Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
euroncap безопасность

У машин, получивших три звездочки из пяти, общий недостаток: задние пассажиры рискуют сломать шею при ударе сзади.

В  рамках очередных испытаний по программе Euro NCAP было разбито шесть машин различных классов. Отличным результатом может похвастать только компактвэн Volkswagen Golf Sportsvan. Микроавтобус Ford Tourneo Courier получил четыре балла. А некогда пятизвёздочный хэтчбек Renault Megane и бюджетный седан Citroen C-Elysee заработали всего по три звезды при испытаниях по новой, более строгой методике. Такой же результат у англо-китайского компакта MG3.

В краш-тесте сегодня мало достойно встретить удар. Немалое значение при подсчёте баллов в Euro NCAP придают наличию систем помощи водителю. Golf Sportsvan, оснащённый опциональным ассистентом экстренного торможения, при столкновении с неподвижным «автомобилем» на скорости 30 км/ч смог затормозить до 11 км/ч, а при приближении к движущемуся объекту на скорости 40, 50 и 60 км/ч избежал «аварии».

Ford Tourneo Courier не хуже Фольксвагена проявил себя при имитации столкновения и оказался лоялен к пешеходам, однако проиграл по оснащённости системами безопасности и не заслужил высшую оценку. Megane потерял баллы из-за сигнализации о непристёгнутых ремнях безопасности на заднем сиденье — машина предупреждает об этом текстовым сообщением только по-французски. Действительно возмутительно...

Силовая клетка салона у компактвэна Golf Sportsvan почти не пострадала при лобовом столкновении с деформируемым барьером на 64 км/ч, манекены не получили серьёзных травм. Хорошо машина выдержала и боковой удар о сминаемый барьер на 50 км/ч, изображающий другой автомобиль, а вот при имитации удара о столб (тележка привозит машину на 29 км/ч в неподвижное препятствие) давление на грудную клетку манекена оказалось высоким. Хлыстовая травма позвоночника при ударе сзади пассажирам немецкого компактвэна не грозит. Sportsvan хорошо защищает детей, особенно в возрасте полутора лет. Обстрел передка тарированными «частями тела» показал, что при столкновении на скорости до 40 км/ч пешеходы могут не бояться сломать ноги о передний бампер компактвэна или сильно удариться головой о капот, однако им стоит опасаться передних стоек.

Передним седокам микроавтобуса Ford Tourneo Courier при лобовом столкновении стоит переживать за грудную клетку, водителю — за голени. Удары в бок машина выдерживает хорошо, причём не только о барьер, но и о столб, хотя в последнем случае зоной риска опять оказывается грудь. Защита всех пассажиров от хлыстовых травм позвоночника признана удовлетворительной. Пешеход не сильно пострадает при столкновении с Турнео, только если не ударится о жёсткие передние стойки.

Седаны Citroen C-Elysee и Peugeot 301 идентичны, поэтому результаты, полученные по итогам краш-теста Ситроена, в равной степени относятся и к Peugeot. В машинах имеется зуммер непристёгнутого ремня безопасности, но только для водителя, так что очков за этот пункт не дали. Удар в лоб седан выдерживает хорошо, хотя водитель рискует травмировать голени, бёдра и грудную клетку. Снизили балл за риск травм от приборной панели. При боковом ударе о барьер результаты неплохие, хотя отмечено повышенное давление в область живота. Если же машина сложится о столб, то грудную клетку водителя практически не защитит. При ударе сзади передние пассажиры не пострадают, однако задние рискуют получить хлыстовую травму шеи, несовместимую с жизнью. Пешеходам лучше не падать на кромку капота французских седанов.

Если бы не проблема с сигнализатором задних ремней безопасности, Renault Megane заработал бы четыре звезды. Хэтчбек хорошо заботится о малолетних пассажирах, однако отключение фронтальной пассажирской подушки безопасности не предусмотрено в инструкции. При лобовом столкновении пассажиры практически не пострадают, отмечено лишь небольшое излишнее давление на голени и грудную клетку водителя. Боковой удар от автомобиля практически не повредит тому, кто за рулём, а вот удар о дерево или столб способен нанести ущерб его грудной клетке. Очень опасны для пешеходов передняя кромка капота и лобовое стекло. Опаснее всего на Мегане получить удар сзади: даже передние пассажиры рискуют заработать хлыстовую травму позвоночника, а задние седоки — и вовсе сломать шею.

Компактный хэтчбек MG3 оправдал стереотип о китайских автомобилях: несмотря на то что при лобовом столкновении пассажирская клетка выдержала удар, передние подушки недостаточно надулись, чтобы как следует защитить «головы» манекенов. Приборная панель внушает опасения, поэтому защита ног была признана лишь удовлетворительной. Зато если в бок въедет другой автомобиль, люди не пострадают. При столкновении со столбом или деревом недостаточно защищена грудная клетка. Также средний балл MG3 получил за риск получения хлыстовой травмы позвоночника при ударе сзади. Снизили очки и за то, что отключение передней пассажирской подушки безопасности для установки детского сиденья является дополнительной опцией. Не повезёт и пешеходам, оказавшимся перед MG3: ноги могут пострадать, опасна и передняя кромка капота.

Распределение нагрузки при трёх видах тестов

Левая графика показывает нагрузки на манекен водителя при фронтальном столкновении, в середине — боковой удар, справа — имитация наезда сзади.

МодельОбщий рейтингЗащита взрослых пассажировЗащита детейЗащита пешеходовСистемы безопасности
Volkswagen Golf Sportsvan
87% 85% 62% 73%
Ford Tourneo Courier
84% 84% 74% 56%
Renault Megane
83% 78% 60% 48%
Peugeot 301/Citroen C-Elysee
71% 75% 54% 33%
MG3
69% 71% 59% 38%

Источник: DRIVE.RU

Четверг 26 Июня 2014 18:43
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: столкновении, безопасности, сзади, sportsvan

Читайте также: Перед началом уик-энда в FIA сообщили об изменениях на трассе в Баку по сравнению с прошлым годом, связанных с увеличением скорости машин, и подтвердили расположение двух независимых зон DRS. Барьеры в зонах безопасности 1, 2, 3, 5, 8 и 15 поворотов отодвинуты от трассы, чтобы обеспечить большее место. К барьерам TecPro в 1, 3, 5, 7, 8 и 15 поворотах добавлены дополнительные блоки, установленные перед прежними. В 7 и 18-м поворотах оборудованы дополнительные ворота в заграждении для эвакуации машин после аварии. Добавлены проходы для упрощения доступа людей после завершения работы на трассе. Продолжительность барьеров безопасности на внешней стороне 13 и 19 поворотов увеличена на 34 метра. Гонщики смогут изменить положение управляемого элемента заднего антикрыла в двух независимых зонах DRS. Одна из двух зон DRS расположена на длинной прямой на проспекте Нефтяников. Точка замера интервала между машинами находится на апексе 20 поворота, а активировать систему можно будет через 347 метров. Точка замера другой зоны DRS совпадает со второй линией машины безопасности, а использовать систему можно через 52 метра после второго поворота. Ограничение скорости на пит-лейн в этот уик-энд выше, чем год назад – 80 км/ч. Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Канаде повышают уровень безопасности трассы

Бельгия'69: Стюарт против Спа

Мартин Брандл о Гран При Бразилии

Бернд Майландер: Люблю пилотировать на пределе!

Стратегический обзор: Гран При Бельгии

Грожан: Старт за сейфти-каром - для меня не проблема

Сколько кругов проехал сейфти-кар за всю историю Ф1?

Даниил Квят: Сегодня мы могли бороться с Ferrari

GP3: Бошунг выиграл дождевую воскресную гонку

Лауда: Безопасности уделяется слишком много внимания