➥ Новости
Олег СТОЖКОВ, фото организаторов и команд-участниц
Весьма напряженной и полной разнообразных инцидентов выдалась двухдневная квалификация в Ле-Мане. Однако расклад сил пока соответствует предстартовым прогнозам: по чистой скорости прототипы Toyota и Porsche впереди Audi. Ну а как у новых машин со вторым слагаемым успеха, надежностью, мы узнаем только по ходу гонки.
А пока в лучах славы заслуженно купается Кадзуки Накадзима – первый японский гонщик, которому удалось добыть поул в Ле-Мане. Прототип Toyota TS040 Hybrid под его управлением в финальной третьей сессии прошел круг за 3.21,789. Это на полсекунды быстрее, чем в прошлом году, несмотря на повышение экономичности двигателей на 25-30 процентов! Японцы тщательно скрывают подробные характеристики нынешнего 3,7-литрового силового агрегата, о котором известно лишь то, что он является дальнейшей глубокой эволюцией бензинового мотора V8, что использовался в прошлом году.
Первый ряд стартового поля мог быть полностью окрашен в бело-синие цвета, если бы не француз Ромен Дюма, который в той же третьей сессии вывел прототип Porsche 919 Hybrid на вторую позицию. Автомобиль из Вайсзаха изначально проектировался под Ле-Ман, поэтому успех немцев тоже не вызывает удивления. Однако нынешний сезон чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC показал, что даже по ходу шестичасовых заездов, как минимум, одна машина Porsche сталкивается с серьезными техническими неполадками. Поэтому оценивать шансы марки на удачное выступление в первый же год по возвращении в высший эшелон нужно реалистично.
Второй ряд вместе с лидерами чемпионата мира из команды Toyota делят лучшие представители Audi. Это экспериментальный экипаж, составленный исключительно на одну гонку. Тест-пилот Марко Бонаноми, покинувший DTM Филипе Альбукерке и Оливер Джарвис, который, по иронии судьбы, в серии Super GT выступает в составе команды Lexus. Двукратные победители Ле-Мана Фасслер/Трелуйе/Лоттерер стали лишь пятыми. Напоминает о себе нехватка мощности из-за использования всего одной системы рекуперации против двух у соперников. Теперь команде из Ингольштадта остается уповать на надежность и хитрую стратегию.
А вот «единичка» Audi стала главным поставщиком новостей по ходу последних дней. Сначала в среду в жуткую аварию угодил прошлогодний победитель квалификации Лоик Дюваль. На выходе из скоростной связки под названием …Porsche его машину по необъяснимым причинам сорвало с траектории и бросило на бетонные блоки ограждения. К счастью, здоровью гонщика ничего не угрожает, но врачи запретили ему выходить на старт, и заменять француза пришлось ветерану Марку Жене. Затем геройствовали уже механики Audi, умудрившиеся полностью восстановить разбитый вдребезги прототип, страдания которого, как оказалось, еще не закончились. В пятницу его снова приложили о стену – на сей раз Лукас ди Грасси. А затем, возвращаясь на пит-лейн, бразилец стал виновником еще одной аварии, вытолкав с трассы машину категории LMP2!
Вообще, квалификационные сессии в этом году прерывались красными флагами слишком часто. Вылетали с трассы не только джентльмен-драйверы из GTE-Am, но и профессиональные гонщики. Например, последствия аварии бразильца Фернандо Рееса оказались настолько серьезными, что его команда была вынуждена снять купе Aston Martin V8 Vantage с гонки. А Джеймс Каладо, заводской пилот Ferrari в GTE-Pro, все в той же коварной связке Porsche так разложил машину, что коллективу ничего не оставалось, кроме как в срочном порядке перебрасывать уцелевшие узлы и агрегаты на привезенное из Италии новое шасси. Интересно, что подобный случай в Скудерии был в 2012 году, и тогда собранное из двух купе выиграло гонку. На этот раз аналогия не полная – медики запретили Каладо выходить на старт, и его заменили на более опытного Пьера Каффера, который присутствовал в Ле-Мане по случаю презентации нового румынского прототипа Lotus T129.
В LMP2 в квалификации свое слово сказала молодежь, что вполне логично для класса, который рассматривается в качестве школы для будущих заводских гонщиков. Поул добыла команда Thiriet by TDS Racing, один из лидеров Европейской серии Ле-Ман (ELMS). Тристан Гомменди на абсолютно новом купе Ligier JS P2 промчался по трассе с результатом 3.37,609 – на секунду быстрее, чем лучшее время в прошлом году. Налицо работа шинников из Dunlop, так как серьезно дорабатывать шасси и двигатель в этом классе запрещено.
Прототип Ligier, созданный совместно легендарной французской командой и коллективом Oak, продемонстрировал впечатляющую скорость, так как третье место по итогам квалификации осталось за пилотом на таком же «снаряде» – отличился бывший «компьютерный» гонщик Ян Марденборо. Нам его экипаж интересен благодаря наличию в нем россиянина Марка Шульжицкого. Вместе с восходящей звездой марафонских гонок Алексом Брандлом они попытаются довести французское купе до финиша в дебютной гонке, что будет непросто.
Российская команда G-Drive, выступающая на прототипе Morgan-Nissan, стала одной из тех, кому несколько помешали красные флаги. Гонщики оказывались на трассе на свежих шинах не в самый лучший момент, и один из быстрейших представителей LMP2 Оливье Пла смог показать только четвертый результат. Однако тут расклад совершенно иной, чем с клиентами Ligier. Экипажи на прототипах Morgan обычно в гонке наверстывают упущенное, а особенно сильного выступления можно ждать от них в ночную смену, когда опытные спортсмены продолжают держать высокий темп.
Экспериментальный автомобиль Nissan ZEOD RC пока что не впечатлил. В квалификации он оказался на семь секунд медленнее своего, чего уж там скрывать, прародителя, машины Delta Wing, которая в 2012 году шла в темпе середняков LMP2. Сейчас практически аналогичная по шасси техника располагается по скорости аккурат между прототипами и GT. Впрочем, это транспортное средство еще может попасть в историю, как первое, прошедшее круг в Ле-Мане на электротяге в гоночных условиях. В квалификации в режиме электромобиля оно разогналось до 300 км/ч на прямой Унодьер.
Что касается куда более традиционного зачета GT, то здесь есть сюрпризы. Намечавшегося сражения Ferrari и Porsche пока не получилось в виду некоторого провала со стороны немцев. На одном купе 991 GT3 RSR произошла поломка в трансмиссии, а второе попало в аварию. В итоге – шестое и седьмое места в профессиональном классе.
Быстрее всех, что неудивительно, оказались представители AF Corse Ferrari, причем Джанмария Бруни оказался на секунду быстрее прошлогоднего поула. Его коллега по команде, новичок Ле-Мана Сэм Берд, стал лучшим в зачете GTE-Am, и результат британца оказался настолько хорош, что позволил расположиться на втором месте в общем пелотоне «Гран-Туризмо».
Второе и четвертое места остались за набравшими неплохой темп по ходу квалификации гонщиками команды Corvette – они не участвуют в чемпионате мира, поэтому их относительный темп до начала этапа определить было трудно. Порадовала болельщиков и «конюшня» Aston Martin. После слабого начала сезона третье место на старте выглядит обнадеживающим сигналом. Если в коллективе Porsche смогут привести в чувство свои машины, то болельщиков ожидает по-настоящему острое сражение в GT.
Гонка 24 часа Ле-Мана
Результаты квалификации:
|
| Класс | Экипаж | Автомобиль | Время |
| 1 | LMP1 | А.Вурц/С.Сарразан/К.Накадзима | Toyota TS040 | 3.21,789 |
| 2 | LMP1 | Р.Дюма/Н.Яни/М.Либ | Porsche 919 | 3.22,146 |
| 3 | LMP1 | Э.Дэвидсон/Н.Лапьер/С.Буэми | Toyota TS040 | 3.22,523 |
| 4 | LMP1 | Ф.Альбукерке/М.Бонаноми/О.Джарвис | Audi R18 e-tron quattro | 3.23,364 |
| 5 | LMP1 | Т.Бернхард/М.Уэббер/Б.Хартли | Porsche 919 | 3.24,136 |
| 6 | LMP1 | М.Фасслер/А.Лоттерер/Б.Трелуйе | Audi R18 e-tron quattro | 3.24,729 |
| 7 | LMP1 | Л.ди Грасси/М.Жене/Т.Кристенсен | Audi R18 e-tron quattro | 3.25,814 |
| 8 | LMP1 | Н.Прост/Н.Хайдфельд/М.Беш | Rebellion R-One Toyota | 3.29,763 |
| 9 | LMP1 | Д.Крайхамер/А.Беликки/Ф.Ляймер | Rebellion R-One Toyota | 3.33,050 |
| 10 | LMP2 | П.Тирье/Л.Бадэ/Т.Гомменди | Ligier JS P2 Nissan | 3.37,609 |
| 11 | LMP2 | С.Дулэн/Г.Тикнелл/О.Терви | Zytek Z11SN Nissan | 3.37,674 |
| 12 | LMP2 | А.Брандл/Я.Марденборо/М.Шульжицкий | Ligier JS P2 Nissan | 3.37,892 |
| 13 | LMP2 | Р.Русинов/О.Пла/Ж.Каналь | Morgan Nissan | 3.38,000 |
| … |
|
|
|
|
| 20 | LMP2 | К.Ладыгин/Н.Минасян/М.Медиани | Oreca 03R Nissan | 3.41,297 |
| 21 | LMP2 | С.Злобин/М.Сало/А.Ладыгин | Oreca 03R Nissan | 3.42,131 |
| 28 | GTE | Дж.Бруни/Т.Виландер/Дж.Физикелла | Ferrari 458 Italia | 3.53,700 |
| 29 | GTE | С.Вятт/М.Руголо/С.Берд | Ferrari 458 Italia | 3.54,777 |
| 30 | GTE | Я.Магнуссен/А.Гарсия/Дж.Тейлор | Chevrolet Corvette C7R | 3.54,891 |
| 39 | GTE | А.Бертолини/В.Шайтар/А.Басов | Ferrari 458 Italia | 3.56,063 |
Источник: auto-sport.ru
Пятница 13 Июня 2014 16:12<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: квалификации, porsche, nissan, toyota
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости