Серийный седан Subaru Legacy оказался заметно проще концепта

Фарами головного света и решёткой радиатора седан Legacy больше всего напоминает показанную в Детройте «зажигалку» Impreza WRX — новый корпоративный стиль Subaru.

Б уквально на днях состоится официальная презентация нового, шестого поколения седана Subaru Legacy. Случится она в рамках мотор-шоу в Чикаго. Пока японцы держат в секрете технические характеристики машины, но в Сеть попали снимки модели. К сожалению, несмотря на то что создатели обещали сохранить внешность серийного автомобиля близкой к концепту полугодовой давности, на деле конвейерный вариант выглядит заметно проще прототипа.

От эффектных фонарей японцы решили отказаться в пользу более спокойной по дизайну оптики.

Внутренне убранство осталось довольно аскетичным на вид. А вот о качестве материалов будем судить только после того, как потрогаем всё сами, может быть, японцам и удалось добиться в этом прогресса.

Напомним, что, по предварительным данным, седан Subaru Legacy нового поколения получит традиционный симметричный полный привод. Кроме того, автомобиль оснастят последним поколением системы безопасности EyeSight. В линейку двигателей, скорее всего, войдут четырёхцилиндровый оппозитные двигатели объёмами 2 и 2,5 л, знакомые нам по моделям Forester и Impreza.

История (Кирилл Иванов, Анастасия Королькова)

В первый раз о модели Legacy мир услышал в 1987 году, когда на мотор-шоу в Чикаго был показан концепт с таким именованием. Два года спустя на рынке появилась серийная машина, заменившая модель Leone. Legacy — 1-ый автомобиль Субару, получивший двухлитровый мотор. Флагман выпускался с кузовами автомобиль и универсал, опциональными полным приводом и регулируемой подвеской, также богатым по тем временам оснащением, включая четырёхканальную Антиблокировочная система (Abs) Abs. Семейство Legacy оснащалось атмосферными и наддувными оппозитными «четвёрками» мощностью 102-280 л.с. Не считая того, 1-ое поколение Legacy отметилось в чемпионате мира по ралли и с лёгкой руки Колина Макрея стало предметом преклонения для фанатов и любителей тюнинга.

2-ое поколение дебютировало в 1993-м. Это был прежний автомобиль, но в более приятном обличье. Дизайном занимался Оливье Буле, который больше известен по носатому виду Митсубиши. Длину колёсной базы Legacy прирастили на 50 мм — до 2630. Малость выросли и общие габариты. Не считая того, для главного рынка — США — все машины уже в «базе» решено было оснащать полным приводом. Движки остались четырёхцилиндровыми, но самые слабенькие версии пропали. На верхушке, по-прежнему, был турбомотор 2.2 мощностью 280 л.с. Остались прежними и коробки — пятиступная «механика» и четырёхдиапазонный «автомат». В этом же поколении дебютировала внедорожная версия Outback в кузовах автомобиль и универсал с полным приводом в эталоне, регулируемой подвеской и увеличенным до 185 мм Клиренс, дорожным просветом.

В июне 1998 года появилось третье поколение модели. Конкретно в этой генерации Legacy уже для всех глобальных рынков стали оснащать неизменным полным приводом в «базе». Не считая того, в 2000-м жители страны восходящего солнца выпустили версию с редчайшим типом мотора — оппозитной «шестёркой» объёмом 3 л и мощностью 209 л.с. В том же году вэдовый универсал Outback признали отдельной моделью, лишив титула Legacy. В 2001 году увидела свет спецверсия автомобиля — Blitzen. Её разрабатывали вместе с инженерами компании Porsche, которые не только лишь выдумали дизайн колёс и аэродинамического обвеса, да и поделились с японцами секвентальным методом «автомата». Ну а самой сумасшедшей модификацией была STI (S400 и S401) с двухлитровым 289-сильным (343 Н•м) турбомотором и шестиступной «механикой», труднодоступной для обыденных версий. Всего было выпущено 800 таких машин. Ещё одной увлекательной интерпретацией Legacy стал пикап Baja на базе модели Outback для рынка США, но после четырёх лет производства (2003-2006) из-за слабеньких продаж (чуток более 30 тыщ машин) автомобиль с сборочного потока сняли.

Четвёртая генерация, которая появилась в 2003 году, на самом деле, измененное третье поколение машины с увеличенной на 20 мм (до 2670) колёсной базой, более комфортабельной подвеской, доработанным полным приводом и усовершенствованной аэродинамикой. Для обыденных версий Legacy стала в конце концов предлагаться шестиступная «механика», а вот от мотора с двойным наддувом в угоду требованиям по выбросам CO2 жители страны восходящего солнца решили отрешиться, заменив его наддувным движком объёмом 2 л, который взяли у Импрезы. Под занавес карьеры четвёртого поколения, весной 2008 года, для роста европейских продаж была выпущена версия с оппозитным турбодизелем мощностью 150 л.с. (350 Н•м). В том же году на японском рынке появилась и самая «горячая» из STI-модификаций — S402 с подвеской Bilstein, тормозами Brembo и 285-сильным (392 Н•м) наддувным мотором объёмом 2,5 л от Импрезы WRX STI. Тираж — 402 экземпляра. Ну а общее поголовье автомобилей Legacy за всё время существования модели — более 3,6 миллиона штук.

Официальный дебют пятое поколение модели Subaru Legacy справило на мотор-шоу в Нью-Йорке в 2009 году. Тогда же была показана и четвёртая генерация универсала Outback. В основу обоих автомобилей легла новая платформа, а сами они немного прибавили в размерах. Внешне машины тоже довольно заметно преобразились по сравнению с предшественниками, облик их стал более ярким. Японцы впервые решили отказаться от своих фирменных безрамных дверей. Причиной тому стали низкие результаты краш-тестов на боковое столкновение и акустический дискомфорт. Седан по-прежнему по умолчанию оснащался симметричным полным приводом Symmetrical AWD. В гамму трансмиссий добавили новую шестиступенчатую коробку передач и вариатор Lineartronic CVT. Линейка моторов, предлагаемая для Legacy, состояла из трёх двигателей — 2.0 (150 л. с.), 2.5 (167 л. с.) и 2.5 л с турбонаддувом (265 л.с.). Это поколение седана удостоилось высшей оценки ассоциации Euro NCAP.

Источник: DRIVE.RU

Теги: legacy, subaru, поколение, приводом