки над «i» расставила презентация. Нас потащили в Альпы на высоту свыше 3 000 метров. И пока Active Tourer болтался за окном, подвешенный на горнолыжном подъёмнике, нам вместо долгих нудных речей показали несколько видеозарисовок. Из которых стало ясно — аудитория «Актив Турера» это вовсе не пенсионеры, а экстремальная молодёжь: скейтеры, байкеры, лыжники, парапланеристы, байдарочники и т.д. Водитель такой машины всегда в тонусе, всегда в настроении, оттого и едет она ему под стать — задорно и бескомпромиссно.

Стандартные исполнения Active Tourer идут на дисках диаметром 16 и 17 дюймов. Причем в Европе базовая версия довольствуется скромной «штамповкой». Зато в списке опций есть легкосплавные «катки» размером до 19 дюймов

А что пассажиры? На самом деле, при всей своей жёсткости Active Tourer дает им массу удовольствий. К примеру, на втором ряду втроем тесно, но вдвоем сидеть замечательно. Откинул подлокотник, выставил дефлекторы на прохладный воздух и ловишь кайф от расслабленной посадки. Её, помимо прочего, обеспечивают регулировки дивана по длине и по наклону спинки. Да и простора достаточно. Вот где лучше всего сказался переход на переднеприводную платформу — размещённый поперечно двигатель дал компоновщикам больше свободы.

BMW разработала для 2-series Active Tourer бесчисленное множество практичных аксессуаров, начиная от съёмных столиков и держателей для планшетников, заканчивая чехлами и боксами для перевозки спортинвентаря

И вот уже начинаешь замечать, насколько качественно выполнена отделка салона. Везде мягкий пластик, деревянные вставки, кожа, которой частично обшита даже передняя панель. А особенно красив интерьер ночью, когда загорается мягкая контурная подсветка, выделяющая многочисленные дизайнерские грани... Модный автомобиль! На таком не стыдно в тусовке засветиться. Если, конечно, не обращать внимания на мелочи. К примеру, рамка огромной панорамной крыши с люком выполнена не слишком аккуратно. А тыльная сторона передних сидений закрыта грубой пластиковой накладкой: не слишком эстетично, зато практично — проще чистить.

Так что Tourer у BMW и правда получился активным. Смелый подход? Возможно. Правильный он или нет, покажет время. Но, надо признать, что у баварцев не было другого выхода. Ведь «семейный» имидж в этом сегменте давно забронировали за собой Mercedes-Benz B-класса и конкуренты рангом пониже. Так зачем идти в лобовую атаку, когда можно обойти соперника с фланга?

Впрочем, баварцы уверены в успехе. Во всяком случае, уже появилась информация, что на переднеприводной «тележке» будут сделаны и новая 1-я серия, и кроссовер X1 следующего поколения...

Юрий Урюков
Фото автора и BMW

Техника

Переднеприводная платформа UKL подразумевает поперечную установку силового агрегата. Поэтому 2-series Active Tourer примерил на себя моторы из нового модульного семейства. Их объединяет множество конструктивных решений, а именно 500-кубовый объём каждого цилиндра, алюминиевые блок и головка, балансирные валы, непосредственный впрыск, турбонаддув (на дизеле — с изменяемой геометрией), сниженное за счет особого покрытия внутренних стенок трение, точки крепления и даже расположение коллекторов. В общем, наблюдается максимальная унификация. Топовый бензиновый и дизельный агрегаты имеют рабочий объём два литра (версии 225i и 218d) и мощность 231 и 150 л.с. соответственно. При этом бензиновый вариант переигрывает дизель еще и по крутящему моменту — 350 Н∙м против 330 Н∙м. Но уступает по расходу топлива — 6-5,8 л против 4,3-4,1 у «солярки». Причем если бензин идёт только с восьмиступенчатым автоматом, то дизель в базе имеет шестиступенчатую механику. Но всё же наиболее интересная в гамме начальная версия 218i, снабжённая 1,5-литровым трехцилиндровым движком (между прочим, такой же стоит на гибридном спорткаре i8). Его отличают не только весьма достойные показатели (136 л.с., 230 Н∙м, 5,2-4,9 л расхода), но и плавная работа. Инженеры BMW уверяют, что «половинка» отлично сбалансированной от природы рядной «шестёрки» тоже практически избавлена от сил инерции первого и второго порядка, а проблему вибраций от нечётного количества цилиндров удалось решить подбором балансирного вала

По большому счёту, новая модульная платформа UKL использует давно реализованные на массовых переднеприводных машинах решения: передняя подвеска «МакФерсон», задняя — многорычажная с разнесёнными пружинами и демпферами. Рулевое управление с электроусилителем. Разве что амортизаторы могут быть адаптивными. Но BMW сделала упор на тонкой настройке шасси. Тщательный расчёт жёсткости подрамников, рычагов, шарниров, облегчение за счёт алюминия, выверенная кинематика избавили компактвэн от силового подруливания и наделили его управляемостью, которой позавидуют иные обычные хэтчбеки

Толкаться в пробках на магистралях «двушке» помогает специальный ассистент, который на основе данных стереокамеры и радара активного круиз-контроля сам управляет ускорением, замедлением и поворотом руля на скорости до 60 км/ч

Active Tourer стал первым BMW, на котором проекционный дисплей реализован на отдельном выдвижном экране. Надеюсь и последним. Потому как данный вариант оказался крайне неудобным. Во-первых, даже при опущенном до пола кресле и поднятом на максимум изображении мне всё равно приходилось слегка пригибать голову, чтобы разглядеть всю информацию. А во-вторых, теперь надо перефокусировать взгляд, что на корню убивает пользу от самой идеи проекции данных. В общем, зря сэкономили

BMW удалось сделать компактвэн очень обтекаемым — коэффициент аэродинамического сопротивления в зависимости от версии составляет от 0,26 до 0,29 единиц. Активные жалюзи моторного отсека и воздушные шторки передних колёсных арок — вот те немногие инновации, что сработали на успешный результат

Компактвэн по умолчанию располагает «ангельскими глазками» — кольцами светодиодов ходовых огней. А за доплату можно получить полностью выполненную по LED-технологии оптику и ассистент управления дальним светом

Альтернатива

В Германии цена на BMW 2-series Active Tourer уже объявлена — модель поступит в продажу 27 сентября 2014 года минимум за 27 200 евро. Что будет в России? Пока не ясно, но можно предположить, что баварцы станут ориентироваться на единственного прямого конкурента — Mercedes-Benz B-класса. Он доступен у нас только в переднеприводном исполнении и всего с тремя двигателями — бензиновыми на 122 и 156 л.с. и 109-сильным турбодизелем. Но зато и цены довольно привлекательные  — от 1 070 000 до 1 290 000 рублей.

Всё же считаете, что это дорого? Тогда давайте посмотрим на сегмент компактвэнов шире и не будем ограничиваться условностями премиум-сегмента. И тогда станет ясно, что за миллион с небольшим можно взять едва ли не любую модель массового бренда в очень хорошей комплектации. Выбор есть: Volkswagen Touran, Renault Scenic, Toyota Verso, Chevrolet Orlando, Mazda 5, Citroen C4 Picasso... Разумеется, в плане имиджа и технологического совершенства они не могут соперничать с BMW и Mercedes-Benz, зато в ряде случаев готовы предложить другие бонусы. Например, семиместный салон. А вам что важнее? Практичность или имидж? Высказывайтесь в комментариях или на форуме.

Хотите узнать мнение друзей? Поделитесь с ними статьей в соцсетях — просто жмите на кнопки внизу!

Источник: auto.mail.ru

Теги: tourer, active, компактвэн, series