Технический анализ: Ferrari F14 T

Хотя презентация нового творения Ferrari 2014-го года и проходила в режиме онлайн, к чести команды стоит отметить, что итальянцы всё же показали настоящую машину, а не компьютерные изображения.

F14 T (имя машине выбрали болельщики путём голосования в Интернете) отличается обтекаемым и органическим дизайном, которого недостаёт творениям других команд, из конструктивных особенностей машин в глаза бросается "дельфиний нос" и крохотные боковые понтоны.

Тем не менее, новое шасси довольно консервативно во многих областях. После очередного поражение в обоих чемпионатах от Ferrari ожидали агрессивного подхода к созданию машины – чтобы, наконец, всерьёз претендовать на титул.

Носовой обтекатель резко контрастирует с тем, что мы видели у других команд. В Ferrari прибегли к минимальному сечению кончика "носа", который напоминает широкое отверстие почтового ящика.

Затем обтекатель резко взмывает вверх, перетекая в широкую плоскую поверхность. Под ним неизбежно возникает область низкого давления, что в свою очередь означает, в этом месте будет генерироваться прижимная сила.

Благодаря такой конструкции носового обтекателя шасси Ferrari гораздо легче выдержало краш-тесты, нежели у многих соперников команды, избравших решение с узким тонким "носом". Данный факт означает, что эта часть F14 T может быть легче, что непременно скажется на скорости.

Хотя "дельфиний нос" и добавит прижимной силы в передней части шасси, он же уменьшит поток воздуха сзади. В Ferrari могли пойти на это, только ести абсолютно уверены, что компактные боковые понтоны помогут потокам воздуха делать свою работу по созданию прижимной силы в задней части машины.

Также носовой обтекатель выполняет роль сплиттера: потоки воздуха, набегающие на него, не поднимаются вверх, а "обвивают" машину по бокам.

Для реализации идеи с таким наклонённым "носом", приподнятая передняя часть шасси также располагается под углом. Такой подход соответствует требованиям по низкому расположению обтекателя, но в то же время позволяет команде оставить большинство точек крепления подвески на тех же местах, что и в прошлом году.

Совершенно логично, что в команде сохранили архитектуру с тянущими рычагами, причем они расположены горизонтально, потому несут и аэродинамическую функцию.

Форма боковых понтонов также отличается от увиденного ранее. Учитывая то, что командам необходимо было подумать о дополнительных системах охлаждения для нового двигателя, они удивительно узкие. Причем миниатюрными по сравнению с соперниками Ferrari являются как отверстия воздуховодов меньше, так и из внутренний объём.

Будет интересно увидеть, как в Маранелло решили проблему с охлаждением, хотя ходят разговоры, что для воздуха из турбины итальянцы планируют использовать водяной интеркулер. Однако данная система довольно массивна, а для многих команд лишний вес машин уже стал насущной проблемой.

Сами боковые понтоны также имею специфическую форму, сужаясь к корпусу в нижней части, напоминая прошлогоднюю конструкцию Red Bull Racing.

Похоже, в Ferrari решили использовать специальные лопасти сложной конструкции в передней части боковых понтонов, чтобы создать завихрения и направить воздух на диффузор в стремлении получить больше прижимной силы сзади. Небольшой размер боковых понтонов в этом случае может сыграть на руку команде, так как они не будут препятствовать движению воздуха к задней части машины.

В этой области находится новый двигатель, фотографии которого Ferrari так ни разу и не публиковала. Мотор, как и системы рекуперации энергии, остаётся тайной за семью замками, а это означает одно – итальянцы придумали нечто концептуально иное.

До крайнего срока омологации двигателя ещё остаётся целый месяц, таким образом, мы узнаем, что же прячется под капотом алой машины, лишь через несколько недель.

В задней части машины видна единственная выхлопная труба, которая выходит наружу между пилонами заднего антикрыла. Использование такого рода пилонов может отчасти негативно сказаться на уровне прижимной силы в этой области, однако такой подход является самым простым и эффективным с точки зрения передачи нагрузки с крыла на корпус машины.

Стоит также отметить, что торцевые пластины крыла оснащены большим количеством прорезей, чем в прошлом году – обе планки на задней кромке торцевой пластины остались нетронутыми, но теперь появились новые прорези у передней кромки.

Свою работу в аэродинамике задней части машины выполняет и задняя подвеска, которая закрывает собою приводной вал, как и в прошлом году. Остальные команды данную идею своим вниманием обошли.

Осматривая машину с кормы, тяжело увидеть какие-то серьёзные изменения по сравнению с прошлогодним шасси – но при этом ясно, что для презентации итальянцы установили в задней части не все детали, да и диффузор во время презентации был прикрыт от посторонних глаз.

Похоже, в Ferrari основательно поработали над F14 T, но пока что, на первый взгляд, потенциальное преимущество машина может получить лишь благодаря форме боковых понтонов, способствующих улучшению аэродинамических характеристик – а не из-за носового обтекателя или других деталей. Если же не принимать понтоны во внимание – в остальном скорее просматривается вектор на снижении веса, а не на аэродинамический эффект.

Вполне возможно, что в Ferrari нашли интересные решения, касающиеся системы охлаждения или размещения двигателя, и пока команда логично старается держать их в секрете. Если же это не так, то более консервативные решение, использованные во многих областях, могут стать причиной слабого темпа машины.

Источник: Autosport.com.ru

Теги: ferrari, задней, воздуха, шасси