Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

12/07/2014, эксклюзивное интервью

Марк Жене дебютировал в Формуле 1 в 1999 году, но уже давно работает тест-пилотом Ferrari, продолжая успешно выступать в гонках на выносливость, и на его счету победа в Ле-Мане. В интервью F1News.Ru он рассказал о сложностях, с которыми столкнулась Скудерия в этом сезоне, и подчеркнул, что Формула 1 развивается в правильном направлении.

Вопрос: Российские болельщики Ferrari переживают по поводу ситуации, в которой оказалась Скудерия. В чём состоят главные проблемы команды, не позволяющие ей вступить в борьбу с лидерами чемпионата?
Марк Жене: Мы знаем, в каких областях должны подтянуться, и работаем над этим. Мы по-прежнему концентрируемся на этом сезоне, поскольку хотим добиться успеха. Хотя половина чемпионата уже позади, математические шансы ещё остаются, поэтому надо бороться.

Да, мы занимаем не те позиции, на которых хотим быть, но у нас есть план, как добиться цели. Команда продолжает трудиться, но на всё требуется время. Само собой ничего не происходит.

Вопрос: И всё-таки, в чем слабые стороны машины этого года? Это силовая установка, дефицит прижимной силы, или шасси в целом требует существенной доработки?
Марк Жене: Если честно, то какую-то одну область выделить невозможно. В современной Формуле 1 на первый план выходит эффективность. Безусловно, к сильным сторонам Ferrari относится надёжность, которой не отличаются другие команды. Однозначно, нужно продолжать работать над силовой установкой, и мы это делаем. Но также идёт модернизация шасси, и команда старается добиться его оптимальной интеграции с двигателем. Так что нужно говорить обо всём в комплексе.

Вопрос: Фернандо Алонсо заметно опережает Кими Райкконена в личном зачёте чемпионата – разница в очках весьма существенная. Со стороны видно, что Фернандо удаётся в полной мере использовать потенциал машины, в отличие от Кими, которому, к тому же, часто не везёт… Как вы могли бы объяснить эту ситуацию?
Марк Жене: Если честно, объяснить это непросто. Иногда Фернандо в состоянии атаковать в полную силу практически сразу, ему комфортно за рулём F14 T, хотя этими машинами весьма трудно управлять. Тормозная система brake-by-wire делает машину очень стабильной, но ей не хватает прижимной силы; кроме того, шины в этом сезоне довольно жёсткие. Некоторым гонщикам, и Кими в том числе, труднее добиться от машины скорости, почувствовать уверенность в ней, поэтому инженеры Ferrari стараются найти настройки, которые подходили бы его стилю пилотирования. Но он тоже старается адаптировать свой стиль к особенностям F14 T.

Не раз команда видела, что у него есть скорость, и в такие момент было понятно, что Кими – чемпион мира. Но иногда ему трудно обрести необходимую уверенность в машине. Это говорит о том, сколь сложна в управлении техника нового поколения, и не всем удаётся приспособиться к ней так, как это удалось Алонсо.

Вопрос: Сколь велика разница в настройках между машинами Фернандо и Кими?
Марк Жене: Обычно, работая с обеими машинами, команда начинает примерно с одного базового уровня – с настроек, которые были опробованы на симуляторе. Затем по ходу уик-энда каждый гонщик адаптирует настройки в зависимости от своего стиля пилотирования. Оба – и Алонсо, и Кими – хотят добиться нейтрального поведения машины, но просто некоторые гонщики других лучше справляются с избыточной или недостаточной поворачиваемостью – это зависит от ситуации. При этом их требования к настройкам отличаются не слишком сильно.

Вопрос: Как испанская публика реагирует на сложности, с которыми сталкиваются Ferrari и Алонсо в этом году?
Марк Жене: Команду не устраивает такое положение вещей, и, конечно, испанские болельщики тоже хотят от Алонсо новых побед. Ferrari, наверное, единственная команда, которую не устраивает даже второе место. Но в Испании у Формулы 1 по-прежнему очень большая аудитория, и, конечно, телевизионные рейтинги всегда растут, когда Фернандо выигрывает. В Испании Формула 1 по числу поклонников уступает только футболу. Даже несмотря на то, что Алонсо и Ferrari не удаётся выиграть чемпионат, Формула 1 в нашей стране сейчас более популярна, чем MotoGP, где каждый год побеждает испанский гонщик. Конечно, люди хотят, чтобы Алонсо тоже побеждал, и мы постараемся добиться этого как можно быстрее.

Вопрос: Вы часто выступаете в качестве эксперта на испанских и итальянских телеканалах. Как вы объясняете зрителям особенности Формулы 1 нового поколения, которую мы увидели в 2014 году?
Марк Жене: Прежде всего, надо сказать, что за такими машинами будущее: они эффективны, экономичны, у них мощные гибридные силовые установки. Современная Формула 1 уже сейчас позволяет увидеть, какими будут обычные дорожные машины завтрашнего дня. Если говорить о звуке, то я могу понять, почему какой-то части публики он не нравится. Как гонщику, мне тоже хотелось бы, чтобы машины звучали громче, но, с другой стороны, в Ле-Мане я выступаю на дизельных спортпрототипах, а они работают очень тихо.

В общем, я не думаю, что звук – такая уж большая проблема. Но при этом могу понять и публику, которая любит традиционный звук машин Формулы 1, и в сегодняшнем шоу она могла насладиться тем, как работают двигатели V8.

Мне не нравится, как выглядят машины в этом году. Но зато на днях в Сильверстоуне были опробованы 18-дюймовые колёса, и, по-моему, Lotus на них смотрелась очень здорово. Так что, конечно, над внешним видом машин надо ещё работать, но я надеюсь, что FIA вместе с командами найдёт правильное направление развития Формулы 1. Но сейчас чемпионат переживает очень важный момент, потому что именно сейчас определяется будущее.

По-моему, в каких-то аспектах всё идёт хорошо, какие-то надо усовершенствовать, но однозначно, все хотят, чтобы наш спорт стал как можно лучше.

текст: Андрей Лось

Источник: F1News

Суббота 12 Июля 2014 20:43
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: алонсо, ferrari, фернандо, хотят

Читайте также: Что сложнее, создать с нуля революционную машину Формулы 1, которая войдёт в историю как одна из самых успешных моделей Ferrari и даст начало целой череде удачных разработок, или отреставрировать её спустя почти полвека после её дебюта в гонках? После фильма «Ferrari 312B – революция начинается» остаётся впечатление, что вторая задача как минимум ничуть не проще. Итальянские документалисты сняли отличное кино, посмотреть которое рекомендуется всем болельщикам, вне зависимости от того, входит Скудерия в число ваших любимых команд или нет. Собственно фильм про то, как три года назад Паоло Барилла, экс-пилот Формулы 1, выступавший в 80-х за Minardi, а ныне преуспевающий предприниматель, решил выступить в Monaco Grand Prix Historique – гонке по улицам Монте-Карло, в которой участвуют исторические машины. Для этого он приобрёл Ferrari 312B образца 1970 года и оплатил её реставрацию, а руководил всем процессом не кто-нибудь, а Мауро Форгьери, выдающийся итальянский инженер, в те далёкие уже времена занимавший пост технического директора команды из Маранелло. Именно Форгьери со своими единомышленниками в конце 60-х сконструировали и эту машину, и знаменитый оппозитный двигатель V12, благодаря которому Ferrari добыла столько побед. На протяжении полутора часов экранного времени мы видим, как идёт реставрация легендарной машины, какие трудности приходится при этом преодолевать, ведь цель была поставлена предельно амбициозная – по возможности, обойтись без новодела, т.е. это должна быть практически оригинальная Ferrari 312B. Точно такая же, на которой Жаки Икс и Клей Реггацони в 1970 году выиграли 5 поулов и одержали четыре победы. Кстати, в...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Видео: В Ferrari готовятся к Гран При США

Уилл Бакстон о ситуации в Ferrari

В Ferrari анонсировали предстоящий Finali Mondiali

Кими Райкконен: В 2018-м Ferrari станет сильнее

Ferrari ждут сложные гонки

Росберг: Феттелю и Ferrari непросто пережить этот удар

Гран При Японии: Элементы силовых установок

Гонщики Ferrari предпочитают разные версии подвески

В Ferrari надеются избежать замены коробки передач

Мартин Брандл об итогах Гран При Малайзии...