Льюис Хэмилтон в Канаде может вернуть себе лидерство в чемпионате мира – а Нико Росберг в случае удачного выступления может уйти в отрыв

Силуэты мостов - характерный элемент пейзажа монреальской трассы

Гран При Канады – особый этап в чемпионате мира. Трасса на автодроме имени Жиля Вильнева построена  на искусственном острове, поэтому создателям поневоле пришлось ее «вытянуть». Конечно, она не настолько радикальна, как пресловутая немецкая трасса AVUS (сейчас закрытая, но когда-то даже принимавшая  Формулу-1), которая, по большому счету, состояла из двух прямых и двух поворотов – «туда» и «обратно».

Но все равно – большого количества виражей в продолговатый остров Нотр-Дам проектировщикам вписать не удалось. Поэтому проблем с настройками у пилотов здесь не возникает – надо ставить низкую прижимную силу, и на длинных прямых машина поедет как надо. Причем Монца и Спа, требующие минимальной прижимной силы, в календаре стоят позже. Стало быть, машин в такой конфигурации мы еще не видели, так что теоретически на канадской земле возможны сюрпризы. Практически же – на тренировках в пятницу, как только асфальт был покрылся минимальным слоем отработанной резины, как и положено в этом году, доминировал Mercedes!

Расположение на острове предопределило специфическую конфигурацию трассы на автодроме имени Жиля Вильнева

Но, тем не менее, объявлять результат Гран При Канады заранее предрешенным не стоит. Во-первых, в гонки наверняка остро станет вопрос надежности техники. Повороты здесь требуют резких торможений, после них нужны максимально энергичные разгоны – нагрузка на тормоза и двигатель чудовищная. Между тем уже в Монако, где требования к технике совсем не так высоки, стала сказываться изначально заложенная в правилах предельная требовательность к ресурсу силовой установки. В этом сезоне, который не достиг и середины, многие пилоты уже использовали в гонках большую часть компонентов силовой установки. Чтобы их раньше времени не постигли штрафы за то, что на машину поставили внеплановую турбину, аккумулятор или рекуператор, инженеры пытаются рисковать. Они сейчас ставят те или иные компоненты, находящиеся на грани выработки своего ресурса. К чему это приводит – мы видели на улицах Монте-Карло. В Монреале возможен двоякий подход. Кто-то может поставить очередные новые компоненты силовой установки, учитывая требования трассы к моторам. Кто-то рискнет использовать вдоволь поработавшие детали.

В любом случае сходы будут, и не только по техническим причинам. Трасса предъявляет повышенные требования к мастерству водителей. Не зря в Монреале есть «Стена чемпионов», которую задевают как раз лучшие пилоты, едущие очень быстро. В общем, скучно не будет. Для Льюиса Хэмилтона, который максимально мотивирован на борьбу со своем партнером Нико Росбергом, в Канаде настанет момент истины. Для него очень важно победить здесь уже в квалификации – и тем самым заложить фундамент успеха в гонке. Он трижды выигрывал в Монреале, и теперь будет пытаться максимально эффективно использовать возможности нравящейся ему трассы для победы и возвращения себе лидерства в чемпионате мира. Причем побеждать Росберга, скорее всего, ему придется в открытой борьбе.

Канадская трасса требует от пилотов постоянных наездов на бордюры и пилотирования в опасной близости от бетонных отбойников

На хитрые шинные стратегии, как и в Монако, рассчитывать не стоит. Хотя трасса в Монреале совсем другая, покрытие здесь тоже не слишком абразивное. Правда, торможения и наезды на поребрики все-таки заставят покрышки испытывать более высокие нагрузки, чем в Монако. Но даже с учетом того, что, как в на предыдущем этапе, выбраны мягкий и сверхмягкий составы резиновой смеси, износ будет невысок. Вероятно, кто-то попытается проехать дистанцию с одним пит-стопом, но более надежной выглядит стратегия с двумя остановками в боксах. В традиционном ролике, предоставленном нам фирмой Pirelli, раскрываются особенности трассы в Канаде с точки зрения официальных поставщиков шин Формулы-1. 

Источник: auto-sport.ru

Теги: трасса, трассы, монреале, истины