➥ Новости
Олег СТОЖКОВ, фото Indycar
История Гран При Детройта начинается аж в 1905 году. Тогда на грунтовом треке Гросс Поинт прошла первая гонка с таким пышным названием, а победителем стал Вебб Джей на машине «Уайт» с паровым двигателем. В том же году состоялся первый чемпионат ААА (American Automobile Association), календарь которого несколько раз включал Гран При Детройта в 30-е и 50-е года прошлого века. Тогда гонки проходили на так называемом грязевом треке на ярмарочной площади. В начале восьмидесятых гонки впервые провели на городской трассе, проложенной в окрестностях Ренессанс-Центра «Дженерал Моторс». Там проходили этапы Формулы-1, чемпионатов CART и Trans-Am. А в 1992 году заезд впервые состоялся на острове Белл, практически на границе с Канадой.
В новом тысячелетии расположение автодрома в центре автопрома США вместо особых привилегий (а, например, этап Trans-Am на Белл-Айле считался центральным в сезоне) принесло дополнительные трудности. Проводить гонки в Детройте, который недавно был признан городом-банкротом – слишком экстравагантно. Если бы не энтузиазм знаменитого Роджера Пенске и поддержка Chevrolet, городская трасса вряд ли вновь услышала бы рев гоночных машин.
Будущий победитель субботнего заезда Уилл Пауэр (черная машина внизу фото) уходит в бой из хвоста пелотона. Непредсказуемый ход гонок – изюминка чемпионата Indycar |
Тяжелая экономическая ситуация порой приводит к конфузам. В 2012 году заезд пришлось останавливать красными флагами – цепкие слики, передающие огромный крутящий момент от турбомоторов, попросту вырывали из асфальта недавно уложенные заплатки. Да и знаменитые кочки, из-за которых покрытие больше напоминает стиральную доску, вряд ли просто дань истории. Деньги на укладку новых дорожных одежд нашли только сейчас, когда контракт с трассой продлен еще на два года. Большую часть дистанции зальют бетонной смесью, и асфальт останется только на первом секторе вплоть до третьего поворота.
Ну а в этом сезоне гонщикам все еще приходилось мириться с беспощадной тряской. Кроме того, настройки подвески на избыточную поворачиваемость, помогающие заправлять машину в многочисленные повороты, делают технику очень нервной. Все эти испытания превращают два зачетных заезда в Детройте в настоящий марафон. В то же время формат, когда за уик-энд проводятся сразу две полноценные гонки, не только помогает специалистам по городским трассам набрать дополнительные очки, но и способствует подъему уровня посещаемости. Так, в минувшие выходные на автодром пришло почти 100 тысяч зрителей.
Лучше всех со всеми трудностями на сей раз справился австралиец Уилл Пауэр, набравший за уик-энд больше всех очков. Причем, в субботу он выиграл, стартовав с 16-го места! После неудачной квалификации Пауэр обратился за советами по настройке к товарищу по команде Penske Хелио Кастроневесу, который добыл поул. И помощь оказалась действенной. Если на мягком типе шин поведение машины оставляло желать лучшего, и Пауэр при активной обороне позиций успел отправить в стену Симона Пажено, то на стандартных комплектах австралиец был просто неудержим. На финальном отрезке накопленного преимущества хватило для заезда на последний пит-стоп с таким расчетом, что на трассу Уилл выехал впереди тех, кто решился на более ранние остановки и отчаянно экономил топливо. Оставалось только удержать позади себя молодого Грэма Рейхала, который, впрочем, на острую атаку так и не решился. В итоге Пауэр финишировал первым, не дождавшийся ошибок от лидера Рейхал приехал следом, а третьим получил отмашку клетчатым флагом бразильский ветеран Тони Канаан.
Для россиянина Михаила Алешина субботняя гонка сложилась неудачно. Как и Пауэр, наш пилот провел ранний пит-стоп и затем решил задержаться на трассе на удачном комплекте шин. К сожалению, из борьбы за высокие места Алешин выбыл после штрафа за блокировку Такумы Сато, отстававшего к тому моменту аж на четыре круга из-за внеплановой остановки. После штрафа Михаил применил агрессивную тактику и попробовал обогнать Кастроневеса. Маневр потребовал выхода на внешний радиус перед медленным поворотом, и в открытую калитку сунул нос своей машины Джеймс Хинчклиф. Неуклюжий прыжок соперника через поребрик привел к развороту и окончательно испортил заезд Алешину, который в итоговой классификации занял 17-е место.
Во второй гонке пилот команды SMP Racing выбрал более консервативную стратегию. На двух первых отрезках это принесло свои плоды – Михаил выдержал острейшую борьбу бок о бок с Канааном. А вот на третьем комплекте москвичу не удалось быстро приспособиться к поведению машины – после рестарта Алешин пропустил пару соперников, однако затем стабилизировал темп и добрался до финиша на седьмом месте.
Во второй гонке Михаил Алешин стал лучшим из новичков чемпионата – менее агрессивная стратегия оказалась успешной
|
А выиграл воскресный заезд Кастроневес. На сей раз его стратегия оказалась удачной – во время «зеленой» волны он успел реализовать свое преимущество в темпе и создал приличный отрыв от соперников. Невероятную скорость машин команды Penske доказал и Пауэр, которому удалось пробиться на второе место даже после штрафного проезда через пит-лейн – на старте он невольно отправил в стену аж троих соперников. Ближе к финишу выезд автомобиля безопасности позволил Пауэру нагнать товарища по команде, однако предпринимать какие-то атакующие действия Уилл не стал, признавшись после финиша, что для Пенске важнее видеть две машины в первой тройке, а не в стене.
Старт воскресной гонки. Кастроневес уже висит на хвосте у экс-пилота Ф-1 Такумы Сато (№ 14), который в очередной раз окажется Калифом на час
|
Претендовал на место в тройке и прошлогодний победитель Майк Конвей. Он предпочел стартовать на более жестком типе шин и понадеялся, что успеет создать достаточный задел на втором отрезке, который пришлось идти на мягком протекторе. К сожалению, «опциональный» комплект быстро износился и тест-пилота команды Toyota в FIA WEC не обгонял разве что ленивый. А вот Чарли Кимбеллу, наоборот, повезло. Гонщик, страдающий диабетом, умудрился объехать завал на первом круге, выбрал верную стратегию и на заключительном рестарте очутился на третьем месте.
Остается только добавить, что победитель недавней гонки Инди-500, Райан Хантер-Рей, выступил из рук вон плохо – первый заезд он закончил в барьере безопасности, а во втором сошел из-за проблем с электрикой. Это разом отбросило американца с первого на третье место в личном зачете серии.
«Спайдермен» Хелио Кастроневес и его механики отмечают победу во второй гонке
|
Следующий заезд в плотном календаре чемпионата Indycar намечен уже на ближайшие выходные. Очередная гонка пройдет на суперспидвее в Техасе.
Чемпионат Indycar
Положение в личном зачете после шести этапов:
| Гонщик | Страна | Очки |
1 | Уилл Пауэр | Австралия | 326 |
2 | Хелио Кастроневес | Бразилия | 307 |
3 | Райан Хантер-Рей | США | 299 |
4 | Симон Пажено | Франция | 247 |
5 | Марко Андретти | США | 227 |
6 | Карлос Муньос | Колумбия | 210 |
7 | Хуан-Пабло Монтойя | Колумбия | 187 |
8 | Скотт Диксон | Новая Зеландия | 184 |
9 | Джастин Уилсон | Великобритания | 173 |
10 | Себастьен Бурдэ | Франция | 170 |
… |
|
|
|
17 | Михаил Алешин | Россия | 137 |
Источник: auto-sport.ru
Среда 04 Июня 2014 14:52<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: пауэр, заезд, кастроневес, алешин
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости