Гран При Австралии, анализ: Red Bull Racing вновь в игре

Никто не сомневался, что Red Bull Racing и Renault разберутся с возникшими проблемами. Но тот шаг вперед, который им удалось сделать за прошедшие недели, стал главным событием пятницы в Мельбурне.

Беглого взгляда на протокол, в котором Себастьян Феттель занял четвертое место, отстав от лидирующего Льюиса Хэмилтона всего на три четверти секунды, было достаточно, чтобы это понять. Но даже эти цифры не до конца раскрывают прогресс команды.

В тренировках пилоты Mercedes предсказуемо оказались быстрейшими, продемонстрировав отличный темп как на коротких, так и на длинных отрезках. Лучший результат (1.29,625) показал Льюис Хэмилтон на составе Soft - который обеспечивает преимущество в 2-2,3 секунды с круга над более жесткими сликами. Ближайший конкурент Mercedes, коим стал защищающий цвета Ferrari Фернандо Алонсо, уступил британцу полсекунды с лишним.

Но давайте обратим свое внимание на длинные серии, которые пилоты проезжали на мягких шинах – именно эта конфигурация ближе всего к гоночной?

Скорость Нико Росберга на длинном отрезке, последовавшем сразу за коротким, где немец показал лучшее время, впечатлила многих.

Немец оставался на трассе 14 кругов, где - за вычетом выезда из боксов, заезда, а также медленного круга, на котором гонщик допустил ошибку - его среднее время круга составило 1.33,946.

Для удобства сравнения сократим количество кругов до десяти, и тогда средний результат Нико окажется еще лучше - 1.33,882.

Похожая серия была и у Хэмилтона, но аналогично вычисленное среднее время оказалось несколько хуже: 1.34,267. Однако прежде, чем делать далеко идущие выводы, важно добавить, что в какой-то момент британец чуть сбросил, пару кругов проехал в районе 1.35, после чего снова нарастил темп до 1.33.

Помимо пилотов Mercedes, всего один гонщик смог выйти из 1.34 во время отработки длинного отрезка. Угадайте, кто это? Себастьян Феттель преодолел десять кругов со средним временем 1.34,869. И хотя секунда отставания в гоночной конфигурации – это чуть больше, чем у него же не единственном быстром круге, такой результат вполне позволяет Red Bull Racing претендовать на роль ближайшего соперника Mercedes.

И все же, если в Red Bull Racing собираются ввязаться в борьбу, им будет очень непросто выдержать конкуренцию.

Несмотря на то, что в протоколах первого дня Гран При команда Williams поднялась не особенно высоко, Валттери Боттас явно продемонстрировал, что результаты коллектива из Гроува, показанные на предсезонных тестах, были далеко не случайны.

Его средний темп на длинном отрезке составил 1.34,840, что даже лучше, чем у Феттеля – при этом финн все круги проехал на удивление ровно, не отставая, но и не показывая каких-то невероятных времен.

Результат Дженсона Баттона составил 1.34,988, что также весьма конкурентоспособно.

Наконец, среднее время Серхио Переса, близкое к показателю Баттона, еще раз подтверждает, что в этом году команда Force India способна конкурировать с соперниками в гоночном режиме. Правда, о квалификационном темпе этого пока не скажешь.

Несмотря на третью строчку в протоколе, темп Фернандо Алонсо на длинных отрезках оставлял желать лучшего. За десять кругов среднее время испанца составило 1.35,110, причем лучший круг в этом отрезке он проехал примерно за 1.34,5.

Исходя из этого можно предположить, что Ferrari едва ли будет сильно отставать от команд, названных выше – но и опередить их вряд ли сможет.

Нужно сразу оговориться, что по пятничным заездам выводов делать не стоит. Во-первых, этот анализ проведен на основании одного отрезка, к тому же, мы не принимали во внимание топливную загрузку. А если вспомнить, что лишние 10 кг горючего замедляют машину в Альберт-парке примерно на 0,4 секунды с круга, даже небольшие отклонения в заполенности баков могут привести к серьезным перестановках в результатах.

Помимо этого, несправедливо судить всех по 10-круговому отрезку - гоночная дистанция в Мельбурне составляет 58 кругов, так что в воскресенье расстояние между пит-стопами будеи практически вдвое больше, что тоже накладывает свои ограничения.

Добавьте сюда, что мы не знаем, в какой степени кто из пилотов экономил топливо. Таким образом, все изложенные данные можно воспринимать только как предположения.

И все же, вот как на данный момент выглядит первая шестерка команд по среднему темпу на длинных отрезках:

Можно быть уверенным в том, что преимущество Mercedes действительно составляет порядка целой секунды с круга, однако с учетом того, что результаты следующих пяти команд уложились в 0,27 секунды, можно смело говорить, что нас ждет очень плотная борьба за звание второй сильнейшей команды.

До приезда в Австралию все ожидали от Mercedes высокой скорости. С утра на машине Льюиса Хэмилтона возникли технические проблемы, на решение которых в действительности потребовалось всего пять минут. Нужно было лишь заменить датчик, который давал неточные показания.

W05 смотрится очень уверенно, а оба пилота, похоже, комфортно чувствуют себя за рулем.

Машина здорово работала на обоих составах резины, а это предполагает, что в команде не испытывают проблем с прогревом шин.

Но самым большим сюрпризом уик-энда все же обещает стать Red Bull Racing. На предсезонных тестах чемпионы мира смотрелись неважно – было ясно что к стартовому этапу команде необходимо было выработать хоть какое-то промежуточное решение проблем, чтобы затем начать подготовку радикально модифицированной машины к майскому Гран При Испании.

Но я снимаю шляпу перед RBR, которая превзошла самые смелые ожидания. Похоже, даже сотрудники команды были немало удивлены тем, что их машины сегодня сумели проехать такую большую дистанцию.

На трассе новая RB10 смотрится вполне неплохо, во всяком случае, нехватки в прижимной силе за ней не замечается.

Вопросы вызывает лишь надежность, но в дневной тренировке Феттель смог проехать 41 круг.

Это всего на 17 кругов меньше, чем дистанция воскресного Гран При. Конечно, Себастьян преодолел это расстояние не за один раз, а с небольшими паузами в боксах – но, кстати, в таком режиме машине испытывает едва ли не более серьезные нагрузки.

Когда вы выезжаете с пит-лейна, узлы автомобиля нагреваются до рабочих температур, а во время коротких остановок в боксах они вновь охлаждаются. Если этот процесс повторяется из раза в раз, вероятность возникновения потенциальных проблем больше, нежели в ситуации, когда вы достигли определенного температурного диапазона на трассе – и поддерживаете его.

Создается впечатление, что Red Bull Racing сможет побороться с тремя клиентами Mercedes за место “лучшей из остальных” позади заводской команды, но вот способна ли на это Ferrari – большой вопрос.

Как свидетельствуют итоговые протоколы, Скудерия не так сильно отстает от лидеров. Вот только выжать из машины все возможное по ходу одного быстрого круга на свежем комплекте резины пилоты пока не смогли. Впрочем, это может быть связано с особенностями шин или же балансом автомобиля.

В гоночной конфигурации итальянцы также выглядели неплохо, но приходится повториться – особо не впечатлили.

McLaren же не так хороша, как показалось в первые дни предсезонных тестов в Хересе.

Особенно интересна разница в пилотировании между пилотами команды.

Новичок британцев Кевин Магнуссен много ошибался и не лучшим образом контролировал машину. А вот у Дженсона Баттона, напротив, все прошло гладко – этого и стоило ожидать от британца с его плавным стилем пилотирования.

Впрочем, тут важно знать меру: ведь иногда вам необходимо действовать агрессивнее, чтобы показать более быстрые секунды на одном круге. В этом случае стиль Магнуссена может сыграть ему на руку.

На предсезонных тестах Williams произвела большое впечатление, но я никогда не говорил, что они смогут бороться в первых рядах – и в Австралии это подтвердилось.

Вспоминая их прошлогоднюю форму и девятую итоговую строчке в Кубке конструкторов, даже просто финиш обоих пилотов в десятке стал бы для британцев уже большим шагом вперед.

FW36 производит хорошее впечатление, а Боттас и Масса – способные пилоты. Но сегодня я заметил еще больше доказательств того, что задняя резина на их машине изнашивается чересчур интенсивно.

Сцепление передних колёс асфальтом в полном порядке, но при высокой окружающей температуре задние шины начинают сдавать. В гонке это может стать проблемой.

Позади первой шестерки команд расположилась Toro Rosso, которая, кажется, воспряла духом. Итальянцы с этого сезона используют двигатели Renault, так что тесное сотрудничество с главной командой RBR наверняка поможет им быстрее добиться прогресса.

А вот два оставшихся клиента французского производителя – Lotus и Caterham – находятся в куда более сложной ситуации.

О них вообще сложно что-либо говорить. Из четырех пилотов только Ромен Грожан показал хоть какое-то время, завершив пятничные заезды со вторым результатом с конца протокола.

Обеим этим командам надо готовиться к долгому и сложному уик-энду.

Время всё расставит по своим местам. Квалификация состоится уже завтра утром – тогда-то мы наконец узнаем, кто на что способен в равных условиях. По крайней мере, станет понятна расстановка сил на короткой дистанции.

Источник: Autosport.com.ru

Теги: mercedes, racing, круга, пилоты