Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

12/06/2014, четверг, Bild

В Канаде пилоты Mercedes AMG Нико Росберг и Льюис Хэмилтон могли завоевать очередной победный дубль, однако технические проблемы помешали добиться этой цели. F1News.ru уже рассказывал, что проблема была связана с системой охлаждения. Руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф сообщил некоторые подробности и пообещал повысить контроль качества.

Тото Вольфф: «В Монреале мы впервые поставили на машины новую систему охлаждения, однако произошел сбой в программном обеспечении. В результате это повлияло на работу системы охлаждения и привело к отключению мотор-генераторов MGU-K. Для повышения надежности машин мы намерены внедрить новую систему контроля качества».

Бывший гонщик Формулы 1 Дэвид Култхард предположил, что перегрев мог быть связан с тем, что в Канаде Нико Росберг и Льюис Хэмилтон на протяжении всей дистанции вели борьбу друг с другом, однако Вольфф это опроверг: «Сбой в работе электроники мог произойти, даже если бы они не пытались выжать из машин максимум».

Отвечая на вопрос, будет ли в дальнейшем пилотам позволено бороться друг с другом, Тото Вольфф намекнул, что подобный подход может быть пересмотрен: «Если их соперничество может навредить интересам команды, тогда придется поставить вопрос о том, можем ли мы им позволить и дальше свободно бороться друг с другом».

Неисполнительный директор Mercedes AMG Ники Лауда, комментируя возникшие в Канаде проблемы, заявил, что это должно послужить предостережением команде: «Это был тревожный сигнал. Мы должны проверять каждую деталь. Технический директор Падди Лоу проверит все данные телеметрии, собранные, начиная с первого этапа в Мельбурне, чтобы выявить возможные слабые места машины».

Теги: Ники Лауда, Тото Вольфф, Mercedes

текст: Михаил Смирнов

Источник: F1News

Четверг 12 Июня 2014 12:57
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: вольфф, mercedes, систему, качества

Читайте также: После трёх первых гонок сезона главный стратег Mercedes Джеймс Ваулс прокомментировал статистику обгонов, которая на первый взгляд намного более скромная, чем в прошлом году, однако не стоит торопится с выводами. Джеймс Ваулс: «В Китае и Бахрейне обгонов было уже больше, чем в Мельбурне. И некоторые из них были весьма впечатляющими, хотя яркие обгоны мы видели даже в Австралии. Хотя осуществить такой манёвр стало намного сложнее, когда гонщику всё-таки это удаётся, ценность его несколько возрастает. По ходу Гран При Китая мы действительно увидели намного меньше обгонов, чем в прошлом году, но зато они были очень интересными. Вспомним, как Себастьян Феттель, оказавшись позади двух машин Red Bull, смог прорваться через пелотон и догнать Льюиса Хэмилтона. На самом деле, именно этого мы и хотим добиться, чтобы за позицию нужно было по-настоящему сражаться, но при этом должны быть возможности для обгонов. По-моему, сейчас мы наблюдаем как раз такую картину. Мы уже лучше понимаем особенности борьбы на трассе в этом году, и статистика обгонов в Бахрейне это подтверждает. Гонщики всё-таки могут опережать соперников, но делать это несколько сложнее, чем в 2016-м. Однозначно, на таких трассах, как Барселона или Хунгароринг, обгонять будет труднее, но суть в том, что когда такие манёвры удаются, они реально влияют на исход Гран При. Возможно, в прошлом году обгонять было слишком просто, гонщик мог оказаться в трафике, а потом без особых проблем отыграться. Теперь же каждый такой манёвр дорогого стоит, и в твоих действиях на трассе должно быть больше агрессивности». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Сводная статистика тестов в Бахрейне

В Mercedes на тестах работали над гоночным темпом

Макс Ферстаппен: В гонке всякое может произойти

Гран При Бахрейна: Поул у Валттери Боттаса

10 незабываемых моментов Гран При России

TIBCO – новый партнер команды Mercedes

Видео: В Mercedes укрепляют командный дух

Риккардо: С учётом всех факторов, Mercedes сильнее

Почему в Mercedes выбрали длинную колёсную базу

Джеймс Аллен о причинах превосходства Ferrari