Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

04/07/2014, пятница, пресс-служба Ferrari

Перед началом свободных заездов в Сильверстоуне тест-пилот Ferrari Педро де ла Роса рассказал об особенностях британской трассы в интервью пресс-службе команды.

Педро де ла Роса: «Если в Сильверстоуне идет дождь, то трасса может так и не покрыться слоем отработанной резины, что, как правило, приводит к проблемам со сцеплением. Но может получиться, что весь уик-энд дождя не будет, тогда можно рассчитывать, что траектория прорезинится, и передние шины будут меньше гранулироваться, что повлияет на стратегию.

Это означает, что все команды должны быть очень внимательны и максимально использовать свои знания о трассе: в зависимости от слоя отработанной резины на трассе кардинально меняется поведение машины. Кроме того, надо учитывать ветер, который сильно влияет на аэродинамику машины, особенно в поворотах Copse и Becketts. Мне нравится, что конфигурация трассы изменилась – стало больше возможностей для обгона.

Впрочем, мне нравятся и те отрезки трассы, которые остались прежними, в частности быстрые и очень техничные повороты Copse, Becketts и Stowe. На практике, вы сильно ускоряетесь на выходе из Luffield и после этого не трогаете педаль тормоза до Stowe. Чтобы тормоза не остывали, нужны правильные материалы».

Теги: Педро де ла Роса, Ferrari

текст: Татьяна Бельская

Источник: F1News

Пятница 04 Июля 2014 11:44
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: педро, трассы, особенностях, ferrari

Читайте также: На специальной пресс-конференции в четверг директор гонок Чарли Уайтинг ещё раз объяснил логику действий стюардов, оштрафовавших Макса Ферстаппена в Остине – и подтвердил, что решение судей было единогласным. Чарли Уайтинг: «Где бы это ни произошло, правила всегда одинаковые. Если пилот оказался за пределами трассы, он должен безопасно на неё вернуться, не получив незаконного преимущества. Вторая часть этого правила и привела к наказанию Ферстаппена. На записи хорошо видно, что он выехал за пределы трассы – этот факт нельзя оспорить, как и получение преимущества. В таких ситуациях мы всегда сравниваем время гонщика на этом отрезке на разных кругах – и сразу видим, есть ли преимущество. К примеру, Риккардо после атаки на Боттаса не был оштрафован, поскольку не получил преимущества. На записи видно, что между машинами Райкконена и Ферстаппена достаточно места, поэтому я не могу принять аргумент Макса, что он пытался избежать столкновения. Лучшее решение, позволяющее избежать подобных ситуаций – высокие поребрики, не позволяющие гонщикам выезжать за пределы трассы, но команды против. Мы отказались от гравия, поскольку в асфальтовых зонах безопасности машина замедляется в два раза эффективнее, к тому же он соответствуют требованиям мотогонок. На каждой трассе мы сообщаем командам, что разрешается в том или ином повороте, но гонщики всегда стремятся раздвинуть пределы. На многих трассах они прежде не действовали так, как в этом году – нам нужно будет учесть это в 2018-м. Ключевой момент в том, что гонщик не должен получать преимущества за счёт выезда с трассы, а именно это произошло в...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Вольфф: Ferrari впереди из-за особенностей трассы

Стефан Клэр: Конфигурация трассы Поль-Рикар изменится

Феттель: По поводу субботы и воскресенья я не волнуюсь

Видео: Круг по трассе в Баку с Даниилом Квятом

Гонщики Red Bull Racing о Гран При Азербайджана

Макс Ферстаппен: Мы проигрываем не так уж много

В Канаде повышают уровень безопасности трассы

В FIA отказались от медицинского вертолета в Шанхае

GP3: Шарль Леклер – чемпион 2016 года

Даниил Квят: Я не согласен с решением стюардов