Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
sgc автоспорт sgc 003

Новинка будет производиться под маркой SCG.

Ф инансист, режиссёр и коллекционер редких автомобилей Джеймс Гликенхаус решил стать самостоятельным автопроизводителем. Его компания Scuderia Cameron Glickenhaus собирается выпустить на рынок суперкар под названием SCG 003. Цифра означает третий оригинальный проект Гликенхауса. О двух других рассказано ниже в разделе История. Джеймс называет своего «новобранца» автомобилем класса LMP1 в оболочке GT. То есть это будет машина для обычных дорог, но в гоночной модификации, способная бросить вызов лидерам «24 часов Ле-Мана» в абсолютном зачёте.

Автомобиль будет создан на основе углепластикового шасси и должен выпускаться как в дорожной, так и гоночной версиях.

О моторе пока известно очень мало, но это определённо будет агрегат 3.5 V6 twin-turbo. Поставщика компания намерена объявить позднее. Гораздо больше известно о философии машины. Джеймс рассказывает, что с восторгом следил за развитием гибридных суперкаров вроде модели Ferrari LaFerrari и её прямых соперников. Но потом американец понял, что тысячесильные комбинированные установки превращают эти машины в тяжёлых ультрадорогих монстров, но не вызывают такого же восхищения, как старые спортпрототипы наподобие Porsche 917 и 956, проходившие Нюрбургринг быстрее семи минут. Именно на эти максимально облегчённые модели и ориентируется Гликенхаус в проекте SCG 003. Миллионер обещает нам суперкар, который будет легче соперников, меньше, проще и при этом очень красивым.

В отличие от предыдущих «подходов к снаряду», когда по заказу магната инженеры и техники строили машины на базе Ferrari, суперкар SCG 003 должен быть спроектирован полностью с нуля. В этом ролике Гликенхаус подчёркивает, что новинка не будет иметь ничего общего ни с одним существующим на сегодняшний день автомобилем.

Дорожное купе SCG 003 должно поспеть к Женевскому автосалону 2015 года. А вскоре после этого команда Гликенхауса намерена привести на Нюрбургринг второй экземпляр — уже в гоночной спецификации. Он примет участие в знаменитой 24-часовой гонке на выносливость. Компания SCG намерена собрать достаточно много версий купе SCG 003, чтобы омологировать его для участия в Ле-Мане.

История

Джеймс Гликенхаус известен в автомобильном мире уже хотя бы тем, что подтолкнул компанию Ferrari к идее заводского спецпроекта, так и названного — Special Project. В его рамках серийные Ferrari переделываются до неузнаваемости. Единичные экземпляры итальянцы строят при участии именитых дизайн-бюро по заказу состоятельных клиентов. Последний пример — F12 TRS. А началось всё в 2006 году с заказанного Гликенхаусом купе Ferrari P4/5 by Pininfarina. Оно получило форсированный до 670 сил 12-цилиндровый мотор от Enzo и оригинальный, полностью углепластиковый кузов. В 2008-м Ferrari подхватила мысль, построив для Юнитиро Хирамацу «первенца» своей специальной программы — купе Special Project Number 1.

Тем временем Джеймс уже самостоятельно развивал тему P4/5. Новый проект под руководством выходца из Пининфарины Паоло Гареллы силами итальянской компании N.Technology был завершён в 2011 году. Так Гликенхаус добавил в свою коллекцию трековую «сестру» P4/5 — P4/5 Competizione. Автомобиль получил 500-сильный двигатель V8 от гоночного купе F430 GT2 ALMS, часть технической начинки от F430 Scuderia и систему рекуперации энергии KERS. В 2011-м машина неплохо выступила в «24 часах Нюрбургринга» в экспериментальном классе E1-XP2 (правда, не победила). В 2012 году эта модель была трансформирована в P4/5 Competizione M (на снимках) и снова соревновалась в «24 часах Нюрбургринга» (в классе E1-XP). Кстати, на борту P4/5 Competizione уже красовался знак SCG, предвещая трансформацию этой фирмы в настоящего автопроизводителя.

Источник: DRIVE.RU

Среда 02 Июля 2014 15:39
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: ferrari, джеймс, суперкар, гликенхаус

Читайте также: Льюис Хэмилтон гарантировал себе победу в чемпионате на этапе в Мексике, за две гонки до конца сезона. По итогам года его преимущество над Себастьяном Феттелем составило 46 очков, но в Великобритании высказываются мнения, что если бы в Ferrari выступал не Феттель, а Хэмилтон, то он все равно стал бы чемпионом мира в 2017-м. «Я считаю, что Льюис выиграл бы титул, даже если бы он выступал в Ferrari, а не в Mercedes», – заявил в эфире британского Sky Sports корреспондент The Daily Mail Джонатан Макивой. Болельщики Феттеля могут возразить, что в конце сезона Себастьяну помешали технические проблемы, но Макинвой не согласен с такой позицией: «Проблемы с надежностью не возникают сами по себе. Возможно, причиной стал прессинг, в Ferrari работали словно под дулом пистолета? Что бы они почувствовали, если бы в Баку Льюис с Себастьяном поменялись местами? На мой взгляд, Льюису удалось найти слабое место Ferrari». Согласен с ним и ещё один британский журналист, Крис Медланд: «В пылу борьбы Льюис действовал намного спокойнее, он был хладнокровнее. Себастьян же дал волю эмоциям, и это ему дорого обошлось». Согласен с Медландом и бывший корреспондент NBC Уилл Бакстон: «У Себастьяна действительно есть слабые стороны – ему нужно научиться держать эмоции под контролем. Разочарование сменялось гневом, что и приводило к ошибкам». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Кими Райкконен: Если не гонщиком, то механиком!

Президент Ferrari о разном сотрудничестве с Sauber и Haas

В Haas F1 недовольны работой с Антонио Джовинацци

Хэмилтон: Я не представляю, что могу перейти в Ferrari

Маркионне: Мы дали понять, что уступать не собираемся

Хорнер: Я не верю, что Ferrari уйдет из Формулы 1

Провера: Ferrari и Формула 1 – это неразделимый союз

Тото Вольфф: Пока я недоволен Liberty Media

Тодт: Не думаю, что уход из Формулы 1 выгоден Ferrari

Маркус Эриксон: Моё будущее зависит от Ferrari