Привет и славному городу Хьюстон от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

«Грузовой» чемпионат Европы стартует на три недели позже запланированного – и с единственной заводской маркой в пелотоне…

Виталий БЛИНУШОВ, фото команд-участниц

Чемпионат Европы по гонкам на грузовиках переживает ныне не лучшие времена. Из-за тотального доминирования в серии грузовиков марки MAN, по окончании прошлогоднего чемпионата объявила о своем уходе заводская команда Renault. А потеря единственного реального конкурента заставила и немцев задуматься о том, чтобы свернуть свою заводскую программу в трак-рейсинге. Правда, официально об этом еще не объявлено, но такой вариант развития событий очень реален.

Но пока грузовики со львом на радиаторной решетке в строю и вовсю пользуются поддержкой автозавода. По сути, чемпионат Европы 2014 года должен стать моно-кубком MAN. Реальную конкуренцию немецким машинам могут составить лишь чехи из команды Buggyra, которые продолжают выступать на капотных тягачах Freightliner. В этом году команда выставит сразу три тягача. Два сильнейших чеха, Адам Лацко и Давид Вршецки, проедут все этапы чемпионата. А на нескольких гонках, как и в прошлом году, к землякам присоединится Михал Матеевски. Чешские пилоты уже провели первые тесты на домашней трассе Мост. Для Адама Лацко, который последние несколько лет выступал на грузовике Renault, это были первые круги за рулем капотного тягача. Судя по всему, пересадка произошла безболезненно – прохватив всего несколько кругов по знакомому автодрому, Адам показал времена, сравнимые с результатами Вршецки.

Давид Вршецки и Адам Лацко за рулем капотных тягачей Freightliner в этом сезоне будут главными оппонентами пилотов немецких тягачей MAN

Грузовики Renault команды MKR Technology, расформированной в прошлом году, нашли свое пристанище у «частников». За рулем двух тягачей с футуристическим аэродинамическим обвесом поедут португальцы Хосе Родригеш и Хосе Фернандеш Теодозиу. Правда, инженерам небольшой частной команды предстоит совершить маленькое чудо, чтобы заставить французские грузовики ехать наравне с оппонентами.

Тягачи Renault продолжат выступления в чемпионате Европы, но уже с новыми наездниками

Преимущество марки MAN пока выглядит неоспоримым. Помимо технического превосходства, на ее стороне и сильнейшие пилоты последних лет. На старт первенства 2014 года выйдут два трехкратных чемпиона Европы – немец Йохен Хан и испанец Антонио Альбасете. Притом, команды обоих пилотов выставят на старт по два грузовика: вместо немца Маркуса Ойстрайха, покинувшего чемпионат, напарником Альбасете станет бывший гонщик команды MKR, 56-летний швейцарец Маркус Безигер. А команда Йохена Хана будет готовить спортивный болид для голландца Эрвина Кляйннагельворта, который использует непривычный для чемпионата Европы тагач Scania с двигателем MAN.

После четырех лет за рулем Renault швейцарский ветеран Маркус Безигер пересаживается на MAN

Вместе с двумя чемпионскими конюшнями два тягача выставит на старт и чешско-венгерская команда OXXO Racing. Венгерский коллектив, спонсируемый производителем энергетических напитков, сохранил свой прошлогодний состав. Компанию опытному венгру Норберту Кишшу вновь составит его 17-летний земляк Бенедек Майор, который наделал шума в минувшем сезоне, выиграв две гонки!

Команда Oxxo Racing исповедует стабильность

В число постоянных участников чемпионата готовится войти французский коллектив Lion Truck Racing, который выкупил два года назад технику у команды Эгона Элгоера, в которой раньше выступал россиянин Александр Львов. За рулем одного из «французских» МАНов поедет немка Штеффи Халм, дважды выигравшая французское первенство, а второй грузовик команды на отдельные этапы выведет испанец Хавьер Каррискуррена. Вполне возможно, что за рулем этого тягача мы сможем увидеть и Артура Ардавичуса из Казахстана, который в прошлом году отметился на паре гонок немецкого чемпионата.

Есть вероятность, что этот грузовик под управлением Артура Ардавичуса продолжит выступления в Европе

Изначально, старт чемпионата Европы 2014 года был намечен на первые выходные мая, однако на днях из Турции пришла новость о том, что организаторы этапа отменили гонку в связи с финансовыми трудностями. Таким образом, старт сезона откладывается на три недели и состоится в итальянском Мизано. Руководство серии пока не сообщает, будет ли чемпионат девятиэтапным, или же вместо Стамбул-парка будет назначена замена. Если дополнительное место проведения все же будет востребовано, то у российского этапа, который четыре года подряд проходил под Смоленском, вновь появляются шансы вернуться в чемпионат. Да и нашему единственному «грузовому» пилоту, Юрию Егорову, отложенный старт, возможно, пойдет на пользу – ведь он до сих пор так и не нашел себе места на текущий сезон…

Чемпионат Европы по гонкам на грузовиках
Обновленный календарь серии:

Этап Дата Место проведения
1 24-25 мая Мизано (Италия)
2 7-8 июня Наварра (Испания)
3 21-22 июня Ногаро (Франция)
4 5-6 июля Шпильберг (Австрия)
5 19-20 июля Нюрбургринг (Германия)
6 30-31 августа Мост (Чехия)
7 20-21 сентября Зольдер (Бельгия)
8 4-5 октября Харама (Испания)
9 11-12 октября Ле-Ман (Франция)

Источник: auto-sport.ru

Вторник 08 Апреля 2014 22:18
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: европы, старт, рулем, renault

Читайте также: Гонка #578. 1 октября 1995 года. Гран При Европы. Нюрбургринг Поул Дэвид Култхард (Williams FW17) – 1:18,738 (208,306 км/ч) Лучший круг Михаэль Шумахер (Benetton B195) – 1:21,180 (202,040 км/ч) Победитель Михаэль Шумахер (Benetton B195) – 1:39:59,044 (183,180 км/ч) История Гран При Европы нелинейна. Само понятие появилось очень давно, ещё в 20-е годы прошлого века. Однако поначалу этот статус у гонки был дополнителным - Гран При Европы одновременно был и национальным этапом какой-то страны. Например, первой такой гонкой стал Гран При Италии 1923 года. Первая гонка в истории чемпионата мира, Гран При Великобритании 1950 года в Сильверстоуне, тоже одновременно считалась 11-м Гран При Европы. Так продолжалось, с небольшими перерывами, вплоть до конца 70-х - последний такой "вспомогательный" Гран При Европы прошёл в 1977 году, причём это тоже был Гран При Великобритании в Сильверстоуне. После этого как дополнительный статус он больше не использовался. Однако в первой половине 80-х снова прошло несколько Гран При Европы - теперь уже с основным статусом. Обычно это делалось для того, чтобы дать возможность той или иной стране провести более одной гонки за сезон. После 1985 года Гран При Европы проводить перестали, и вспоминали о нём лишь когда надо было срочно заткнуть дыру в календаре. Так, в 1993-м, как бы парадоксально это ни звучало, Гран При Европы в Донингтоне провели вместо несостоявшегося Гран При Азии. В 1994-м по ходу сезона стало ясно, что аргентинцы не успевают подготовить трассу для возвращения национального этапа, и вновь на выручку пришёл европейский этап - на этот раз в Хересе. В 1995 году впервые за много лет Гран При...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Алонсо: скорости нам ещё не хватает

В Баку готовятся к Гран При Европы

Перезагрузка для «трешки»

Золотое серебро

Бронзовый сход

Два в поле воина

Семь бед – один ответ

Нашкодили

Лукас первый, король Эстонии

Старики-разбойники