Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Михаил Алешин финишировал вторым в воскресной гонке Индикара на Гран-При Хьюстона

Олег СТОЖКОВ, фото Indycar

В минувшие выходные прошел Гран-При Хьюстона, который включал в себя два зачтных заезда. Соревнование это не овеяно исторической славой, как некоторые другие этапы в календаре Индикара. Первый раз главная «формульная» серия Америки опробовала городскую трассу в 1998 году, и тогда победу одержал Дарио Франкитти. По злой иронии судьбы, гонка в Хьюстоне в сезоне-2013 стала последней в карьере знаменитого шотландца – тяжелая авария вынудила его повесить шлем на гвоздь. Многие поспешили тогда обвинить в аварии горячего японца Такуму Сато, но вряд ли он что-то мог поделать, когда машину сорвало в занос на кочковатом покрытии в скоростной дуге, огибающей местный стадион Астродоум. К сожалению, тогда на внешнем радиусе оказался Дарио, и его болид буквально подбросило на сетку ограждения.

Протяженность трассы в Хьюстоне – всего 2,6 км, а конфигурация, помимо упомянутой дуги, включает в себя несколько 90-градусных поворотов и шикану. Последнюю гонщики проходят «на ушах» – благо, крепкое шасси Dallara DW12 позволяет повторять акробатические номера, которые обычно демонстрируют только мастера британского кузовного чемпионата BTCC на знаменитой трассе в Нокхилле.

Трасса в Хьюстоне – настоящее испытание на прочность. Здесь не только чудовищно тряский асфальт и бетон, но и высоченные поребрики в шикане

Вообще, трасса в Хьюстоне, проложенная по дорогам общего пользования, уже успела «прославиться» своими кочками. В прошлом году машину Хелио Кастроенеса тряхнуло так, что вышла из строя коробка передач! Зато двигатели работают не на пределе, как на предыдущем этапе в Техасе, где многие клиенты марки Honda сошли из-за неисправностей мотора.

Еще одно серьезное испытание – жара, обычно царящая в эти выходные над городом. Ситуация оказалась настолько серьезной, что инженерам из фирмы Dallara пришлось, по просьбе команд, создать специальный шаблон, по которому на всех шасси механики прорезали дополнительные отверстия для охлаждения!

Субботний заезд, который начинался на мокрой трассе, выдался неудачным для единственного представителя России Михаила Алешина

А погода преподнесла свой сюрприз – субботний заезд начинался на мокрой от дождя трассе после того, как ливень обрушился на Хьюстон за час до старта. Из-за этого судьям пришлось менять формат соревнований, и измерять протяженность гонки не 90 кругами, а 140 минутами, что и привело к неожиданной развязке.

При таком раскладе все заготовленные заранее стратегии не пригодились – равно как не вспоминали и про правило обязательного использования шин двух типов. Неразберихи добавили многочисленные аварии на финальном отрезке, когда пелотон то и дело шел в медленном темпе за автомобилем безопасности. Благодаря этому будущий победитель Карлос Уэртас умудрился пройти на одном комплекте «альтернативных» мягких шин чуть ли не половину дистанции!

Логично, что такая экономичность (совсем как в марафонских гонках, где секунды экономят как раз на замене колес), обеспечила колумбийскому новичку выход в лидеры. Да еще и оставленные про запас заряды системы push-to-pass, на некоторое время увеличивающей максимальное давление турбонаддува, помогли удержать за спиной грозного Хуана-Пабло Монтойю, который свою долю «ускорений» растратил в середине заезда. Третьим финишный створ пересек Грэм Рэйхол, который тут же был наказан за столкновение с Тони Канааном, произошедшее под желтыми флагами. Та авария лишила бразильца, шедшего на свежем комплекте шин, реальных шансов на победу, а штраф Грэма позволил подняться на третье место Карлосу Муньосу, который дополнил триумф Колумбии, чьи представители заняли весь подиум.

Тройной триумф Колумбии в Хьюстоне

Начальная, дождевая часть заезда осталась за Такумой Сато. Японец и на старте успел отметиться – умудрился попасть в «коробочку» меж двух соперников и выйти сухим из воды, не повредив машину; и темпом отличился, мастерски опережая конкурентов, что позволило выйти в лидеры. Однако, когда трасса стала подсыхать, прыть Сато улетучилась – увы, вместе с рассудительностью. В одном из моментов Такума не удосужился при перестроении поглядеть в зеркала заднего вида – и не увидел, что наш Михаил Алешин, обладавший солидным преимуществом в скорости, уже почти поравнялся с ним. В итоге – обидная авария. Справедливости ради нужно сказать, что к тому моменту Михаил за высокие места уже не сражался, так как успел поучаствовать в другом столкновении и внепланово посетил механиков.

Старт второго заезда. Пажено (77) уже впереди Алешина (7), а Кастроневес (3) еще не подозревает, что многообещающий заезд завершится для него досрочно

Зато воскресный заезд стал по-настоящему удачным для Алешина, который завоевал-таки свой первый подиум в Индикаре. Первые проблески надежды на реабилитацию после субботнего фиаско появились в квалификации, когда россиянин смог занять второе место. В гонке Михаил на рожон почти не лез. Исключением стала в прямом смысле слова разящая атака против не успевшего прогреть шины Рейхола. Зато команда выбрала крайне рискованную стратегию, совершив финальную дозаправку за 39 кругов до финиша. Расчет был явно на то, что на последней трети дистанции будет несколько периодов желтых флагов, что позволит сэкономить топливо.  Так и вышло. И даже шина, начавшая стравливать воздух на последнем круге, не помешала Алешину добраться до заслуженного второго места!

Есть первый русский подиум в Индикаре!

Победил в гонке Симон Пажено, напарник Алешина по команде Schmidt Peterson Motorsport. В интервью после гонки француз честно признался, что не ожидал от коллеги, который не стремился атаковать его на каждом рестарте, такого трезвого расчета. По сути, Михаил внес серьезный вклад в дубль команды, позволяя Симону спокойно уходить на оперативный простор под зелеными флагами.

Лидер серии Уилл Пауэр провел невыразительный уик-энд, но неудачи ближайших конкурентов позволили австралийцу сохранить отрыв в личном зачете

Третье место должно было достаться Уиллу Пауэру, но поломка подвески на последних кругах окончательно подвела черту под неудачными выходными для лидера первенства. Обладатель поула Хелио Кастроневес, преследующий Пауэра в личном зачете, тоже сошел – это Такума Сато организовал аварию точь-в-точь такую же, как в субботу. Ну а неудачи соперников позволили Пажено серьезно приблизиться к группе лидеров в чемпионской гонке.

Чемпионат Indycar
Положение в личном зачете после восьми этапов:

 
Гонщик Страна Двигатель Очки
1 Уилл Пауэр Австралия Chevrolet 405
2 Хелио Кастроневес Бразилия Chevrolet 366
3 Райан Хантер-Рей США Honda 364
4 Симон Пажено Франция Honda 346
5 Хуан-Пабло Монтойя Колумбия Chevrolet 289
6 Марко Андретти США Honda 281
7 Карлос Муньос Колумбия Honda 270
8 Себастьен Бурдэ Франция Chevrolet 242
9 Скотт Диксон Н.Зеландия Chevrolet 237
10 Джеймс Хинчклиф Канада Honda 230
 
 
 
 
16 Михаил Алешин Россия Honda 211
 
Все - шасси Dallara DW12

Источник: auto-sport.ru

Вторник 01 Июля 2014 15:28
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: honda, михаил, хьюстоне, подиум

Читайте также: В McLaren Honda объявили о пополнении молодёжной программы – место перешедшего в основной состав команды Стоффеля Вандорна займёт прошлогодний чемпион европейской Формулы Renault 2.0 Ландо Норрис. 17-летний британец в последние годы выигравший немало титулов, составит компанию Нобухару Мацусите и Нику де Вризу. Норис в этом году выступит в европейской Формуле 3 за Carlin, Мацусита сможет сочетать борьбу за победы в GP2 за ART GP с ролью тест-пилота и девелопмент-драйвера команды McLaren Honda в Формуле 1, а переговоры по поводу следующей серии для де Вриза пока продолжаются. Все члены молодёжной программы отработают обширную программу на симуляторе команды вместе с опытным, 29-летним Оливером Терви – он сохранит за собой роль тест-пилота и девелопмент-драйвера, работая на симуляторе команды уже девятый год. Оливер будет помогать молодёжи эффективнее использовать симулятор, обеспечивая для команды необходимую обратную связь, а гоночный сезон проведёт в Формуле Е. Эрик Булье, гоночный директор McLaren: «Я впечатлён успехами молодёжной программы McLaren Honda, которая уже позволила Кевину Магнуссену и Стоффелю Вандорну стать гонщиками Формулы 1. И хотя программа создана относительно недавно, в McLaren многие десятилетия поддерживали талантливых молодых гонщиков. Это наша миссия – предоставить членам молодёжной программы McLaren Honda все необходимые инструменты для прорыва в мир высокой конкуренции, где успех от поражения порой отделяют мелочи».   Источник: f1news.ru
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В McLaren опровергают слухи об отказе от моторов Honda

В 2018-м в Sauber могут получить моторы Honda

Хасэгава: Сложнее всего разобраться с надёжностью

Алонсо покатался на мотоцикле и на Honda Сёртисса

В Honda только на 50% удовлетворены прогрессом

В Honda высоко оценивают способности Вандорна

Булье: Скоро мотористы выйдут на один уровень

Баттон: Это лучший Гран При на лучшей трассе!

Гэри Андерсон: Honda нужна вторая команда

Honda расширила базу в Милтон-Кинс