Нико Росберг: "Важно с самого начала быть "в своей тарелке"

Сегодня в Валенсии Mercedes GP представила свою новую машину MPG W02. Право первым вывести на трассу очередное детище команды Росса Брауна было предоставлено Нико Росбергу. Как часто бывает в момент дебюта новой машины, не обошлось без небольших технических проблем, но, выбравшись из кокпита, молодой немец пребывал в хорошем настроении и охотно делился с журналистами первыми впечатлениями...  

Вопрос:  Как прошла обкатка новой машины?
Нико Росберг: Неплохо, и главное – я  с первых минут чувствовал себя очень комфортно. Мне ничуть не показалось, что это незнакомая машина – скорее наоборот, а это важно – с самого начала «быть в своей тарелке».

Пока трудно проводить сравнения – я ездил на шинах Pirelli всего один раз, в ноябре, а здесь другая трасса. Впрочем, общее впечатление вполне положительное.

Вопрос: Почему вы остановились на прямой?
Нико Росберг:  Мы не знали, что произошло – похоже, пропала одна из передач. Команда провела диагностику и выяснила, что всему виной проблемы с гидравликой.

Вопрос: Чем больше всего понравилась новая машина?
Нико Росберг: По-моему, она в целом лучше прошлогодней. Команда стала намного сильнее: Росс Браун провел реорганизацию, осуществил кадровые перестановки и улучшил взаимодействие между отделами шасси и моторов. Новая машина – большой шаг вперед, однако все это началось с иных принципов работы.

Дальнейший прогресс должен быть еще более заметным – в ближайшие несколько недель мы существенно доработаем аэродинамику и существенно прибавим, – впрочем, как и другие команды.

Вопрос: Вы уже опробовали регулируемое заднее антикрыло и KERS?
Нико Росберг: Да, я опробовал регулируемое заднее антикрыло. Новинка требует привыкания: ты нажимаешь кнопку, чувствуешь, будто машина становится немного легче, затем отпускаешь кнопку перед торможением и думаешь – «Эй, а что если эта штуковина не вернется в свое первоначальное положение?» Тогда не миновать серьезной аварии. Нужно какое-то время, чтобы привыкнуть к новинке – по оказываемому эффекту она не сильно отличается от KERS, однако ты не знаешь, насколько быстро антикрыло вернется в свое исходное положение, когда ты снова отпустишь кнопку.

В случае с самой KERS мы можем отпускать нужный контроллер буквально в последний момент, и такой подход выглядит вполне естественным. Опять же, неизвестно, насколько прочно закреплено крыло – в общем, есть кое-какие сомнения…

Вопрос: В начале предыдущего сезона все внимание было приковано к Михаэлю Шумахеру. После того, как стал известен итог 2010 года, вы чувствуете себя намного увереннее?
Нико Росберг: Я и в предыдущем сезоне был достаточно уверен в себе, но тот год, несомненно, помог мне поверить в свои силы и освоиться в команде. Я попал в новый коллектив, однако процесс интеграции прошел довольно легко, и теперь я с нетерпением жду старта нового сезона – думаю, у меня есть все шансы выступить намного лучше, чем в 2010-м, а быстрая машина должна обеспечить весьма неплохие результаты.

Вопрос: Вам не кажется, что теперь вас воспринимают немного иначе и ждут от вас чего-то большего?
Нико Росберг: Похоже, так оно и есть. Тот факт, что в прошлом году я превзошел своего напарника, положительным образом сказался на моей репутации, однако в предстоящем сезоне бороться с Михаэлем будет очень непросто – схватка обещает быть ожесточенной, но я надеюсь снова оказаться впереди.

Вопрос: Регулируемое антикрыло предоставляет гонщикам большую свободу действий? Вам не кажется, что это определенным образом скажется на обгонах?
Нико Росберг: Думаю, задумка сама по себе неплоха – новая система должна облегчить обгоны, но в конце концов, какая разница, за счет чего это было достигнуто. Если гонки получаются более зрелищными, задача выполнена – Формула 1 становится намного интереснее.

Впрочем, здесь не все так просто, и нужно подумать, действительно ли верен этот подход. В чемпионате появляется масса новинок – регулируемое заднее антикрыло, KERS и т.п. К примеру, KERS задействуется на определенный период времени, и за этим тоже нужно следить. К новшествам необходимо привыкать, невозможно освоить все в один момент. А когда адаптировался, самое время оценить, не отвлекают ли все эти манипуляции от самой гонки? Мы должны действовать осмотрительно… впрочем, в FIA уже сказали, что будут внимательно следить за ситуацией.

Вопрос: Вы сказали, что новое заднее антикрыло может дать эффект в гонке – а что насчет квалификации?
Нико Росберг: Вряд ли, однако вопрос не в том, разрешат пользоваться им в квалификации, или нет – суть неизменна. В квалификации ты не находишься в самой гуще событий, и отвлечься на прямой проще, чем в гонке. Да, такое крыло способствует увеличению скорости, однако я не знаю, стоит ли увеличивать ее в квалификации – пожалуй, только над этим и следует подумать.

Вопрос: Вы сказали, что в предстоящем сезоне бороться с Михаэлем будет намного сложнее – полагаете, он снова станет тем самым «старым добрым Шумахером»?
Нико Росберг: Кто здесь говорит, что в прошлом году он не был тем самым «старым добрым Михаэлем»? Он сидит за рулем Mercedes, на его счету семь титулов – с этим нужно считаться, даже если предыдущий сезон сложился для него непросто. Впереди новый чемпионат, и я полагаю, что снова одолеть Шумахера будет очень сложно.

Вопрос: Насколько проблематичен переход на шины Pirelli? Как это отразится на вашем стиле пилотирования?
Нико Росберг: Переход на шины Pirelli значит очень многое, но не с точки зрения пилотирования – по сути, управляемость машины осталась практически неизменной. Как и год назад, она по-прежнему испытывает недостаточную поворачиваемость, что лично мне не совсем по душе. С резиной Pirelli передняя часть машины снова ведет себя менее послушно, нежели задняя, но, впрочем, в этом и заключается пилотаж – нужно уметь адаптироваться к различным условиям, так что особых проблем у меня быть не должно.

Опять же, у нас нет опыта работы с настройками. В случае с Bridgestone мы точно знали, каким будет эффект, а с Pirelli приходится все начинать с нуля. При переезде с трассы на трассу этих знаний будет очень не хватать, что весьма осложнит работу.

Что касается гонок, поживем – увидим. Нужно провести тесты и оценить скорость износа шин: чем выше она окажется, тем интереснее будет борьба.

Вопрос: Не кажется ли вам, что с появлением регулируемого заднего антикрыла первые круги гонки окажутся весьма напряженными – гонщики будут пытаться как можно позже тормозить и, в то же время, помешать сопернику приблизиться на дистанцию атаки? Не напомнит ли все это гонки Formula Ford?
Нико Росберг: А разве не это вам хотелось бы увидеть? Уверен, борьба будет намного интереснее, особенно на первых кругах, когда практически весь пелотон умещается в одну секунду. Возможно, начнется настоящий хаос, но это, пожалуй, только на пользу. Опять же, фактор KERS – в какой мере ты задействовал ее при старте? На все 100%? Тогда у тебя не осталось запаса для маневров на возвратной прямой. В общем, нас ждет немало новых испытаний…

Источник: F1News

Теги: росберг, антикрыло, pirelli, впрочем