Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

13/07/2014, воскресенье, Sky Sports

F1News.Ru уже рассказывал о ситуации, складывающейся вокруг подвески FRIC, которая позволяет поддерживать стабильный дорожный просвет машины даже во время разгонов и торможений. FIA, подробно изучив принцип действия таких систем, засомневалась в их легальности, поскольку главное, что они дают – способствуют более эффективной работе аэродинамического обвеса машины. Поскольку есть риск, что уже в Хоккенхайме использование FRIC может быть запрещено, многие команды решили заранее отказаться от сложной системы, но пока не вполне ясно, как это повлияет на расстановку сил. Отмар Сафнауэр, операционный директор Force India, полагает, что отказ от такой подвески приведёт к падению скоростей.

«Посмотрим, что готовит нам будущее, и если нам разрешат использовать эту подвеску, мы будем её использовать. Если не разрешат – мы её демонтируем, – считает Сафнауэр.– По-моему, прежде всего, нашему спорту нужна ясность. Как только мы узнаем, какими будут правила, все им начнут следовать и продолжат выступать в гонках.

Возможно, результаты прохождения кругов снизятся на полсекунды или даже больше. Это будет варьироваться от команды к команде – в зависимости от того, в какой мере такая подвеска изначально влияла на всю концепцию шасси. Какие-то команды могут пострадать больше…»

Теги: Запрет на подвеску FRIC, Отмар Сафнауэр, Force India

текст: Андрей Лось

Источник: F1News

Воскресенье 13 Июля 2014 17:07
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: сафнауэр, подвески, запрет, india

Читайте также: По ходу сезона 2014 года в FIA запретили использование подвески FRIC, (Front and Rear-Interconnected), которая за счёт гидравлики обеспечивала физическое взаимодействие передней и задней подвески для обеспечения большей стабильности дорожного просвета. Как это часто бывает в Формуле 1, команды не отказались от работы в этом направлении, но сделали так, чтобы у FIA не возникало претензий. Стабильность шасси и дорожного просвета крайне важна для эффективной работы аэродинамики, все топ-команды нашли свой вариант. В частности, в Mercedes установили гидравлические системы, позволяющие на ходу менять жёсткость стабилизаторов поперечной устойчивости в зависимости от преодолеваемых участков трассы. В 2016-м такие системы появились и на машинах Red Bull Racing. Преимущества этой системы были очевидны, но по информации британского Autosport, главный конструктор Ferrari Симоне Реста написал письмо Чарли Уайтингу – его копию получили команды – о том, что в Ferrari нашли способ реализовать систему FRIC без физической связи между передней и задней подвеской, описав его функциональность. В Ferrari хотели выяснить у FIA легальность такой конструкции, чтобы понять, можно ли использовать её в машине. Уайтинг ответил отрицательно, заявив, что любая подобная конструкция нарушает параграф 3.15 технического регламента, в итоге теперь это уточнение касается всех, кто использовал альтернативные решения, в том числе и Mercedes. Конструкторская работа над новыми машинами завершена, они на этапе производства узлов и компонентов, так что команды поставлены перед сложным выбором – либо отказаться от оригинальных решений в подвеске, стабилизирующих дорожный просвет, поскольку в...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Видео: История одного болта подвески RB12

Как это работает: подвеска машины Формулы 1

Тото Вольфф: В FIA должны отреагировать на ситуацию

В Ferrari пересмотрят конструкцию подвески?

Ferrari не станет менять конструкцию передней подвески

Методы Caterham вызывают тревогу у бывших сотрудников

Эллисон: В FIA верно выбрали момент для запрета FRIC

Система FRIC демонтирована со всех машин

Гиллан о перспективе перехода на низкопрофильные шины

Сафнауэр: Запрет подвески FRIC отразится на скорости