Анализ: чего ждать от первых тестов Ф1?

Команды Формулы 1 уже съехались в тёплый Херес, где им предстоит решать совсем не такие задачи, как в прежние годы.

В Больших Призах уже свыклись с тем, что зимой возможности по работе на трассах крайне ограничены. Однако в последние годы, когда двигатели оставались "заморожены", а регламент почти не менялся, команды научились сразу же добиваться неплохой надежности и покрывать за отведённое время немалую дистанцию.

В этот раз всё будет иначе. А в Хересе главное внимание участники чемпионата уделят работе с новыми моторами.

Исполнительный директор группы шасси команды Mercedes Пэдди Лоу заявил AUTOSPORT: «По ходу первой сессии мы сфокусируемся на силовом агрегате и системных функциях, а шасси, скорость, аэродинамика, настройки и шины отойдут на второй план.

В Хересе нам крайне важно будет понять, работает ли мотор и связанные с ним компоненты так, как мы этого ожидаем.

Потому запланировано множество серий, как длинных, так и коротких, призванных проверить работу всех систем и убедиться, что с ними нет никаких фундаментальных проблем».

Завтра в Хересе Mercedes, Renault и Ferrari впервые получат возможность приступить к испытаниям своих новых моторов, оснащенных принципиально иными системами рекуперации энергии (ERS), мощность которых повышена до 160 л.с.

Разработка двигателей потребовала нескольких лет усилий, но, учитывая их сложность, на этой неделе в Испании у инженеров будет немало работы.

«Совершенно новые силовые агрегаты будут впервые опробованы в реальных условиях, – отметил управляющий директор департамента моторов Mercedes Энди Коуэлл. – Сами двигатели, ERS, системы охлаждения, множество контролирующей электроники – все это теперь стало гораздо сложнее, чем мы привыкли.

Потому я буду невероятно удивлен, если надежность в этот раз окажется такой же, как на первых тестах в предыдущие годы. Разумеется, все рассчитывают избежать неприятностей, но за тем и проводятся эти испытания, чтобы выявить неполадки и разобраться с ними до старта сезона».

«Я могу гарантировать, что остановок сессии красными флагами станет больше, – заявил Пэдди Лоу. – Мы работаем максимально упорно и старательно, чтобы не становиться их причиной.

Хочется верить, что нам удастся отработать четыре дня без неприятностей, но прогресс в любом случае будет не таким быстрым, как прежде».

Командам предстоит серьезно поработать над своими программами, ведь помимо испытаний моторов им нужно заниматься вопросом топливной экономичности: с 2014 года на гоночную дистанцию можно потратить не более 100 кг горючего.

Как только станет ясно, что силовые установки не несут в себе фундаментальных неприятностей, командам предстоит еще очень долго разбираться с особенностями их работы в реальных условиях.

ERS отныне позволит вторично использовать два вида энергии: кинетическую, накопленную на торможениях, что уже знакомо участникам чемпионата по использовавшейся в 2009, 2011-13 годах KERS, а также тепловую, которая будет извлекаться из турбины.

Научившись использовать энергию, распределение которой будет контролировать даже не гонщик, а командный мостик, можно будет получить преимущество над соперниками.

«Это будет очень интересно, ведь нам предстоит изучать поведение машины и её систем в реальном мире, что всегда отличается от данных, полученных на симуляторе, – отметил Коуэлл. – Мы приложили серьезные усилия, чтобы подобрать наилучшие технологические решения – и считаем, что симулятор позволил нам избрать оптимальный вариант.

Идеи менялись, когда мы привлекали к работе пилотов – и наверняка изменятся вновь, когда начнется реальная работа на трассе».

Источник: Autosport.com.ru

Теги: хересе, неприятностей, mercedes, моторов