Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
mercedes b mercedes b electric drive mercedes электромобиль mercedes технологии

Базовая цена новинки в США составляет $41 450.

Н едавно в США поступил на рынок электромобиль Mercedes-Benz B-Class Electric Drive. В его конфигураторе появился занимательный пункт. Всего за $600 клиентам предложен Range Package, в который входят некий Temporary range extender и обогрев лобового стекла. Со вторым всё ясно — электрообогрев эффективно удаляет наледь и экономит усилия печки, а значит, оставляет больше энергии для движения. А вот «расширитель запаса хода» требует пояснения.

По паспорту в комбинированном цикле EPA обычный B-Class Electric Drive проезжает на одной зарядке 87 миль (140 км).

Опция Temporary range extender включает в себя дополнительную теплоизоляцию крыши и дверей — она опять же нацелена на увеличение эффективности «климата» и экономию электричества. Но главное: нажав кнопку на консоли перед зарядкой, можно получить дополнительные 17 миль (27 км) к паспортному пробегу. Время заправки увеличится на 1,5 часа. А ведь железо в такой машине не меняется. Секрет прост: номинальная ёмкость батареи — 28 кВт•ч, но фактически в электрическом B-классе установлен аккумулятор на 36 кВт•ч. Просто софт не позволяет заряжать его до конца, продлевая тем самым срок службы. Нажатие кнопки отменяет это ограничение. Правда, изготовитель рекомендует не злоупотреблять функцией.

В гибриде Chevrolet Volt применён аккумулятор вместимостью 16,5 кВт•ч (она и указана в спецификации), но электроника позволяет использовать только 10,8 кВт•ч (всего 65%). Так что, по идее, фокус с виртуальным «расширителем дальности» доступен и ему.

История уже знает подобные трюки. Во-первых, ещё в 2009 году крохотный индийский электрокар Reva NXR (сейчас он зовётся Mahindra Reva e2o) продемонстрировал инновационный способ зарядки аккумулятора по SMS. Отправив короткое сообщение в центр поддержки, можно было мгновенно оживить вроде бы напрочь севшую батарею: ответный сигнал разблокировал резерв, обычно скрываемый ради сохранности аккумулятора.

Технология дистанционной зарядки сити-кара e2o зовётся REVive. Для разблокирования НЗ в аккумуляторе можно просто позвонить в кол-центр или воспользоваться специальным приложением для смартфона. Номинально e2o проходит на одной зарядке 80 или 100 км (есть две модификации машины). REVive открывает в севшей батарее несколько процентов «неприкосновенного резерва», позволяя оживить вставший на шоссе хэтчбек и доехать до дома или общественной станции зарядки.

Во-вторых, покупатели американских пятидверок Tesla Model S в самой простой версии, то есть с номинальной ёмкостью 40 кВт•ч, фактически получили автомобили с батареей на 60 кВт•ч, но программно заблокированную на уровне 40. В дальнейшем им было предложено за деньги снять эту блокировку. В-третьих, та же Тесла на все свои машины ставит экспресс-зарядку Supercharger, даже в тех версиях, где она в комплектацию не входит. Далее, как вы уже догадались, клиентам предлагается докупить эту опцию, получив за деньги всего лишь софт, запускающий в действие уже установленное железо.

Источник: DRIVE.RU

Вторник 24 Июня 2014 14:38
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mercedes, range, drive, electric

Читайте также: В Барселоне на машине Валттери Боттаса вышла из строя силовая установка – отказала турбина, но несмотря на это в команде Force India, использующей такие же силовые установки Mercedes, накануне гонки в Монако не испытывают никакой тревоги и не предпринимали никаких специальных превентивных мер. «Нет, мы ничего такого не делали, – пояснил технический директор Force India Энди Грин. – По-моему, у Mercedes уже было несколько необъяснимых отказов двигателей внутреннего сгорания, ведь эти моторы отличаются характерными конструктивными особенностями, но вдаваться в подробности я не буду, тем более, что у нас нет информации о том, какие режимы работы силовой установки использовались командой Mercedes. К тому же, анализ происшедшего в Барселоне ещё не закончен». Также был задан вопрос, приходится ли Force India использовать более щадящие режимы работы двигателей, чтобы максимально продлить их ресурс, ведь отказы тех или иных компонентов силовых установок неизбежно повлекут дополнительные затраты. «Силовые установки и их компоненты действительно не дёшевы, но в Mercedes всегда предписывают нам использовать совершенно определённые режимы работы двигателей, – сказал Отмар Сафнауэр, операционный директор команды. – Поскольку дело может быть ещё и в том, что на машинах разных команд двигатели могут работать в разных температурных режимах». Рассказывая об истории с номерами гонщиков на корпусах машин, за что Force India была условно оштрафована на 25 тысяч евро, Энди Грин перешёл на более эмоциональный тон: «Мы были не просто рассержены, всё это вообще не укладывалось ни в какие нормы, поскольку в Барселоне был создан...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Гран При Монако: Элементы силовых установок

В Mercedes могут продлить контракт с Боттасом

DHL Fastest Pit Stop Award – первая победа Mercedes

Ферстаппен: Потенциал RB13 раскрыт не полностью

В Mercedes рассчитывают на кумулятивный эффект

Гран При Испании: Элементы силовых установок

Сможет ли Mercedes переломить ход событий?

Вольфф: Мы должны быть готовы к острой борьбе

Лауда опровергает слухи о переговорах с Феттелем

Джордан: Конечно, в Mercedes разговаривают с Феттелем