Купе Smart ForTwo и хэтчбек Smart ForFour стали почти одинаковыми

«Больше места, больше цвета, больше оборудования и ещё больше удовольствия», — так охарактеризовала новые Смарты Аннет Винклер, глава компании, выпустившей машинки.

Н овенькие купе Smart ForTwo и хэтчбек Smart ForFour, по замыслу создателей, должны с первого взгляда определяться как члены одной семьи. Поэтому многие компоненты, например фары и решётка, у них идентичны. Оба автомобильчика — заднеприводные. У них общая архитектура и единая линейка трёхцилиндровых моторов мощностью 60 л.с., 71 л.с. (91 Н•м) и 90 л.с. (135 Н•м). Наимощнейший движок — турбированный. Одинаковые у братьев и коробки передач: пятиступенчатая «механика» и шестидиапазонный «робот» Twinamic с двумя сцеплениями. По сути ForFour — это длиннобазный ForTwo, не более. А ведь раньше это были абсолютно разные автомобили... Нынче отличаются лишь длина, колёсная база и масса машин, их вместительность да цена: 11 тысяч евро (513 700 рублей) за ForTwo, 11 600 евро (541 720 руб.) за ForFour с тем же движком (71 л.с.). Продажи в Европе начнутся в ноябре.

Для двухместного микрокара это уже третье поколение. Разработчики говорят, что самым важным было сохранить в новой генерации длину машинки 2,69 м и задний привод. Удалось! Причём не только это, но и уменьшение радиуса разворота с 8,65 до 6,95 м (от бордюра до бордюра) и с 8,95 до 7,3 м (от стены до стены). Это рекорд.

Вкратце описав новые автомобили, смартовцы переходят к подробному разговору о безопасности: им до сих пор приходится убеждать людей, что в такой малюсенькой машинке можно не убиться. Нынче компания сообщает, что доля ультравысокопрочных сталей в силовом каркасе Tridion заметно выросла, но на сколько, не говорит. Добавляет лишь, что на заводских краш-тестах новые Смарты показали хорошие результаты при лобовом столкновении с Мерседесами S- и C-класса. Чем хороши эти результаты? После удара на скорости 50 км/ч с 50-процентным перекрытием в Смарте все живы.

Smart информирует, что в новой конструкции передней подвески McPherson использованы элементы от Мерседеса C-класса предыдущего поколения, в оптимизированной задней De Dion стоят новые амортизаторы и пружины. Как опцию можно заказать спортивную подвеску, с которой ход Смарта становится жёстче, а сам он ниже на 10 мм. Шины отныне с более высоким профилем и, по мнению производителя, беспрецедентно маленькие.

АБС, ASR и ESP готовы вмешаться в нужный момент. Что касается других систем безопасности, то «в базе» идёт мерседесовский помощник Crosswind Assist, который распознаёт внезапные и сильные порывы бокового ветра и не даёт сдуть автомобиль с дороги, подтормаживая колёса с нужной стороны, выравнивая траекторию движения. Системы предупреждения об опасности столкновения и слежения за полосностью — опции.

В центре решётки — обновлённый логотип, занявший на мордочке куда больше места, чем предшественник. U-образный ближний свет — новая характерная особенность дизайна Смартов. Ромбовидные фары и задние фонари — тоже. Немцы говорят, что концепция бренда Smart определяется двумя полюсами — это сердце и ум. Дизайн Смарта описывается словом FUN.ctional (радость и функциональность, два в одном).

Создатели экстерьера сохранили типичные пропорции Смартов с чрезвычайно короткими свесами спереди и сзади. Никуда не делся и цветовой контраст между капсулой Tridion и кузовными панелями — тоже неизбывная черта бренда: 40 вариантов комбинаций колеров. Основные изменения передка — это приподнятый капот, который-де придаёт сити-карам более взрослый и спортивный вид, да новое дружелюбное лицо с увеличенной решёткой. Она теперь не сотовая, а перфорированная и доступна в различных цветах, чтобы соответствовать окрасу кузова или контрастировать с ним.

«Интерьер отражает ценности молодого, активного, подключённого к Сети поколения», — считает компания Smart.

Контраста хватает и в салоне. Переднюю панель дизайнеры поделили на две части: «смелую и чувственную внешнюю», которая опционально может быть декорирована приятной на ощупь тканью разных цветов, и «внутреннюю с функциональными элементами». Информационно-развлекательный центр, по идее, как бы парит над панелью. Приборы должны напоминать таковые у предыдущего поколения, но представлены в новом облике. О сферических дефлекторах обдува компания сообщает, что их «интересно использовать». Блок управления кондиционером тоже имеет необычный вид: желаемая температура устанавливается на шкале с помощью скользящего увеличительного стекла. С трёхспицевого руля кнопками управляются бортовой компьютер, радио, навигация. И было бы странно, если б Smart не дружил со смартфонами — новички делают это с помощью бесплатного для клиентов приложения Smart Cross Connect, среди функций которого есть «умная парковка».

Понятно, что наибольшая разница между Смартами Fortwo и ForFour видна в профиль: у четырёхместной машины удлинённая клетка Tridion, дополнительная дверь с выштамповкой и бескаркасными окнами.

Есть у ForTwo и ForFour ещё одно различие. Купе выпускается в Германии на заводе в Хамбахе, а производство хэтчбека налажено в городе Ново-Место (Словения), на производственных мощностях компании Renault, совместно с инженерами которой был разработан четырёхместный Smart (на той же платформе построят «третий» Twingo). В Хамбахе дают гарантию, что все Смарты отвечают высоким стандартам качества в полном объёме, независимо от того, где они производятся.

В мультимедийный комплекс впервые вошла аудиосистема JBL с шестью динамиками для ForTwo и двенадцатью для хэтча ForFour. Сабвуфер сделан съёмным, чтобы можно было освободить место в багажнике.

У новых Смартов предусмотрено три комплектации. В базовую Passion входят светодиодный ближний свет, центральный замок с дистанционным управлением, иммобилайзер, круиз-контроль с ограничителем скорости (отметку устанавливает владелец), внешний термометр с предупреждением об опасности перемерзания, монохромный ЖК-дисплей, борткомпьютер, электрические стеклоподъёмники спереди. В более богатых комплектациях Prime и Proxy предлагаются обшитый кожей мультируль, цветной дисплей с диагональю 3,5 дюйма и подогрев сидений.

В российском представительстве концерна Daimler Драйву рассказали, что к нам новые Смарты прибудут в конце 2015 года. Не раньше. Примерно в это время в Европе дебютируют «заряженные» Брабусом машинки.

История (Леонид Попов, Константин Болотов)

Отцом Смарта можно по праву назвать Николаса Джорджа Хайека, основателя часовой компании Swatch. Именно он выдвинул идею сверхкомпактного городского автомобильчика, юркого, экономичного и стильного, как часы, именно он обратился за содействием к автопромышленникам, желая довести Swatchmobile (так неофициально поначалу назывался проект) до конвейера. Поиски Хайека после ряда неудач привели его в компанию Daimler-Benz, где он нашёл полное понимание. Здесь уже несколько лет работали над замыслом компактного сити-кара с прочной яйцеобразной пассажирской капсулой.

Прообразы такого автомобиля — шоу-кары Eco Sprinter (слева) и Eco Speedster (справа) были созданы специалистами Мерседеса в 1993 году, а в 1994 году родилось СП Swatch и Даймлера — Micro Compact Car (MCC), которое занялось подготовкой выпуска машин под брендом Smart (Swatch Mercedes Art). Через четыре года, вскоре после постановки первого Смарта на конвейер, фирма Swatch вышла из проекта, а компания MCC стала стопроцентным дочерним предприятием Даймлера. Ещё чуть позже она была переименована в Smart GmbH.

Первый Смарт (модель с внутренним индексом 450) пошёл в серию в 1998 году. Двухместный автомобиль назывался Smart City Coupe. Он оснащался трёхцилиндровым бензиновым турбомотором объёмом 599 «кубиков» и мощностью 45, 55 и 61 л.с., а также турбодизелем объёмом 799 кубических сантиметров и отдачей в 41 «лошадку». Коробка передач была роботизированная шестиступенчатая.

Характерной визуальной особенностью модели, унаследованной всеми последующими версиями, стала контрастная двухцветная окраска кузова — металлической защитной капсулы и внешних пластиковых панелей. Они, кстати, сменные, так что при желании владелец такого авто может купить новые и поменять цвет машины.

Длина всего в 2,5 м позволяла парковать Смарт поперёк тротуара, там, где другие машины вставали вдоль него, а также втискивать до трёх, а то и четырёх микрокаров на месте, предназначенном для одной крупной машины вроде полноразмерного пикапа. Такая парковка стала одной из визитных карточек модели. Низкий вес («пустые» 730 кг в базовой версии) обуславливал низкий средний расход топлива — 4,7 л/100 км у бензиновой модификации и 3,3–3,4 л/100 км у дизеля.

В 2000 году Смарт обзавёлся модификацией со съёмными панелями крыши (City Cabrio), а в 2002-м пережил фейслифтинг (на снимках). Одновременно с коррекцией внешности (в частности, иными стали фары) автомобиль получил бензиновый ДВС большего объёма (698 «кубиков»), с мощностью 50 и 61 л.с. В 2003 году ателье Brabus выпустило тюнинговую версию Смарта, отличавшуюся элементами декора снаружи и в салоне, выхлопом по центру заднего бампера, более широкими низкопрофильными колёсами и жёсткой подвеской, а также увеличенной до 75 л.с. мощностью турбированного бензинового мотора. В 2004 году модель Smart City Coupe переименовали в Smart ForTwo, а вариант City Cabrio, соответственно, стал ForTwo Cabrio. С момента своего старта в 1998 году и по начало 2007 года включительно Смарт первого поколения разошёлся тиражом более 770 тысяч штук. 85% покупателей составили люди моложе 40 лет.

Второе поколение микрокара Smart ForTwo (тип 451), в закрытом и открытом варианте, было представлено в 2006 году и пошло в серию с 2007 года. Модель прибавила в длину 19,5 см, что повысило комфорт, позволило добавить 70 л к паспортной вместимости багажника (под шторку) и улучшило защиту пассажиров при ударе сзади. Машина получила литровый бензиновый мотор в атмосферном и турбированном вариантах. Мощность его колеблется от 61 л.с. до 102 л.с. (последний показатель — для версии от ателье Brabus после осени 2010 года). Остался в гамме и турбодизель объёмом 0,8 л (45 л.с. с начала запуска второй генерации модели и 54 л.с. с 2009 года).

В 2009 году Смарт второго поколения обзавёлся серийной чисто электрической версией (electric drive, или ED, на фото). Заметим, в первом поколении у Смарта, то есть в кузове «тип 450», такая модификация (с 30-киловаттным мотором и пробегом на одной зарядке в 110 км) тоже присутствовала, но в продажу не поступала, а была выпущена в 2007 году ограниченной партией в 100 штук и сдавалась в аренду. Фактически это были масштабные тесты. Электромобиль Smart ED в кузове 451 поначалу обладал электромотором с отдачей всего 20 кВт, правда, пробег был повыше, чем у предшественника, — 135 км.

Продажи Smart ED шли не особенно бурно, и в 2011 году компания очень серьёзно перекроила всю электрическую начинку модели, объявив результат третьим поколением электрокара ForTwo. Мощность мотора выросла до 55 кВт (а в версии от Brabus — до 60 кВт), запас хода — до 145 км. С лета 2012 года эта машина поступила в продажу в Германии, а в 2013-м она должна попасть в другие европейские страны и в США. Всего же Smart ED будет постепенно выведен на 30 рынков. В Россию этот аппарат тоже наверняка придёт, но никаких конкретных сроков пока не названо.

В 2010 году модель Smart ForTwo второго поколения пережила лёгкий рестайлинг, а в 2012 году — более серьёзный (на фото), затронувший и внешность, и салон (некоторые элементы передней панели плюс материалы отделки). Вскоре после него знаменитый сити-кар официально пришёл в Россию.

Первое поколение хэтча Smart ForFour появилось 24 апреля 2004 года. Модель построили на платформе модели Mitsubishi Colt шестого поколения и унифицировали с «японцем» на 40%. Неожиданный для Смарта традиционный пятидверный и пятиместный хэтчбек оснащался бензиновыми моторами 1.1, 1.3, 1.5 мощностью от 63 до 108 л.с., полуторалитровыми дизелями (67 и 94 л.с.), пятиступенчатой «механикой» или шестидиапазонным «автоматом». Самой быстрой была модификация от ателье Brabus (на фото вверху слева) со 175-сильным двигателем: до 100 км/ч она разгонялась за 6,9 с и достигала максимальных 221 км/ч. Smart ForFour сняли с конвейера из-за низких продаж. Производитель хотел реализовывать по 80 000 машин в год, а получалось сильно меньше: 59 100 экземпляров в 2004-м, 43 700 штук в 2005-м. В итоге 24 марта 2006 года концерн DaimlerChrysler объявил о прекращении производства.

Источник: DRIVE.RU

Теги: smart, fortwo, forfour, модель