Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
mazda mazda cx-3 mazda mazda1

Когда говорит новый президент, старый молчит.

С  25 июня Mazda Motor Corporation получит нового президента. Такаши Яманучи, сделавший в Мазде 47-летнюю карьеру и дослужившийся в 2008 году до высших постов в компании, уходит на пенсию. Вместо Яманучи, которому сейчас 69 лет, у руля корпорации встанет Сеита Канаи. Ему 62 года, из них 40 отдано Мазде. Прежде он служил вице-президентом и помощником главы фирмы по надзору за качеством, возглавлял подразделение Mazda Engineering & Technology, был управляющим директором по исследованиям и развитию... В общем, Канаи — не функционер и коммерсант, как его предшественник Яманучи, а технический специалист с широкой компетенцией. Узнав о предстоящем вступлении в должность, журналисты задали будущему президенту несколько вопросов и выяснили, что у Канаи есть чёткое видение марки Mazda в перспективе.

Сеита Канаи заявил, что автомобилей больше кроссовера Mazda CX-9 и меньше Мазды 2 в модельном ряду компании не будет. Тем самым он положил конец досужим разговорам о микрокаре Mazda1. Пошутил, что мысль о крошечной машинке может прийти в голову разве что молодым сотрудникам компании. У всех прочих таких планов нет. Причина банальна: Mazda не пойдёт в сегмент A, потому что не сможет заработать в нём ощутимых денег.

Крошку Mazda1 публика ожидала не без оснований. В октябре 2008 года был показан концепт Kiyora. Несмотря на эпатажную внешность шоу-хэтча, его сочли заявкой Мазды на выход в A-класс.

Вместе с тем выпуск кроссовера, который будет стоять на ступеньку ниже Мазды CX-5, Канаи подтвердил. По его словам, появление модели Mazda CX-3, построенной на платформе грядущей Мазды 2, «более чем возможно» (источники в компании сообщали об этом ещё пару лет назад). Причём у австралийского корреспондента, беседовавшего с японцем, сложилось ощущение, что премьера Мазды CX-3, так же как и дебют четвёртого поколения родстера Mazda MX-5, состоится уже в этом году.

Компакт Mazda CX-3 пока живёт в фантазиях художников. Эту иллюстрацию нарисовали в издании Auto Express.

Будет ли Mazda покушаться на премиум-сегмент? Новый шеф признался, что ему бесспорно хочется двигаться в этом направлении, но создавать для этого отдельный бренд, какими являются сегодня Lexus и Infiniti, компания не собирается. «Честно говоря, мы это уже делали, и как-то не очень удачно получилось. Наш люксовый бренд Eunos был ликвидирован в конце 1990-х. Одной из причин, почему мы не добились тогда успеха, была наша технологическая отсталость. К тому же нам не хватало опытных людей, денег и других ресурсов», — рассказал Сеита Канаи. Он считает, что сегодня путь в премиум лежит через постепенное повышение качества до максимально высокого уровня, следствием чего будет и рост цен, а потом... «Mazda не может решать, достаточно ли высококлассной стала её продукция. Мы разрабатываем автомобили, которые очень близки к премиуму, но решать будут наши клиенты», — подытожил глава компании.

Источник: DRIVE.RU

Пятница 06 Июня 2014 18:24
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mazda, мазды, канаи, яманучи

Читайте также: На днях компания Mazda объявила о планах уже в 2019 году начать серийное производство новой Mazda 3 с двигателем Skyactiv-X. Это, казалось бы, ничем не примечательное с точки зрения автоспорта событие в действительности может иметь весьма далекоидущие последствия, в том числе и для Формулы 1. Система Skyactiv-X подразумевает использование технологии HCCI – Homogeneous Charge Compression Ignition, то есть «воспламенение гомогенной смеси от сжатия». Технология HCCI – своего рода «священный Грааль» для мотористов всего мира, так как её внедрение обещает повысить КПД двигателя внутреннего сгорания на 20-30%! Теоретически как она работает известно давно, однако до сих пор никому не удавалось реализовать её на практике, не снижая ресурс и надёжность мотора. Суть HCCI описать достаточно просто – это бензиновый мотор, работающий по «дизельному циклу», то есть без использования свечей зажигания. Как и в дизельном моторе, топливная смесь воспламеняется от сжатия, а не от искры. Однако, разумеется, мало просто залить в дизельный двигатель бензин (который, кстати, в этом случае тоже будет работать, но на его ресурсе это скажется пагубно) – принцип воспламенения немного отличается. В дизельном двигателе поршень в цилиндре сжимает воздух, а топливо впрыскивается лишь в последний момент, и воспламеняется от высокой температуры воздуха в том самом месте, где расположена форсунка, откуда и расходится по всему цилиндру. В двигателе с HCCI форсунки нет, а в цилиндр закачивается уже готовая топливно-воздушная смесь. Благодаря этому, воспламенение происходит не в одном месте, а сразу в нескольких, и топливо сгорает гораздо эффективнее. То есть, при...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Шоу-кар Mazda RX-Vision пойдёт в серию к юбилею марки

Сканы раскрыли облик обновлённой модели Mazda 3

Honda Civiс 7: легенда из Need For Speed и японская надежность

С кроссовером Mazda CX-4 японцы ступили в новую для себя нишу

Патент компании Mazda раскрыл детали будущих моторов Ванкеля

Тизеры почти полностью раскрыли кроссовер Mazda CX-4

Для компании Mazda изменятся российские реалии

Родстер Mazda MX-5 признан «Всемирным автомобилем года»

Родстер Mazda MX-5 RF нацелился на любителей комфорта

Купеобразный кроссовер Mazda CX-4 дебютирует в Пекине