Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
Лучший по версии «Чемпионата» гонщик второго этапа РСКГ Андрей Масленников рассказал о своей карьере и победе на Moscow Raceway. "…на тракторе «Беларусь» ведь две педали тормоза — можно, как на гусеничных машинах, заблокировать только правые или только левые колеса. Нажмёшь одну из педалей до упора, поддашь газу — и крутишься на месте как угорелый», — Андрей Масленников в свои 20 лет учится на инженера по автомобильному транспорту в костромской сельхозакадемии. Так что ему много с какой техникой приходится иметь дело по жизни.

И он неплохо справляется. В прошлом году — второе место по итогам сезона в классе «Национальный» за рулём простенькой «Калины». В этом — переход в более мощный и быстрый класса «Супер-продакшн» (где Масленников пилотирует автомобиль «Хонда Сивик» команды «Подмосковье Моторспорт») — и почти сразу же первая победа. Впрочем, начинался сезон для Андрея не особо радужно — поэтому в минувший уик-энд на трассе Moscow Raceway молодой гонщик на подиум особо не рвался.

— Если честно, я не ставил перед собой каких-то особо амбициозных задач на второй заезд, который в итоге выиграл. Так получилось, что первые гонки этого сезона для меня сложились не лучшим образом. Пару недель назад на открытии сезона на «Смоленском кольце» я в первом заезде столкнулся с одним из соперников, повредил радиатор — мало того что финишировать не смог, так и вторую гонку пропустил, так как оперативно починить автомобиль не получилось. Здесь, на Moscow Raceway, уже мотор подвел меня: перегрелся из-за проблем с клапанами. Поэтому для меня главной задачей было просто добраться до финиша. К примеру, я очень хорошо стартовал и мог в первом повороте опередить одного из пилотов «БМВ». Но это ведь машина более мощная и быстрая, по ходу заезда этому пилоту пришлось бы возвращать позицию, при этом неизбежно возникли бы какие-то риски… Поэтому я и не стал обгонять.

— Зато с обгонами тех, кто выступает в одном классе с вами, особых проблем не было…
— Для начала мне помогла авария на старте, когда с трассы вылетел Павел Яшин. Получается, даже дважды повезло: и один из соперников вылетел с трассы, и я в этот момент находился достаточно далеко, чтобы не попасть под раздачу. После этого я как-то быстро вошел в ритм и стал в среднем по одному обгону за круг совершать. Конечно, без боя соперники не сдавались, но в целом все закончилось хорошо.

— Борьбы в эти выходные было достаточно, но в первом повороте обгонов, контактов и других инцидентов было ощутимо больше, чем на других участках трассы. В чем причина этого — в какой-то провоцирующей на обгон конфигурации? Или на любой трассе борьба в первом повороте более плотная, чем во всех остальных?
— Два самых подходящих места для атаки на этой трассе — первый и последний поворот. К примеру, если в последнем повороте ты не смог совершить обгон, то можешь попытаться повторить атаку в первом. А если тебя в последнем повороте обогнали — можешь попытаться контратаковать в первом. Если же ты останешься позади на выходе из первого поворота, то есть риск, что весь следующий круг будешь ехать сзади, не имея хорошей возможности для атаки. Наверное, поэтому в первом повороте гонщики себя ведут более агрессивно.

— А какой отрезок Moscow Raceway вы бы назвали самым сложным?
— Поворот перед трибуной Mercedes-AMG. Сначала идет затяжная, достаточно быстрая дуга на спуске, а в конце ее — гораздо более медленный поворот. Получается, что ты постоянно движешься по кривой, передние колеса всегда повернуты влево, но если с повернутыми колесами тормозить — одно, а то и два колеса оторвутся от земли, машина будет хуже цепляться за асфальт и легко может поскользнуться. Поэтому надо перед самым поворотом в какой-то момент спрямить траекторию и затормозить на прямых колесах. Выполнить все действия быстро и точно здесь не так-то просто…

— Уже привыкли к своей новой машине? Чем она отличается от «Калины», на которой ездили раньше?
— «Хонду» надо жестче, четче контролировать. «Калину» порой надо на выходе из поворота немного распустить, дать ей самой найти траекторию — поэтому некоторые повороты под спуск «Калина» может проходить получше, повеселее, чем «Хонда». Плюс мотор у японки мощнее, хорошо прёт с низких оборотов — значит, в случае потери сцепления передними колесами снос получается более «глубоким», машину труднее отловить и вернуть на нужную траекторию.

Но пока главная проблема для нас — не в управляемости, а в надёжности. Опять же, первый этап показал, что «Сивик» — не особо прочный автомобиль. Я слегка зацепил один из «Сеатов» — а у них сзади очень сложный обвес с кучей маленьких элементов, один из которых попал в центральный воздуховод. Получилось, что бампер целый — а радиатор пробит. Мне кажется, он вообще там непривычно далеко сдвинут вперед и риск его повредить гораздо выше, чем на «Калине».

— То есть на «Калине» толкаться было сподручнее?
— Ну да, в «Национальном» классе контактов больше — там больше молодых пилотов, которым надо выпустить пар, или просто пилотов, которым не жалко машину. Но и аккуратистов тоже хватает: мы в прошлом году с Егором Саниным как раз здесь на Moscow Raceway несколько поворотов проехали бок-о-бок — по мокрой трассе, между прочим!

— Давно болеете быстрой ездой?
— У меня отец связан с автоспортом, поэтому и я стал им заниматься с пяти лет. Точнее, мотоспортом: десять лет гонял на кроссовых мотоциклах. Но мотокросс — травмоопасный вид спорта, и у меня травмы тоже были, поэтому со временем решил переходить на автомобили. Начал с автокросса, а потом и до «паркетных» гонок дошел…

— В чем ярче всего проявляется разница между мотокроссом и кольцевыми автогонками?
— Здесь, если говорить грубо, трасса всегда одна и та же, а в мотокроссе она может сильно меняться от круга к кругу из-за того, что мотоциклы пробивают колею. Из-за этого нет какой-то накатанной идеальной траектории, приходится всё время ее менять. Процедура старта тоже сильно отличается. Там сорок человек выстраиваются в одну шеренгу — и после старта пытаются втянуться в узкое «горлышко». По сравнению с этим старт гонки РСКГ — детский лепет. Плюс из-за травм кроссмены более суеверны. Когда на соревнованиях скорые постоянно туда-сюда ездят, то как-то сам собой начинаешь желающих сфотографироваться от мотоцикла отгонять: мол, все фото — после гонки.
'); $(function(){ var html = ''; html += ''; html += '
— Если добьетесь успеха в «Супер-продакшне» — будете пробиваться в «Туринг»?
— Да я хоть в DTM готов! Весь вопрос в бюджете. С выступлениями в этом году мне сильно помог Владимир Стрельченко (экс-мэр подмосковных Химоки, постоянно принимающий участие в соревнованиях и финишировавший в победном заезде сразу следом за Масленниковым — прим. «Чемпионата»), которому принадлежит машина и который взял на себя многие расходы.

— А что в жизни приносит удовольствие кроме гонок?
— Хоккей — потому что скоростной вид спорта, в отличие от футбола, к примеру. Так как родом из Костромы — болею за ярославский «Локомотив». Но самые важные матчи — это когда играет сборная. Источник: «Чемпионат» Теги: РСКГ Источник: «Чемпионат»

Источник: Чемпионат.com

Среда 11 Июня 2014 12:30
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: повороте, raceway, масленников, сильно

Читайте также: Макс Ферстаппен квалифицировался шестым в Абу-Даби, и остался недоволен своим результатом. Говоря о перспективах на гонку, пилот Red Bull Racing отметил, что ему будет сложно навязать борьбу соперникам из Mercedes… Вопрос: Макс, вы были быстры на протяжении всего уик-энда, но квалифицировались только шестым. Что произошло?Макс Ферстаппен: Первая и вторая части квалификации прошли очень хорошо, не было никаких проблем. Однако в финале в первой попытке я заблокировал колеса в 11-м повороте, выехал за пределы трассы и потерял две десятые. Во второй попытке я прибавил на первом секторе и отыгрывал две десятые, но вновь серьезно заблокировал колеса в 11-м повороте! Жаль, иначе я бы легко квалифицировался третьим. К сожалению, в финале я недостаточно хорошо чувствовал машину на торможении в 11-м повороте. Вопрос: С чем именно были проблемы? С Brake-by-wire?Макс Ферстаппен: Нет, ничего такого, просто общие ощущения от машины. Вопрос: И только в 11-м повороте?Макс Ферстаппен: Да. Вопрос: Это могло быть связано с более прохладной температурой?Макс Ферстаппен: Возможно. Мы видели, что у многих возникали проблемы на торможении. Я всегда действовал одинаково, но в финале мне не удалось правильно пройти этот поворот. Вопрос: На какой результат вы рассчитываете в гонке?Макс Ферстаппен: Мою стартовую позицию нельзя назвать идеальной, но у меня будет много шансов подняться наверх. Я стартую на SuperSoft и надеюсь, что это позволит мне проехать более длинный первый отрезок. У Даниэля Риккардо такая же стратегия, посмотрим, как она сработает. Вопрос: Вы постараетесь уже на старте опередить гонщиков Ferrari?Макс Ферстаппен: Полагаю, они...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Гонщики Toro Rosso о Шпильберге и Сильверстоуне...

Тото Вольфф: У нас нет решающего преимущества

GP3: Кирхгофер выиграл первую гонку в Абу-Даби

Тото Вольфф: Мы обсудим инцидент в первом повороте

WSR: Победа на Нюрбургринге досталась Роуланду

Мальдонадо: Первый поворот в Монце бывает жесток

Круг по трассе в Барселоне с Энтони Дэвидсоном

Феттель: Разворот стал следствием моей ошибки

Карлос Сайнс: Ветер осложнил жизнь всем гонщикам

Масса обвинил Магнуссена в аварии на первом повороте на Гран-при Германии