Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
Хозяин Moscow Raceway Рустем Терегулов в эксклюзивном интервью рассказал о планах на сезон-2015 и перспективах принять Формулу-1. В середине июля первый российский автодром топового уровня Moscow Raceway отмечает своё трёхлетие. В середине 2012 года долгожданная трасса была открыта уик-эндом Мировой серии «Рено», которая с тех пор провела под Волоколаском уже три этапа. За минувшие три сезона на Moscow Raceway побывали несколько крупных серий — FIA GT, WSBK, WTCC и, конечно же, DTM. Корреспондент «Чемпионата» встретился с владельцем автодрома Рустемом Терегуловым, чтобы обсудить уже состоявшиеся в 2014 год уик-энды Мировой серии «Рено» и WTCC, предстоящий этап DTM и дальнейшие планы по развитию Moscow Raceway.

— Рустем Маратович, начать разговор хочется с уже прошедших уик-эндов WTCC и Мировой серии «Рено». Довольны ли показателями посещаемости и всё ли задуманное удалось в плане организации?
— Что касается организации, мы довольны. Мы следим за отзывами зрителей, участников соревнований и всех, кто причастен к проведению гонок, учитываем их. Попробовали предложить новые услуги как по доставке людей, так и по каким-то мероприятиям в паддоке, расширили кейтеринг. Считаю, что в основном гости и спортсмены остались довольны.

По посещаемости, конечно, хотелось бы лучшей статистики. Я считаю, что это очень интересные мероприятия — и мировой туринг, и Мировая серия «Рено», которая приехала к нам уже в третий раз. Рассчитывали на большее число зрителей.

— Раньше бесплатные автобусы для зрителей ходили только от станции Чисмена, в этом году вы организовали бесплатные трансферы прямиком из Москвы. Насколько эффективным оказалось это решение?
— Если в субботний день Мировой серии «Рено» число зрителей, которые решили воспользоваться автобусами из Москвы и обратно, было небольшим, то в воскресенье их было в два раза больше. Такую же возможность предоставим нашим гостям на DTM. Надеемся, что ещё больше людей сможет приехать на этих автобусах. Просто не все уже знали об этой возможности, а те, кто знал, мне кажется, немного опасались пользоваться ещё не опробованной услугой. Судя по отзывам в Интернете, зрители остались довольны. Думаю, на DTM больше людей приедут на автобусах. Основная проблема, конечно, это пробки, с которыми люди сталкиваются и на автобусах, и на автомобилях, альтернативой является только железная дорога.

— Да, по воскресеньям спасенья от пробок нет ни на Новорижском шоссе, ни на Волоколамском...
— Спасенья от них мы ждём в следующем году, когда должны закончить ремонт дороги М9. Пока работаем с тем, что есть.

— Вы предугадали один из моих вопросов. Наверняка вы оцениваете все факторы, влияющие на посещаемость. Сильный ли негативный эффект несёт ремонт на Новорижском шоссе и рассчитываете ли вы на приток зрителей после завершения дорожных работ?
— Конечно, я надеюсь, что те организации, которые уже третий год ремонтируют нашу дорогу, закончат работу в срок. Так получилось, что у нас трасса открылась одновременно с началом ремонта . Тем не менее люди приезжают, хоть и стоят в пробках.

От многих своих знакомых я знаю, что единственным отрицательным моментом в посещении трассы является обратная дорога. После гонки, полные эмоций, они встают в пробку и два часа потихоньку пробираются по направлению к Москве. Это, конечно, портит впечатление от уик-энда. Надеюсь, что после окончания ремонта путь до трассы и обратно уже не будет казаться таким существенным, как сейчас.

— В первый уик-энд трассы в 2012-м WSR собрала 85 тысяч зрителей, с тех пор превзойти это достижение не удается. Даже в этом году, когда казалось, что народу на трассе тьма, в итоге было 78 тысяч. Настолько сказался тогда эффект новизны?
— Гостей и зрителей было, конечно же, меньше, чем на открытии трассы в 2012 году. Это можно связать с тем, что в 2012 году уик-энд был совмещен с открытием трассы. Мы долго готовились, задолго объявили об этом и сами занимались привлечением зрителей. В последние два года мы не уделяли такого внимания этому событию, сосредоточились на чемпионатах WTCC и DTM. Конечно, мы занимались продвижением Мировой серии, но не в таком объёме, как в 2012 году. Считаю это задачей «Рено Россия».

«В 2015-М МОЖЕТ СОСТОЯТЬСЯ ПЯТЬ СОБЫТИЙ»


— Знаю, что в субботу в рамках уик-энда WSR вы встречались с руководством серии, чтобы обсудить дальнейшие перспективы. Удалось договориться?
— Они выразили желание вернуться, но у них есть некоторые пожелания, которые мы постараемся удовлетворить. Для нас Мировая серия очень важна — наряду с другими соревнованиями. Это мероприятие особенное, потому что мы с ними открываем двери автодрома для абсолютно всех бесплатно. Это интересное событие не только для любителей автоспорта, но и вообще для желающих провести уик-энд со своей семьей, отдохнуть, приобщиться к чему-то новому. Мы постараемся сделать всё, что от нас требуют, чтобы они к нам вернулись. При этом для нас важно заключить контракт не на один следующий год, а на два-три сезона.

— Окончательного решения нет, но шансы на то, что всё сложится хорошо, достаточно высоки?
— Контракта подписанного нет, но и они, и мы заинтересованы. Думаю, они будут приезжать к нам и дальше.

— С DTM у трассы трёхлетний контракт, который будет действовать в 2015-м, а какая ситуация с WTCC, есть договорённость на будущий год?
— Ситуация такая же, как с Мировой серией. Они удовлетворены прошедшим в 2014 году этапом, заинтересованы в возвращении. Надеюсь, что они тоже приедут в следующем году.

— Бывший промоутер WTCC Марчелло Лотти собирается запустить в 2015 году свой туринговый чемпионат TC3. С вами ещё не связывался на тему включения в календарь?
— Нет, с ним никаких переговоров не было, но мы готовы к обсуждениям. Мы начали диалог со Стефаном Рателем по поводу его серии (). Поеду в Европу на один из этапов, попробуем договориться. Думаю, длинная гонка была бы интересна для наших зрителей.

— Вернётся ли в следующем году WSBK, чей этап в 2014-м был отменен организаторами?
— От нас это зависит в меньшей степени. Всё, что мы можем сделать для них, мы сделать готовы. У мотоциклетных гонок большая аудитория, и мы хотели бы, чтобы этап WSBK, а ещё лучше MotoGP, проходил у нас. Со своей стороны предпримем некоторые попытки для проведения этапа MotoGP.

— Переговоры с MotoGP уже ведутся?
— Обсуждения идут, но мероприятие это очень серьёзное, тут необходима поддержка государства. В этом году без данной поддержки этап WSBK провести не смогли. Только с поддержкой можно организовать этап MotoGP.

— С какими-либо ещё сериями, кроме перечисленных, ведёте переговоры?
— Пока нет.

— Если всё сложится, то в следующем году на Moscow Raceway может быть пять уик-эндов международных серий: DTM, WSR, WTCC, GT и мотогонки?
— Мы стремимся к этому. Такая ситуация была бы идеальной.

— Могут ли состояться этапы и WSBK, и MotoGP или пересечения серий не будет?
— У них единый промоутер, и на сегодняшний день это было бы неправильно. Так что двух серий не будет.

«НОВОМУ ПОВОРОТУ БЫТЬ, ГОСТИНИЦЕ ПОКА НЕТ»


— К новому сезону построен welcome-центр, но пока он выглядит пустоватым...
— Он выглядел пустующим, потому что мы не успели его полностью заполнить к WTCC. Во время WSR он уже не пустовал. Ложи мы использовали для собственных нужд. На втором этаже расположены наши офисы, куда мы переводим наших сотрудников, до того располагавшихся в подтрибунных помещениях. Одно помещение предоставляем радиостанции «Комменсартъ FM” для ведения репортажей с места событий, ведём переговоры с «Порше» о предоставлении на долгосрочной основе ложи на третьем этаже. Они часто проводят у нас свои мероприятия, но хотели бы иметь что-то постоянное на трассе. Мы ограничены контрактом с «Мерседесом» и не можем предложить им такое же сотрудничество с брендированием трибуны. Так что сейчас рассматриваем вариант с предоставлением им ложи.

— «Мерседес» накладывает серьёзные ограничения на работу с партнёрами. Довольны ли вы этим фактом, согласитесь ли на таких условиях пролонгировать договор, или захотите пересмотреть некоторые положения?
— Мы очень довольны сотрудничеством с «Мерседесом» и хотели бы его продолжить и после окончания срока действия нынешнего контракта. Мы сознательно шли на эти ограничения. В совокупности условия контракта нас устраивают.

— Год назад вы говорили, что хотите перестроить одну из частей трассы, сделав из трёх медленных поворотов в дальнем конце один быстрый, но так и не построили. Почему?
— Не успели, потому что не смогли вовремя получить разрешение на использование небольшого участка земли, который нам не принадлежит. Надеемся к следующему году эту проблему решить и подготовить новую конфигурацию.

— В планах была постройка гостиницы к сезону-2015. Эти намерения в силе?
— Проект строительства гостиницы нами заморожен. Это связано с изменившейся экономической и политической ситуацией. Мы не планируем начинать строительство, пока не произойдут изменения в экономике и политике.

— Какими стали итоговые финансовые показатели в прошлом году и какие прогнозы по 2014-му?
— В прошлом году финансовый результат был около нуля, в этом рассчитываем заработать порядка миллиона долларов.

— Вас в целом огорчает невысокая прибыль, или с учётом особенностей объекта это было ожидаемо?
— Считаю, что трасса работает очень успешно. Мы зарабатываем в основном на корпоративных мероприятиях. Интерес к трассе и её загрузка нас устраивают. В сезон трасса занята чуть ли не на 100 процентов, используется фактически каждый день. Это очень хороший результат. Что касается прибыльности, по-прежнему рассчитывает выйти на уровень в 3-4% годовых через некоторое время.

— Отмена WSBK скажется на финансовых показателях?
— Да, конечно. Мы неплохо зарабатывали на Мировом супербайке в 2012 и 2013 годах. Этот доход мы потеряли.

— Вообще проведение международных этапов — это имиджевая вещь, а основной доход приносят частные мероприятия на трассе, или гонки тоже прибыльны?
— Основной заработок идёт от корпоративных мероприятий. Некоторые международные события прибыльные, как WSR или WSBK, некоторые убыточные. DTM в прошлом году был убыточным.

— В этом году рассчитываете, что DTM не будет убыточным?
— Мы стремимся к тому, чтобы проведение этапа окупилось и мы вышли в ноль.

— Между проведением большего числа имиджевых гонок и корпоративными мероприятиями, приносящими деньги, вы что выберете?
— Смотря каких гонок. Такие гонки, как DTM, убыточны, но мы на это идём, понимая, что это очень важное событие для трассы и для страны в целом. Не любые гонки мы предпочли бы корпоративным мероприятиям.

— Год назад вы говорили, что хотите видеть больше российских гонок, тестов и других событий, но пока они не слишком активно пользуются таким прекрасным инфраструктурным объектом. Почему?
— Они удовлетворены другими трассами, где чувствуют себя комфортно. К нам российские чемпионаты приезжают в виде гонок поддержки международных серий. Для них это хорошая возможность. Ну и для нас тоже, чтобы наполнить расписание уик-эндов российскими соревнованиями.

— В том же РСКГ на некоторых трассах более низкого уровня проходят по два этапа, а у вас только один и тот в рамках уик-энда WTCC. Эта ситуация не обижает?
— Это обидеть нас не может, всё объясняется экономикой. Ни для кого не секрет, что использование нашей трассы дороже, чем любой другой. Мне кажется, на данном этапе у них нет необходимости арендовать нашу трассу на весь уик-энд. Они комфортно себя чувствуют в качестве гонки поддержки.

— У вас есть опыт участия в гонках. Не было мысли заявиться в качестве пилота на этап РСКГ на родной трассе?
— (). Нет возможности во время международных соревнований выступать в качестве гонщика. Я приобрёл спортивный автомобиль, «Ламборгини» класса GT3, на которой впервые проехал по своей трассе десяток кругов. Надеюсь ещё потестироваться и, может быть, на следующий год, если будет гонка GT, приму участие.

— В конце прошлого года были сообщения о недовольстве местных жителей уровнем шума. Насколько понимаю, удалось найти компромисс?
— Мы попытались найти компромисс путём строительства шумозащитного экрана. В последнее время о жалобах я не слышал. Будем мониторить ситуацию. Мерили уровень шума на WTCC, будем мерить на DTM. Посмотрим, насколько более комфортно стало.

По поводу этой проблемы хочу сказать, что в соседних деревнях на постоянной основе проживает не более семи жителей. По моему мнению, проблема с шумом преувеличена. Многие из наших соседей — наши постоянные гости. Жители соседних деревень на все мероприятия могут попасть бесплатно. Мы им рады, и думаю, что проблем с соседями не будет.

— Насколько гонки на Moscow Raceway вообще привлекают жителей близлежащих районов, которым добираться до трассы куда проще, чем москвичам?
— Нам трудно оценить, сколько зрителей приезжает из Волоколамского и Истринского районов. Но судя по потоку машин со стороны Волоколамска, интерес имеется.

«КЕМПИНГ ОБУСТРОЯТ К СЛЕДУЮЩЕМУ СЕЗОНУ»


— Год назад вы говорили, что рядом с бензоколонкой при въезде на трассу ваши друзья собираются построить точку питания, но этого не случилось. Почему?
— Они столкнулись с финансовыми трудностями. Никаких практических шагов они пока не предпринимают.

— У автоспортивных болельщиков популярен кемпинг, планируете ли какое-то развитие в этом направлении?
— У нас есть поле за естественной трибуной, где они могут расположиться со своей палаткой. Им бы хотелось иметь возможность подключаться к электричеству, в непосредственной близости иметь доступ к воде. Такую возможность мы планируем предоставить на следующий год. Пока это только поле и охрана.

— Какие вообще работы планируете провести по инфраструктуре к следующему сезону, помимо обустройства кемпинга?
— Хотим построить быстрый поворот, о котором уже говорили. На крыше welcome-центра собираемся построить лёгкую летнюю террасу, которую будем использовать для своих задач во время крупных мероприятий. Хотим увеличить количество экранов. Обнаружили, что крыша пит-билдинга очень популярна среди зрителей, и те, кто туда поднимается, не видят никакой экран, как и посетители вип-лож, которые выходят на балкончики. Они лишены возможности наблюдать за трансляцией. Так что хотим разместить большой экран рядом с главной трибуной. Ещё есть планы по обустройству некоторых зон вылета. Во многих местах траву постоянно выдирают, поэтому где-то заменим естественную траву на искусственную, где-то добавим асфальта. Пока это всё.

— Каждый год число партнёров трассы растёт. Почему с её помощью не продвигаете банк «Развитие-Столица»?
— Банк не является розничным, не видим больших плюсов от рекламы на трассе. Автодрому выгоднее работать с партнёрами, которые ориентированы на большое количество клиентов. Я бы сказал, что наш банк — не самый эффективный для трассы партнёр в этом плане.

«НА ПОДГОТОВКУ К ФОРМУЛЕ-1 НУЖЕН ОДИН ТЁПЛЫЙ СЕЗОН»


— До гонки Гран-при России в Сочи осталось менее 100 дней. У вас уже трёхлетний опыт проведения крупных гоночных соревнований. К вам за консультациями обращались?
— Да. Менеджмент трассы попросил помочь с организацией спортивной части: в том, что связано с безопасностью, извлечением, эвакуацией. После этапа DTM мы внимательно изучим, что им требуется, и поделимся опытом, наработанным за три года. Судьи, маршалы, спасатели — вся команда, которая трудится на наших мероприятиях, могла бы выполнять те же функции и в Сочи. Вопрос в том, как их туда переместить вместе с техникой. Над этим вопросом мы будем работать.

— Сами поедете на Гран-при России?
'); $(document).on('bannersLoad', function(){ var html = ''; html += ''; html += '— Да, конечно.

- За год с нашего прошлого разговора ваша мечта привезти Формулу-1 на Moscow Raceway не стала ближе?
— Честно говоря, нет. К сожалению. Решение принято, Формула-1 в России проводится в Сочи. Вопрос — как долго. От некоторых знакомых поступает информация, что через пару-тройку лет этап Формулы-1 может быть перемещён на Moscow Raceway. Мы всё, что от нас зависит, сделаем, чтобы это произошло как можно быстрее.

— Как много времени понадобится, чтобы реализовать проект удлинения трассы, который уже разработан на случай подписания контракта с Формулой-1?
— Мы можем это сделать за один тёплый сезон. И на проведение событий это не повлияет. Мы можем построить этот участок отдельно, а потом закрыть трассу для присоединения нового куска буквально на две недели. Причём не потребуется закрывать трек полностью, сможем проводить мероприятия на коротком кольце, по которому DTM ездил в прошлом году. В этом году DTM поедет по большому кольцу, будет очень интересно услышать комментарии гонщиков. Они, конечно, ждут этого и хотят поехать по длинной конфигурации. В прошлом году они не понимали, почему выбрана самая короткая. Думаю, длинный вариант лучше. И с точки зрения пилотов, и не ухудшит зрелищность мероприятия. Поедут — посмотрим! Источник: "Чемпионат" Теги: DTM Moscow Raceway WSR WTCC Гран-при России трассы Источник: "Чемпионат"

Источник: Чемпионат.com

Четверг 10 Июля 2014 19:00
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: трассы, зрителей, raceway, moscow

Читайте также: В субботней гонке серии GP3 в Абу-Даби зрители увидели развязку сражения за титул 2016 года. Победу в гонке одержал Ник де Врис из ART, но основное внимание по ходу дистанции было приковано вовсе не к нему, а к его напарникам, двум претендентам на звание чемпиона – Шарлю Леклеру и Александеру Элбону. Леклер опережал Элбона на 25 очков, но неудачно провёл квалификацию, оказавшись только пятым на стартовой решётке, в то время как Элбон стартовал с поула. В случае победы Александера и неудачной гонки для Шарля пилот из Таиланда получил был реальный шанс стать чемпионом. На старте Элбон захватил лидерство, однако уже на задней прямой его попытался атаковать Джек Эйткен из Arden. Машины поравнялись, но всё же Александер смог отстоять позицию. За ними следовали Ник де Врис и Джейк Деннис. Леклер на старте сохранил пятую позицию, однако уже в начале второго круга его неожиданно атаковал и смог обогнать Сантино Ферруччи. Тем временем в глубине пелотона шла очень плотная борьба. Фуоко пришлось вернуться в боксы из-за технических проблем. Блестяще стартовал Матевос Исаакян – он поднялся с 20-й на 14-е место, но уже на втором круге россиянин столкнулся с одним из соперников, вылетел с трассы и откатился назад. Константин Терещенко тоже начал гонку очень неплохо, к третьему кругу выбрался на 12-е место, на пятом опередил Алези и оказался в шаге от десятки лучших. Однако стюарды взяли на рассмотрение маневры россиянина, посчитав, что он опередил соперника за пределами трассы, и в итоге наказали его 5-секундным штрафом. Элбон уверенно лидировал, Леклер ехал только шестым, а это значило, что перед воскресной гонкой...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Экклстоун: Люди знали, что кто-то может погибнуть

Ферстаппен: Другого гонщика я бы вытеснил с трассы

FIA накажет за нарушение пределов трассы

В FIA уточнили наказание за нарушения во время гонки

Даниил Квят: Правила меняются слишком часто

Соблюдать пределы трассы теперь заставит электроника

Хэмилтон: В Сильверстоуне всегда вспоминаешь историю

Баттон — Ферстаппену: нельзя постоянно называть трассы опасными

Изменения на трассе Red Bull Ring нравятся не всем

Шпильбергу могут вернуть историческую конфигурацию