Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

11/07/2014, пятница, пресс-служба Lotus F1

Перед началом уик-энда в Хоккенхайме пресс-служба Lotus F1 опубликовала материал, посвященный особенностям настройки машин на немецкой трассе…

Переднее антикрыло

Настраивается так, чтобы машина была эффективна в скоростных поворотах, таких как седьмой, десятый и двенадцатый.

Заднее антикрыло

В Хоккенхайме машину необходимо настраивать на среднюю, ближе к высокой прижимную силу, однако на трассе есть и несколько скоростных поворотов, которые появились после реконструкции кольца в 2001 году. Важнее всего, чтобы машина была эффективной при прохождении секции "Стадион", поэтому определяющим является уровень сцепления с трассой. Компромиссы возможны, чтобы добиться хорошей скорости на участке от поворота Einfahrt Parabolika до шпильки Spitzkehre.

Подвеска

Хороший аэродинамический баланс и правильные настройки подвески дадут большое преимущество при прохождении быстрой связки третьего-четвертого поворотов, после которых следует длинная прямая. Кроме того, подвеску необходимо настраивать так, чтобы у пилота была возможность атаковать поребрики на выходе из первого Nordkurve и в секции "Стадион" на входе в поворот Mobil 1.

Тормоза

Новая тормозная системе brake-by-wire в Хоккенхайме будет работать с относительно небольшими нагрузками, поскольку это не самая сложная трасса с точки зрения торможений. Здесь только одна серьезная точка торможения перед шпилькой Spitzkehre, где в 2012-м году машины на очень коротком отрезке сбрасывали скорость с 305 до 64 км/ч.

Шины

Учитывая относительно невысокую нагрузку на шины, несмотря на техничный третий сектор Хоккенхайма, Pirelli привезет на Гран При Германии составы Soft и SuperSoft – точно такие же, как использовались в Монако, Канаде и Австрии.

Силовая установка

Хоккенхайм – еще одна "трасса моторов" – из-за четырех длинных прямых и максимальной скорости, превыщающей 310 км/ч. В отличие от Сильверстоуна, здесь прямые связаны медленными и среднескоростными поворотами. С аккумулированием энергии не будет проблем, поскольку здесь для этого немало возможностей, но при этом все системы силовой установки будут работать на пределе.

Принимая во внимание большие нагрузки, необходимо учитывать еще один фактор – высокую температуру окружающей среды. Для того чтобы избежать потенциального перегрева силовых установок, команда намерена применить другую конфигурацию системы охлаждения, которая уже использовалась в предыдущих гонках.

Теги: Lotus F1 Team

текст: Михаил Смирнов

Источник: F1News

Пятница 11 Июля 2014 16:05
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: хоккенхайме, lotus, необходимо, системы

Читайте также: Гонка #310: 27 августа 1978 года. Гран При Нидерландов, Зандфорт Поул Марио Андретти (Lotus) – 1:16,36 (199,235 км/ч) Лучший круг Ники Лауда (Brabham) – 1:19,57 (191,198 км/ч) Победитель Марио Андретти (Lotus) – 1:41:04,23 (188,156 км/ч) Чемпионат 1978 года проходил при тотальном доминировании одной команды – Lotus. В первых гонках сезона ещё казалось, что Карлос Ройтеман на Ferrari способен бросить им вызов, но затем дебютировала новая Lotus 79 с граунд-эффектом, и надежды конкурентов развеялись, словно дым. Перед Гран При Нидерландов, за четыре этапа до окончания чемпионата, теоретические шансы на титул имели пятеро, но реальные – только двое, и оба выступали в Lotus. Этих двоих звали Марио Андретти и Ронни Петерсон, и отношения внутри команды были весьма своеобразными. Андретти считался лидером команды, именно он первым получил новое шасси, на один Гран При раньше Петерсона, именно на него делала ставку команда. Но после убедительной победы Петерсона в Австрии его отставание от напарника в личном зачёте сократилось до девяти очков – ровно столько можно было заработать за победу. Многие полагали, что шансы шведа на титул вполне реальны, так как в скорости он ничуть не уступал знаменитому американцу итальянского происхождения. Но против был сам Петерсон. Перед началом Гран При он ясно дал понять, что соперничать со своим напарником не собирается. «Я дал слово, и выполню свои обязательства, – заявил он. – Марио заслужил этот титул, поскольку уверенно лидировал с самого начала сезона». Можно было бы подумать, что взамен такой честности и преданности Петерсон рассчитывает на поддержку Lotus в следующем...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Бельгия'65: Гонка за деньгами

Бельгия'63: Хляби небесные

Долги Lotus в 2015 году превысили 66 млн. евро

Спорткар Lotus Evora получил подстаканник

Двухдверка Race 250 стала самым быстрым Lotus Elise в Хетеле

Lotus посвятил спецверсию спорткара Evora 400 юбилею завода

Пэт Симондс: Пять лучших машин в истории Формулы 1

Купе Lotus Evora Sport 410 опередило флагмана марки

Родстер Cup 250 стал быстрейшим дорожным Лотусом Elise

Италия'94: Последний шанс