Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
porsche 911 porsche 911 gt3 rs

Porsche › Двигатель Porsche 911 GT3 RS может оказаться наддувным

Леонид Попов, 12 минут назад.
Иллюстрации: carmagazine.co.uk. Фото: Stefan Baldauf/SB-Medien

Помимо крупных воздухозаборников спереди яркая черта GT3 RS — вентиляционные прорези в верхней части передних крыльев. То, чего не было в ранее испытывавшемся прототипе.

Ж урнал Car раздобыл патентные изображения купе 911 GT3 RS поколения 991 (их можно сравнить со шпионскими снимками предсерийного образца, показанными ниже). Всплыли и некоторые подробности о начинке. Говорят, что семиступенчатый робот PDK всё-таки будет единственным вариантом коробки передач. Зато, как и на GT3, автомобиль с приставкой RS получит полноуправляемое шасси с электрическими актуаторами на задней оси. Чтобы гарантировать их бесперебойную работу, компания подготовила для новинки лёгкий, но при этом мощный литиевый аккумулятор.

Дебют модели планировался на начало 2014 года, потом на конец лета. Однако теперь бескомпромиссный Porsche стоит ждать не раньше осени. Одна из причин задержки: серия возгораний родственной модели GT3. С ними инженеры разобрались. Тем не менее немцы перестраховываются. «Вы не можете предвидеть всё сразу же, — заявил по этому поводу глава компании Маттиас Мюллер. — Мы хотели бы убедиться, что ни с каким другим мотором проблема не повторится».

Версия GT3 RS должна оказаться на пару десятков килограммов легче, чем GT3. Шеф линейки GT Андреас Пройнингер ещё в прошлом году объяснял, что большой экономии добиться было сложно — модель GT3 уже прилично облегчена. Поэтому пришлось изощряться. Например, сооружать выхлопную систему из титана.

Ранее говорилось, что на GT3 RS должен стоять тот же атмосферный «оппозитник» 3.8, что на GT3, только ещё сильнее форсированный. Теперь же появляется всё больше неофициальных свидетельств, что на GT3 RS «шестёрка» получит турбонаддув. Хотя GT3 RS и не является омологационной версией боевой машины, модель, насколько это возможно, приближена к гоночной (к слову, Пройнингер утверждает, что в этом поколении хотел сильнее развести GT3 и GT3 RS по характеру). И значит, не исключено — следующая инкарнация «девятьсот одиннадцатого» для кольцевых гонок будет тоже наддувной.

Обращает на себя внимание рельефная крыша с лёгким намёком на «двойной пузырь». Так при должной аэродинамике в салоне удалось высвободить чуть больше места для голов обитателей, использующих шлемы.

Тут немцы обязаны утереть нос британцам: в последнее время именно наддувные McLaren 12C GT3 очень быстры и вполне успешны в соревнованиях. Что касается мощности, то в купе 911 GT3 RS прошлого поколения было запряжено 450 и 500 «лошадок» (с исходным мотором 3.8 и «продвинутым» 4.0 соответственно). В новом 911 GT3 RS с самого начала будет порядка 500. Пока нельзя назвать точную цену на 911 GT3 RS, но можно примерно сориентироваться. Нынешняя модель 911 GT3 стоит в России 7 063 000 рублей. А GT3 RS обычно процентов на 20 дороже.

Источник: DRIVE.RU

Понедельник 04 Августа 2014 13:18
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: porsche, оказаться, на gt, двигатель

Читайте также: В Формуле 1 Брендон Хартли, может быть, и новичок, но при этом он – чемпион мира по гонкам на выносливость, победитель Ле-Мана и в текущем сезоне вновь лидирует в WEC вместе с напарниками Тимо Бернхардом и Эрлом Бамбером. В этот уик-энд экипаж Porsche под номером 2 готовится к «6 часам Шанхая» – 8-му этапу сезона WEC, и новозеландский гонщик ответил на несколько вопросов пресс-службы FIA. Вопрос: Ваша жизнь в последнее очень богата на события. Как вам удаётся справляться со столь плотным графиком и совмещать этапы WEC с гонками Формулы 1?Брендон Хартли: Эти четыре недели были очень насыщенными. Всё началось с гонки серии Petit Le Mans, затем я полетел в Японию на этап WEC, после этого отправился в Остин и Мехико на гонки Формулы 1, а теперь я в Китае. Но вообще-то, мне вполне удаётся справляться. Во время долгих перелётов я нормально высыпаюсь, много работаю над поддержанием физической формы, стараюсь не болеть. Полагаю, гонщики привыкли путешествовать по всему миру. Вопрос: В чём основная разница между такими категориями как LMP1 и Формула 1? Насколько эти машины отличатся друг от друга, кроме того, что у одной кокпит закрытый, у другой – открытый, и разная аэродинамика?Брендон Хартли: Думаю, опыт, полученный в LMP1, во многом помог мне хорошо подготовиться к Формуле 1, ведь на трассе работает команда, вполне сравнимая по численности, очень профессионально организованная, и если говорить о работе с инженерами, то тут всё очень похоже. Прессинг, когда ты выступаешь за Porsche в Ле-Мане, тоже очень серьёзный. Так что в этом плане я хорошо подготовлен. С другой стороны, машины совершенно разные, и то же самое относится к резине...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Зак Браун сел за руль исторической Porsche

Porsche уходит из LMP1 и дебютирует в Формуле Е

В Porsche готовы прийти в Формулу 1 и/или Формулу E

Шоу исторических машин в Австрии посвятят Ле-Ману

Тимо Бернхард: Сегодня исполнилась моя мечта!

Марк Уэббер: Мы не теряем надежды

Ле-Ман: Porsche сходит, машины LMP2 возглавили гонку

Стартовал 85-й марафон "24 часа Ле-Мана"

В Porsche отрицают переговоры с Алонсо

Расписание гоночного уик-энда DTM на Moscow Raceway