Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
mercedes c mercedes c 63 amg

Это уже не первые снимки универсала C 63 AMG, но на предыдущих фотографиях на автомобиле было больше камуфляжа. Впрочем, и сейчас все самые интересные детали скрыты.

Н емецкий блог Mercedes-Benz Passion в последнее время является источником инсайдерской информации о новинках немецкого концерна. Надо отметить, все данные зачастую оказываются верными. На этот раз на страницах портала всплыла точная дата дебюта «заряженного» седана Mercedes C 63 AMG — 24 сентября. Первый публичный показ пройдёт в рамках мотор-шоу в Париже в начале октября.

Данных о весе «сарая» от AMG пока нет. Для сравнения, стандартный универсал «цешки» на 75 кг тяжелее такого же седана.

Первым в продажу поступит седан Mercedes C 63 AMG (предположительно в феврале), а вот универсал придётся ждать как минимум до апреля. Напомним, что семейство C 63 AMG будет оснащаться тем же двигателем, который достался и спорткару AMG GT. Но если на купе V8 объёмом 4 л выдаёт 510 л.с., то на «цешке» он будет развивать не больше 460 «лошадей». Обещают, правда, что позже появится чуть более мощная версия с приставкой S в названии.

Источник: DRIVE.RU

Четверг 19 Июня 2014 16:40
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mercedes, седана, универсал, мерседеса

Читайте также: В Монако у Mercedes были проблемы со скоростью, и команда объяснила это тем, что не смогла найти подход к резине. Но уже в Канаде Льюис Хэмилтон был быстрее всех и в квалификации, и в гонке – значит ли это, что с шинами удалось разобраться? По мнению экспертов немецкого издания Auto Motor und Sport, нет, хотя какого-то прогресса в Mercedes всё-таки добились. Во всяком случае в дни гоночного уик-энда в Монреале чемпионская команда смогла правильно определиться с настройками шасси, что позволило нормально прогревать резину и удерживать её в рабочем диапазоне температур. После победного дубля Хэмилтона и Валттери Боттаса Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport, признал: «Сделан шаг в правильном направлении, но это ещё не прорыв». После неудачи в Монако команда приложила все возможные усилия, чтобы найти её причину, ведь именно из-за проблем с шинами Mercedes уступила Ferrari уже на трёх трассах. Ответ искали во всех областях, проверяя аэродинамику, настройки шасси и анализируя стиль пилотирования гонщиков. Выяснилось, что в Монако у машин Хэмилтона и Боттаса были слишком «мягкие» настройки, что вызывало излишние колебания шасси в продольном направлении, а это в свою очередь влияло на стабильность пятна контакта шин. Для канадской трассы было решено несколько увеличить жёсткость подвески, но пружины оставили относительно мягкими, чтобы гонщики могли без проблем атаковать поребрики. В итоге был достигнут идеальный спортивный результат, однако неназванный инженер Mercedes не склонен его преувеличивать: «Нельзя сказать, что мы уехали из Монреаля, найдя ответы на все вопросы. Боттас не должен был так много проиграть...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Валттери Боттас: Я надеюсь остаться в Mercedes

Хембри: Шинные тесты не могли помочь Ferrari

Гран При Канады: Хэмилтон - Боттас - Риккардо

В Mercedes отрицают слухи об уходе из Формулы 1

Вольфф: Мы не до конца понимаем причины проблем

Джордан: Mercedes закроет заводскую команду в 2018-м

Провера: Шины для всех одинаковые

Ники Лауда: У Mercedes нет причин менять состав

Грин: В Барселоне был создан недопустимый прецедент

Боттас попал в Mercedes благодаря финским спонсорам