Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

11/06/2014, официальный сайт чемпионата

Команде Marussia понадобилось более четырёх лет, чтобы заработать первые очки, а Caterham по-прежнему не удаётся открыть счёт. Американский предприниматель и владелец одной из команд NASCAR Джин Хаас рассказывает о том, но что он рассчитывает, получив от FIA право прийти в Формулу 1 со своей новой командой.

Вопрос: Вы – один из основных игроков американской серии NASCAR – и вдруг решили прийти в Формулу 1, хотя можно сказать, что многим американским болельщикам чужда эта категория автоспорта. Что вас побудило пойти на такой шаг?
Джин Хаас: Не думаю, что она настолько чужда! В сознании американцев Формула 1 уже не одно десятилетие занимает определённое место. Более того, по-моему, американцы даже любят Формулу 1. Я помню гонку 1975 года в Лонг-Бич – это было бесподобно! С тех пор я заболел этими гонками – тогда я был ещё очень молод.

Вопрос: Вы – успешный владелец команды, а теперь вам всё придётся начинать с самого начала. Почему вас это привлекает? В чем вы видите для себя плюсы?
Джин Хаас: Мы привыкли к тому, что участие в NASCAR способствует продажам продукции компании Haas Automation в Америке – мы продаём станки с числовым программным управлением – и серия NASCAR оказалась в этом плане очень эффективной. Идея состоит в том, что выступления в Формуле 1, высшей категории автоспорта, помогут повысить узнаваемость нашей марки. Для всего мира Ф1 – премиальный бренд, и если мы будем ассоциироваться с ним, это поможет продавать нашу продукцию в мировом масштабе.

Вопрос: Что вы можете сказать о себе? У вас врождённая страсть к гонкам?
Джин Хаас: Если честно, я люблю заниматься новыми проектами. У меня есть и очень успешная станкостроительная компания, и аэродинамическая труба, и команда Stewart Haas Racing – тоже очень успешное предприятие. Я убеждён, что наш бизнес-проект в Формуле 1 будет таким же.

Вопрос: Значит, вы, скорее, предприниматель, а не гонщик?
Джин Хаас: Хороший вопрос. Если вспомнить прошлое, то гонками я начал заниматься до того, как стал предпринимателем. Но сам никогда не был гонщиком – я работал на предприятиях, где производились запасные части для гоночных машин. Так что понимаю, что такое гоночная команда, и какие у неё потребности. И я не удивлюсь, если многие детали, которые производятся для машин Формулы 1, изготавливаются на наших станках. Мы продаём в Англию немало станков для механической обработки.

Вопрос: Не секрет, что Формула 1 – дорогостоящее дело. В чём состоит ваш бизнес-план? Для вас плохая новость, что в Ф1 так и не ввели ограничение бюджетов?
Джин Хаас: Опыт участия в NASCAR научил нас эффективно распоряжаться активами, и то же самое мы будем делать в Формуле 1. План состоит не в том, чтобы тратить сотни миллионов ради того, чтобы добиться успеха. Думаю, мы сможем доказать, что для достижения цели необязательно тратить заоблачные суммы! (смеётся)

Вопрос: В паддоке Формулы 1 есть команды, в штате которых более 600 сотрудников, а есть другие, где работает всего 200 человек. Какой будет ваша команда?
Джин Хаас: Думаю, если у вас работает более 600 человек, тогда никто не знает, кто чем занимается. По-моему, в автоспорте нужны небольшие группы специалистов, которые составляют ядро проекта, и эти люди должны быть мастерами своего дела. Тогда всё организовано более эффективно, чем в случае с огромной организацией.

Так мы работаем в американских гонках, и эту же задачу ставим перед собой в Формуле 1. Мы не планируем самостоятельно производить все до единой детали – мы хотим приобретать технологии в максимально допустимом объёме у партнёров, и изготавливать своими силами только то, что необходимо. Наша организация будет очень компактной. И мой опыт подтверждает, что именно такие организации больше подходят автоспорту.

Вопрос: Но в Формуле 1 по-прежнему впереди большие команды, возможно, за исключением Force India. Что вы об этом думаете? Вы готовы к тому, что сначала вам суждено оказатся среди аутсайдеров?
Джин Хаас: Мы должны набраться опыта, научиться. Для этого требуется время, потому что, конечно, нельзя прийти и сразу одолеть лидеров. Полагаю, придётся провести три, четыре года, или даже пять лет в роли аутсайдера, накапливая опыт – именно в этом состоит наша работа, мы должны добиться, чтобы проект стал эффективным. Не могу обещать, что у нас получится, но в то же время наш подход к делу может изменить сложившуюся практику, которой следуют другие. Полагаю, мы сможем вести экономную политику и при этом добиться успеха. Я бы не стал браться за этот проект, если бы думал, что меня ждёт провал.

Вопрос: Ваши планы разместить базу команды в США многих удивили, особенно после бесславной судьбы проекта Кенни Андерсона и Питера Уиндзора, закрывшегося несколько лет назад. Сможете ли вы добиться результата?
Джин Хаас: Думаю, в наш век развитых коммуникаций многое можно делать при помощи интернета. Наша база всегда будет находиться в Каннаполисе, штат Северная Каролина. Мы также планируем открыть небольшой филиал в Европе, где машины будут обслуживаться и ремонтироваться, но основные отделы, которые будут заниматься конструированием и производством, будут базироваться в Каннаполисе.

Вопрос: В Формуле 1, пожалуй, многое зависит от таланта, а не от географического положения. Где вы найдёте талантливых сотрудников? Таких людей всё труднее выманить из Великобритании, если только ваша команда не Ferrari…
Джин Хаас: Америка располагает безграничными ресурсами. Американцы – очень творческие люди, поэтому мы не планируем приглашать только европейских специалистов. Команда будет американской, и руководить ею будут американцы, но, разумеется, мы также будем принимать на работу опытных людей из других стран.

Вопрос: Вы говорили, что хотите приобретать на стороне столько компонентов машины, сколько возможно. Какие договорённости у вас уже достигнуты?
Джин Хаас: Самые крупные компоненты – силовой агрегат и трансмиссия, так что если мы сможем заключить контракт с Ferrari – а в настоящее время поставщиков двигателей всего трое – то это уже почти полмашины! И нам придётся взяться за создание второй половины.

Вопрос: Вы решили перенести дебют в чемпионате с 2015-го на 2016 год. Почему?
Джин Хаас: Вообще-то мы никогда его не переносили. У нас был выбор, выйти на старт уже в следующем сезоне, или в 2016 году. Но процесс получения лицензии несколько затянулся. Также вмешался административный фактор: когда вы собираетесь подключать к работе людей из разных стран, необходимо всё просчитать. И вдруг мы поняли, что машина должна быть готова уже через шесть месяцев… В общем, было решено ориентироваться на 2016 год. Это более разщумный вариант, ведь если бы мы собирались выйти на старт годом раньше, пришлось бы бросить на этот проект все ресурсы.

Вопрос: И уже есть спонсоры, которые заинтересовались вашим проектом?
Джин Хаас: Тема спонсорства напоминает вопрос о курице и яйце: что сначала, а что потом? Конечно, мы ведём переговоры со спонсорами, но они не собираются присоединяться, пока не увидят машину. Одного нашего намерения заняться гонками недостаточно – это никому не интересно. И я собираюсь доказать: нам под силу такой проект. И вот тогда мы обратимся за деньгами к партнёрам. Мне неудобно обещать, что мы добьёмся результатов – сначала я хочу доказать, на что мы способны. Мы можем участвовать в Формуле 1 как со спонсорами, так и без спонсоров.

Вопрос: Если попытка Андерсона и Уиндзора организовать американскую команду провалилась, почему вы думаете, что у вас всё получится?
Джин Хаас: Думаю, они хотели сделать слишком много, а времени было слишком мало. В какой-то момент они внезапно поняли, что не успевают. Для нас это был бы самый худший вариант. Мы собираемся действовать более осторожно и организованно. Мы чётко определились, что за какое время можно сделать, чтобы добиться результатов, которых мы хотим добиться.

Вопрос: Когда вы впервые решили, что Формула 1 может стать подходящим для вас вариантом?
Джин Хаас: На самом деле, Кенни Андерсон обсуждал со мной тему создания команды Формулы 1 пять или шесть лет назад и немного ввёл меня в курс дела. Я уже говорил, что знал о Формуле 1 ещё с 70-х, ещё с тех пор, когда работал механиком в одной из команд американской Формулы 5000 – за год до того, как в Лонг-Бич начали проводить Гран При. Но Кенни посвятил меня в эту тему более детально.

В своё время, когда я решил организовать собственную команду, NASCAR был самым популярным чемпионатом в США, и благодаря ему моя компания по производству станков добилась огромной известности. Потом начался проект USF1, но он оказался провальным, однако мы вступили в переговоры с Гюнтером Штайнером (бывшим техническим директором Jaguar и Red Bull Racing), и он сказал: «Вам это интересно?» С моей стороны определённый интерес был, и вдруг настал момент, когда уже я обратился к нем у с вопросом: «А ты готов этим заняться?» Ответ был положительным.

Прелесть любого проекта в том, что я выстраиваю предприятие в сочетании с моим производством станков, что для меня действительно важно. И никаких сомнений, мои станки и автоспорт образуют отличное сочетание. Это хороший инструмент маркетинга.

Вопрос: Неизбежный вопрос, который возникает, когда кто-то собирается создать команду Формулы 1: на каких гонщиков вы рассчитываете? О каких гонщиках мечтаете?
Джин Хаас: Я мечтаю о том, чтобы за рулём одной из машин была Даника Патрик…

Вопрос: Но когда ваша команда выйдет на старт в 2016-м, ей уже будет 34 – примерно в этом возрасте многие гонщики Формулы 1 завершают карьеру…
Джин Хаас: Меня спросили, о каком гонщике я мечтаю! Безусловно, она отлично подходит. Женщина в мужском спорте – это бы привлекло большое внимание. И весит она примерно 50 килограммов – в условиях современной Формулы 1 это же здорово! Так что у неё есть все необходимые качества.

Вопрос: Вы действительно собираетесь предоставить женщине место в одной из своих машин?
Джин Хаас: Действительно. Но если рассуждать реалистично, то первым гонщиком должен быть кто-то из Формулы 1, который знает этот спорт, может помочь нам разобраться, что мы должны делать, и обеспечить необходимую обратную связь. Это должен быть гонщик номер один. А гонщик номер два должен быть из Америки.

Вопрос: У вас составлен график работ, начиная с сегодняшнего дня и до начала сезона 2016 года?
Джин Хаас: Мы ведём обратный отсчёт: известно, что машина должна быть готова к декабрю 2015-го. На самом деле я вполне могу представить, что мы её построим уже июлю следующего года.

Вопрос: Постройкой шасси займётся Dallara, или это ещё не решено?
Джин Хаас: Возможно, Dallara будет нашим подрядчиком. Ещё ничего не решено, поэтому я не хочу узнать из прессы, что роль Dallara сведётся к тому, что эта компания, возможно, будет не более чем поставщиком деталей.

Вопрос: А уже через несколько месяцев, когда вы будете оценивать сделанное, вы не пожалеете о том, что связались с Формулой 1?
Джин Хаас: Нет, потому что думаю, что мы получили отличную возможность. Нам предстоят встречи с приятными людьми, ведь Формула 1 – это конкурентная гоночная среда, которая помогает укреплять бизнес.

Вопрос: Паддок иногда называют «прудом с акулами» – вы готовы в него прыгнуть?
Джин Хаас: Пока я ни одной акулы не видел! (смеётся) Эти люди – настоящие гонщики. Если проект получит необходимую поддержку, и для него будет создана правильная среда, то всё будет нормально!

текст: Андрей Лось

Источник: F1News

Среда 11 Июня 2014 19:08
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: формуле, одной, проект, nascar

Читайте также: После ухода из Ferrari Стефано Доменикали возглавляет комиссию FIA по гонкам на одноместных машинах. Выступая на конференции в Женеве, посвящённой актуальным проблемам автоспорта, он подчеркнул, что в FIA не только стремятся выстроить чёткую «лестницу» молодёжных серий, но и по возможности снизить расходы молодых пилотов, так как сегодня они слишком высоки. Одна из главных целей здесь – Формула 2. Стефано Доменикали: «Переименование GP2 в Формулу 2 произошло в начале года, так что у нас не было времени для того, чтобы определить курс для нового чемпионата. Однако, разумеется, это только первый шаг по завершению выстраивания карьерной лестницы чемпионатов FIA. Мы должны, в первую очередь, добиться того, чтобы новый технический регламент соответствовал пирамиде, которая ведёт из Формулы 4 в Формулу 1. Второй шаг состоит в том, чтобы снизить издержки этого чемпионата. Это самая сложная задача, с которой мы должны справиться. Сейчас для выступлений в Формуле 2 требуются значительные вложения, и я бы сказал, что изменить эту ситуацию – наша главная цель. Мы хотим, чтобы стоимость участия была как можно ниже. Естественно, мы не можем повлиять на то, какие контракты команды предлагают пилотам, так как это не прерогатива FIA. Но я уверен, что наша цель - обеспечить максимальную эффективность расходов для гоночных команд, и не только в Формуле 2, но и в Формуле 3, и в Формуле 4». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Жан Тодт: Формула 1 не перейдет на электромоторы

В Audi не теряют интереса к Формуле 1

Марко: Формула 1 поддалась на шантаж автоконцернов

В Renault отмечают 40-летие дебюта в Формуле 1

Лэнс Стролл: Прессинг не больше, чем раньше

Авария Монгера привела к изменениям в Формуле 1

Булье: Видно, что Вандорн не зря выступает в Формуле 1

Ник де Врис: Я знаю, что в Формулу 1 сложно попасть

Формула 2: Перед стартом сезона 2017 года

Марко: Перемены в Формуле 1 - шаг в верном направлении